Próf: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 er Autoshop gamall vinurvegna þess að við prófuðum það að minnsta kosti þrisvar: um leið og það kom á markað árið 2006, ásamt keppinautum (þar sem það náði fyrsta sæti árið 2007!), ásamt 600 cc hliðstæðu þess (árið 2008) ... CBF 1000 samstarfsmaður hans Matjaz Tomažić var ​​líka að keyra og fyrir örfáum dögum keyrði ég hann um Ljubljana þegar við sóttum og skiluðum prófhjólum. Akstursupplifunin er alltaf sú sama: vélin skortir aðeins nokkrar íþróttasturtur. Merking.

Árið áður voru þessar óskir (að hluta) uppfylltar. CBF vann meiri íþróttagrímur með framljós mjög svipuð CBR 600 RR, 12 sentímetra há, fjögurra þrepa stillanleg framrúðaþá einn hljóðdeyfi í stað tveggja og nokkur klip í vélina. Er hún fallegri? Já. Hins vegar, ef þú fullyrðir annað, er tillagan „gömul“.

Í aftursætinu ferðataska sett upp lofaði afslappaðri leið til Chervar, því eftir langa ferð byrjar bakpokinn að leiðast. En ég var hræddur um að vegna þessarar miklu „fötu“ myndi mótorhjólið dansa á brautinni. Ó nei.

Á tómum venjulegum vegi lækkaði ég meira að segja stýrið á mismunandi hraða og aðeins á 70 kílómetra hraða sveif framhlið mótorhjólsins örlítið. Þetta kalla mótorhjólamenn það shimmy áhrif... Hæð handvirkt stillanleg framrúða (án þess að skrúfa skrúfurnar af með valdi!) Í samanburði við CBF Tomažić bætir það þægindi, þó að á meiri hraða renni það út annan sentimetra. Hann situr mjög vel á mótorhjólinu, er afslappaður og sætið vingjarnlegur við rassinn... Hliðarstandið er of nálægt vinstri fæti og B-stoð, en maður venst því.

Vélin togar eins og hún gangi á rafmagni. Engin hvellur, engar skyndilegar breytingar á aflhækkun og 5,1 lítra rennslishraði í hundrað kílómetra. Matyazh segist draga hárið betur en sitt eigið. Jæja, þrátt fyrir stílfærslu er markmiðið það sama: ferðaþjónusta og, ef nauðsyn krefur, nokkrar íþróttir. Fjöðrunin fellur undir hopphlaupi, þó að aftanáfallið sé tveimur smellum þyngra og virki vel með knapa sem veit að það er ekki CBR, heldur CBF á hryggjunum.

Þetta er mótorhjól sem allir geta mælt með, jafnvel byrjendur með snyrtilegt háaloft, að minnsta kosti án EC og HO. Með CBF er erfitt að missa af því.

texti: Matevж Hribar, ljósmynd: Matevж Hribar

Augliti til auglitis - Matjaz Tomajic

Ef þú laðast ekki að gamla CBF, verður þér kalt, jafnvel þótt þú sért nýr. En þetta þýðir ekki að eitthvað sé að henni. Þetta er frábært alhliða hjól sem hefur í raun engu að kvarta yfir. Þú verður bara að sætta þig við að það er eins og það er. Munurinn á nýju og gömlu við akstur er hverfandi, en á heildina litið meira en augljóst. Vélin er með meira togi og vill frekar snúast, skiptingin er lengri og mýkri, vindvarnir betri og auðveldari að stilla, mælaborðið er ríkara, sætið er betur dempað ... Verðmunurinn er vissulega réttlætanlegur, en ekki ódýr .

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Grunnlíkan verð: 10790 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 11230 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: fjögurra strokka, í línu, fjögurra högga, vökvakæld, 998 cm3, rafræn eldsneytissprautun.
  
  
  Hámarksafl: 79 kW (107,4 hestöfl) við 9.000 snúninga á mínútu

  Afl: 79 kW (107,4 km) við 9.000 snúninga á mínútu

  Tog: 96 Nm við 6.500 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: ál

  Bremsur: tveir diskar að framan 296 mm, þriggja stimpla þykkt, aftari diskur 240 mm, eins stimpla þvermál. Samsett ABS

  Frestun: 41 mm framgaffill, stillanlegur forspenning, 120 mm ferðalag, aftan ein dempa, stillanleg forhlaða og aftur, 120 mm ferðalag

  Dekk: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  Hæð: 795 (+/– 15 mm)

  Eldsneytistankur: 20

  Hjólhaf: 1.495 mm

  Þyngd: 228 kg

• Prófvillur:

Við lofum og áminnum

þægindi

auðveld leiðsögn

tog, slétt gangandi hreyfill

Smit

það er enginn rofi um borð í tölvunni á stýrinu

eldsneytisnotkun í km / l eingöngu