Próf: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
efni
Þar sem það er ferhyrnt að lögun, eins og húsbíll, var það aðalfundur brandaranna. En við hverju annað væri að búast af amerískum bíl, örvarnar flugu að nýja Chevrolet sem er í raun smíðaður í verksmiðju General Motors í Suður -Kóreu. Þess vegna uppgötvuðum við sameiginlega að nef bílsins, þrátt fyrir mikla grímu og næstum grótesk merki, er jafnvel fallegt og bíllinn í heild er stöðugur. Já, á vissan hátt, jafnvel krúttlegt.
Eftir góða innsýn í ytra yfirborðið komumst við á óvart að innan. Að vísu lykta sumir hlutir eins og Ameríku, en form og virkni umhverfis ökumanns er áhrifamikill. Framsætin eru góð, akstursstaða er framúrskarandi, jafnvel þurrkari að aftan er festur við enda hægri handfangsins á stýrinu þannig að þú getur séð bílinn með hægri fingri. Vel gert, Chevy! Einhver verður að segja þér frá lokaða kassanum sem er falinn í efri hluta miðstöðvarinnar, annars eru miklar líkur á að þú missir af honum. Ég skal segja þér það, fullkomið fyrir smyglara.
Síðan förum við lengra og sjáum að það sem þeir voru að gera með höndunum (gott), þeir slógu niður með rassinum. Hvers vegna settu þeir USB og iPod tengin á neðri brún þessa falna skúffu svo þú getir ekki lokað lokinu með venjulegum USB dongle? Hvers vegna settu þeir þá stjórnborð tölvunnar á vinstri stöngina á stýrinu, svo þú verður pirrandi að snúa hluta af þeirri lyftistöng til að komast í gegnum völdin?
Skottið er enn verra. Þó að við getum státað af stærð okkar og réttri lögun, með sjö sæta skipulagi, þá er hvergi hægt að setja rúlludiskinn. Svo þú þarft bílskúr eða kjallara svo þú getir keyrt sjö manns í þessum bíl yfirleitt. Hæ? Efri bekkurinn í annarri röð hreyfist ekki til lengdar (því miður!), En í sjötta og sjöunda sætinu er nóg pláss fyrir 180 sentímetra mína og 80 kíló til að lifa auðveldlega af stuttri ferð um Slóveníu. Það er ekkert fyrirheitið land í bakinu, en það er hægt að lifa af þökk sé hærri sæti, þar sem við leggjum minna álag á fæturna. Þegar þú setur upp dekkið skaltu hins vegar gleyma tunnunni þar sem hún er aðeins eftir sýninu.
Chevrolet Orlando er bílstjóravænn þó hann viti ekki hvernig eigi að höndla svo stórar lausafjármunir. Baksýnisspeglarnir eru svo miklir að þú munt ekki skammast þín fyrir þá á neinu litlu baðherbergi og fjölskylduskoðun sýnir innri spegla sem sýna hvað er að gerast í aftursætunum. Ferningskroppurinn auðveldar siglingar þar sem stuðararnir enda og þegar lagt er í þröngum rýmum er einnig hægt að treysta á bílastæðaskynjarana. Það er synd að þeir voru aðeins festir á bakið, þar sem örlátur nefvél er svolítið villandi.
Þú þekkir aðstæður þar sem þú hefur á tilfinningunni að það sé að fara að springa, og þá sérðu að það er enn 30 tommur af plássi eftir. Þegar þú keyrir muntu strax taka eftir því að trompið í þessum bíl er undirvagninn og gallarnir eru vélin og skiptingin. Undirvagninn er aðallega notaður af Orlando og Opel Astro og þeir eru líka að tilkynna hann fyrir nýja Zafira svo hann á skilið stóran plús. Þökk sé nákvæmu stýrisbúnaði eru beygjur ánægjuleg, ekki álag, ef þú gleymir 1,8 lítra bensínvélinni. Þessi grunnvél er slappari gerð, sem kemur ekki á óvart því þrátt fyrir twin cam tæknin er vélin að mestu leyti gömul og endurhönnuð til að uppfylla Euro5 útblástursstaðalinn.
Með öðrum orðum: það þurfti að kyrkja gömlu vélina enn frekar svo hún andaði ekki frá sér of mörgum umhverfisskaðlegum efnum í gegnum útblástursrörið. Þannig mun hraðinn að meðaltali verða allt að 100 km / klst., Þó að þetta þurfi talsverðan þrýsting á gasið og yfir þessum hraða verður það blóðleysi. Hvort loftaflinu heima fyrir er um að kenna, eins og hrekkjalómarnir héldu áfram, gömlu vélinni eða bara fimm gíra gírkassanum, við vitum ekki. Líklega sambland af öllum þremur. Þess vegna erum við þegar að bíða eftir tveggja lítra túrbó dísilútgáfum, sem eru aðallega með sex gíra gírkassa og meira togi. Að okkar mati er þess virði að borga 2.500 evrur til viðbótar, sem er munurinn á sambærilegu bensíni og túrbódísil Orlando, þar sem 12 lítrar að meðaltali eldsneytisnotkun geta í raun ekki verið stolt af verðandi eigendum.
Nýr Chevrolet með latnesku ameríska nafninu, þrátt fyrir kassalaga lögun, er ekki húsbíll, en gæti verið skemmtilegt annað heimili. Til að hafa það á hreinu, eyðum við meiri tíma í vinnunni en heima (að ótalnum svefni) og meiri og meiri tíma á ferðinni. Sérstaklega í Auto Magazine var Orlando annað heimili okkar.
texti: Alosha Mrak mynd: Ales Pavletić
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Grunnupplýsingar
| Sala: | GM Austur -Evrópu |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 16571 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 18279 € |
| Afl: | 104kW (141 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,9 s |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 12l / 100km |
| Ábyrgð: | 3 ár eða 100.000 3 km samtals og farsímaábyrgð, 12 ára lakkábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð. |
| Olíuskipti hvert | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1433 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 15504 € |
| Dekk (1) | 1780 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 7334 € |
| Skyldutrygging: | 3610 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 33122 0,33 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 80,5 × 88,2 mm - slagrými 1.796 cm³ - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 104 kW (141 hö) ) við 6.200 sn. / mín. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 18,2 m/s - sérafli 57,9 kW / l (78,8 hö / l) - hámarkstog 176 Nm við 3.800 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,82; II. 2,16 klst; III. 1,48 klst; IV. 1,12; V. 0,89; - Mismunur 4,18 - Hjól 8 J × 18 - Dekk 235/45 R 18, veltingur ummál 2,02 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 185 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, CO2 útblástur 172 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,75 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.528 kg - leyfileg heildarþyngd 2.160 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.100 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 80 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.836 mm, frambraut 1.584 mm, afturbraut 1.588 mm, jarðhæð 11,3 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.500 mm, í miðju 1.470, aftan 1.280 mm - lengd framsætis 470 mm, í miðju 470, aftan 430 mm - þvermál stýris 365 mm - eldsneytistankur 64 l. |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og mp3 spilara - fjarstýring á samlæsingu - hæðarstillanlegt stýri - hæðarstillanlegt ökumanns- og farþegasæti í framsæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva. |
Mælingar okkar
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Kílómetramælir: 6.719 km. | |
| Hröðun 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,2 ár ( 125 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 12,8s (4) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 18,1s (5) |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst (5) |
| Lágmarks neysla: | 11,3l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 13,2l / 100km |
| prófanotkun: | 12 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 77,1m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 44,3m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
Heildareinkunn (317/420)
Það missti nokkur stig vegna vélarinnar og aðeins fimm gíra gírkassa, en hagnaðist á verði og þægindum. Við getum ekki beðið eftir að upplifa túrbódísilinn!
Að utan (12/15)
Áhugavert, þekkjanlegt, jafnvel svolítið framandi.
Að innan (99/140)
Í samanburði við keppinauta tapar hann aðallega í skottinu og innréttingunni, en hann er vissulega ekki á eftir þeim hvað varðar þægindi og vinnuvistfræði.
Vél, skipting (51
/ 40)Ef við prófuðum túrbódísilinn og sex gíra gírkassann myndi hann skila sér verulega betur í þessum flokki.
Aksturseiginleikar (56
/ 95)Vegastaða er einn af styrkleikum þessa bíls þar sem undirvagninn er í grundvallaratriðum eins og Astrin.
Árangur (21/35)
Hvað varðar frammistöðu getum við sagt: hægt og ánægjulega.
Öryggi (33/45)
Við höfum engar áhyggjur af óvirku öryggi og Chevrolet hefur ekki verið mjög örlátur á virku öryggi.
Hagkerfi (45/50)
Meðalábyrgð og gott verð, aðeins meiri eldsneytisnotkun og mikið verðmissir við sölu á notuðum.
Við lofum og áminnum
akstursstöðu
undirvagn
búnaður
áhugaverð lögun að utan, sérstaklega nef bílsins
sjötta og sjöunda sæti
þurrkavinna að aftan
falin skúffa
eldsneytisgetu og neyslu
aðeins fimm gíra gírkassi
tölvustjórnun um borð
ferð á sjö sæta bíl
Uppsetning USB og iPod tengi
