TEST: Can-am Spyder ST-S Roadster

Það eru mjög fáir bílar þessa dagana sem vekja sama áhuga, forvitni, samþykki og eldmóð meðal almennings sem við hittum á og meðfram vegunum og þessi Can-am.

En Spyder kom ekki fram í gær, heldur í nokkur ár núna. Á stuttum tíma hefur hann þróað aðdáendahring, líkt og þeir sem keyra Harley-Davidson, til dæmis: þeir eiga peninga (mikið), löngun til að hittast og langar ferðir saman, þeir hjóla alveg beint (við meinum það með tímanum muntu ekki hitta veiðimenn í bröttum brekkum í beygjum) og þeir elska báðir einstaklingshyggju, eða betra er að hjóla mjög „sérsniðið“ mótorhjól eða þríhjól.

Við höfum svo sannarlega minnst á þetta áður, svo ekki móðgast ef við bendum aftur á í þetta skiptið að þessi Can-am er besta dæmið um að sameina heiminn á fjórum og einum á tveimur hjólum. Veitir mikla ánægju af mótorhjólinu þegar ekið er á öruggan hátt (ESP, TC, ABS). Og nei, ef þú vinnur hann ekki til hliðar, mun háþróaða tækni Bosch ekki láta hann gera það. Ef það hefði náð lengra hefði það orðið mjög alvarlegur keppinautur fyrir öll stóru ferðahjólin.

Þetta er tilfellið í sínum flokki þar sem það er best í samanburði við malbikaða vélsleða. Ef þú hefur einhvern tíma keyrt einn, veistu að akstur Spyder er mjög svipaður á margan hátt. Og við kennum Kanadamönnum ekki um það, vegna þess að þeir halda fast við hefðir sínar og hefðbundnar heimamenn - vélsleðar og fjórhjól.

ST-S merkið á gula horninu stendur fyrir sportleika og það vantar í raun skerpu. Þó að við kvörtuðum yfir tveimur öðrum ferðamódelum sem skorti beygju skerpu, þá er þetta ekki raunin með ST-S. Hann skýtur flugvélina hraðar úr beygju og fer einnig mun hraðar í gegnum beygju. Öryggishjálp er stillt á að virkja aðeins þegar ekið er mjög mikið eða á of miklum hraða og leiðrétta ýkjur ökumanns.

Þess vegna krefst Spyder ST-S að þú haldir þéttu taki á stýrinu og festist á bak við hlið stýrisins í hnébeygju að innan. Það er vissulega hægt að keyra mjög rólega og ferðast á honum, en þessi roadster er hannaður fyrir kraftmikinn akstur. Að skipta með raðgírkassanum og á fullu inngjöf er hrein kappakstursánægja þar sem kveikjurofinn heldur inngjöfarstönginni að fullu opinni allan tímann og uppgírskipti framkalla háværa skiptingu frá Akrapovic útblástursrörinu. Hvernig á að hlusta á ofurhjóla kappakstursbíl, hreint adrenalín! Einungis eyðslan er ívið minna tilkomumikil því hún fer verulega upp fyrir 130 km/klst, annars var meðalprófið átta til tíu lítrar, sem er mikið fyrir 998 cc tveggja strokka vél.

Sem betur fer eru Brembo bremsurnar (með þessa eiginleika) ekki frá neðstu hillunni, þannig að þær gripa þrjá bremsudiska á ótrúlegum hraða og stöðva Spyder furðu hratt. Með örlítið sportlegri akstursstöðu, sem gerir kleift að skipta um gír áfram, rakum við einnig auðveldlega árangur hans í gegnum líkamann.

Til viðbótar við þægilegt sæti og þrátt fyrir áberandi sportleika státar það einnig af mjög góðri vindvörn, sem, jafnvel í lítilli rigningu, lætur rigningu falla framhjá ökumanni og farþega ef þeir ferðast á rúmlega 80 km hraða.

Ef Spyder tælir þig, verðum við að vara þig við því að það sér ekki aðeins um þurra jakkann þegar þú hjólar í rigningunni, en því miður þornar það líka veskið þitt svolítið. Þú færð grunninn fyrir 21.600 € 24, og verðið á aðeins betur útbúnum fer fljótt upp í 27 eða jafnvel XNUMX þúsund €. Á Ski & Sea geturðu alltaf tekið prufukeyrslu þar sem þeir vita hvernig á að höndla það, svo þú getur jafnvel séð hvort roadster hentar þér. Ef ET væri aftur á jörðinni myndi hann líklega frekar hjóla á Spyder en BMX hjóli. „Beitiland“ saman, geimvera!

Texti: Petr Kavčič, ljósmynd: Primož Ûrman

• Grunnupplýsingar

  Sala: Skíði og sjó

  Grunnlíkan verð: 21.600 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 24.600 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka, fjögurra högga, 998 cm3, vökvakælingu, rafræna eldsneytisinnsprautun

  Afl: 74,5 kW (100 km) við 7.500 snúninga á mínútu

  Tog: 108 Nm við 5.000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 5 gíra röð með afturgír

  Rammi: stál

  Bremsur: tvær spólur að framan, ein spólu að aftan

  Frestun: tvöfaldar A-teinar að framan, 151 mm ferðalag, aftan áfall með sveifluhandlegg, 152 mm ferðalag

  Dekk: framan 2x 165/55 R15, aftan 225/50 R15

  Hæð: 737 mm

  Eldsneytistankur: 25

  Hjólhaf: 1.711 mm

  Þyngd: 392 kg

Við lofum og áminnum

framkoma

öryggi

hröðun, tog

hljóð íþróttavélar (Akrapovič)

þægindi, vindvarnir

stóra skottinu

verð

kveikja / slökkva á rofi

þorsti í kraftmiklum akstri

hávær og grófur gír (þegar skipt er í fyrsta og afturábak)