Próf: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Hönnuðir og verkfræðingar sem bera ábyrgð á útliti Outlander stóðu frammi fyrir ógnvekjandi verkefni. Miðað við að þeir sameina notagildi, frammistöðu starfandi fjórhjóla og svo sportlega undir einu þaki að þú getur unnið kappaksturskeppni án nokkurra breytinga (tja, ef stálmaður eins og Marco Jager er líka svolítið hjálpar), það er enginn vafi á fjölhæfni. Svona, fyrir „gulhöfuðin“ sem við prófuðum við allar mögulegar og ómögulegar aðstæður, er hugtakið „fjölnám“ bara rétt hugtak.

Þar sem hann er viðurkenndur fjórhjólabíll og hægt er að keyra hann á vegum, prófuðum við hann í borginni. Ég tek það strax fram að það er alls ekki mælt með því að keyra „frá Gorichko til Piran“ eftir hraðbrautinni. Hámarkshraði er 120 km/klst, en í raun er það mjög "að gerast" á veginum á 90 km/klst., þar sem hönnunin er fyrst og fremst aðlöguð fyrir utanveganotkun, eða ef við erum að tala um malbik, aðeins fyrir lægra , þ.e. borgarhraða.

Hins vegar er staðreyndin sú að með henni verður örugglega tekið eftir þér í borginni. Samstarfsmaður sem ók um bæinn á þeim tíma sem ég prófaði það sagði að öll Ljubljana væru full af mér! Já, ef fólk er í dag vant við alls konar mótorhjól og eitt eða annað sérstakt farartæki, þá vekur slíkur fjórhjól athygli þeirra.

Á flugi um borgina kom í ljós að hann var með of lítið skott fyrir smáhluti, svo ekki sé minnst á að setja hjálm undir sætið eða í vatnsheldum kössum. Hanskar, þynnri jakki eða regnfrakki passa enn inni, en bakpoki, fartölva eða álíka gerir það ekki. Reyndar hefur hver besta 50cc borgarvespunni meira nothæft farangursrými. Hins vegar heillar hann með sætisstöðu því vegna mikillar sætishæðar geturðu auðveldlega stjórnað umferðinni fyrir framan þig og með hliðarspeglum sérðu greinilega allt sem gerist fyrir aftan þig. til baka.

Vegna breiddar hennar er það nokkuð óhagstætt miðað við mótorhjól eða vespur að hlaupa í fremstu röð fyrir framan umferðarljós, en hröðun þess og stutt hjólhaf leyfa henni samt mikla nauðsynlega hreyfigetu í borginni. Þegar „hópur“ byrjar frá 0 til, segjum, 70 km / klst., Þegar grænt ljós kviknar, mun það ekki einu sinni verða gripið af mótorhjóli, hvað þá bíl! Það eina sem þú þarft virkilega að passa upp á þegar það er malbik undir hjólunum er að beygjuhraði aðlagast hári þyngdarpunkti þess, þar sem það elskar að lyfta afturhjólinu þegar það er ofstýrt, og þegar þú ferð í kröftugum beygju muntu halda áfram að kveikja tvö hjól.

En nóg um borgina. Ef þú til dæmis finnur lykt af vespu og slíku fjórhjóli á sama tíma, en þú ert takmarkaður af fjárhagsáætlun eða stærð bílskúrsins, eða segjum seiglu og skilningsleysi á betri helmingnum, að þú þarft bæði . einu sinni Outlander „hylur“ mest af vespunni. En skín í raun aðeins á vellinum. Síðast en ekki síst gefa loftdekkin til kynna í hverju þau eru í raun hönnuð. Þegar rústirnar breytast í körfubraut er óþarfi að ýta á hnapp til að tengja öll fjögur hjólin frá aftari parinu; þetta er aðeins nauðsynlegt þegar tómarúm skín fyrir framan þig, segjum, ef vegurinn var rifinn með læk eða skriðu. Á slíkum fjallgöngumanni verður ökumaðurinn hræddur fyrr en tæknimaðurinn!

Með fjórhjóladrifi þekkir það nánast engar hindranir og framúrskarandi sjálfvirkur „klístur“ mismunadrifslás að framan vinnur verkið. Þar sem hjólin eru fest fyrir sig, það er að framan á tvöföldum A-teinum, og að aftan á öflugum fjöðrum sem aðlagaðar eru utan vega, hentar hvert hjól enn betur á jörðu. Hins vegar er gott samband við jörðina mikilvægt. En jafnvel þótt þessi nútíma tækni dugi ekki til eða ef þú efast um öryggi þitt, þá er líka vinda með fjarstýringu eða hnöppum vinstra megin á stýrinu. Þannig getur Outlander varið sig í fjallgöngustíl gegnum lóðrétta.

Mikil maga- og undirvagnsvörn tryggir að það líði ekki óþægilega og mikilvægir hlutar eru einnig vel varðir með varanlegum stuðara. Gírkassinn heillar líka með einfaldleika sínum og skilvirkni. Það er stöðugt breytilegt variomat (CVT) þar sem þú velur viðeigandi aðgerð með stöðu gírstöngarinnar.

H þýðir venjulegan akstur, en það veit líka gírkassa, lausagang, afturábak og P þýðir bílastæði í brekku.

Þegar kemur að því að sitja undir stýri og í aftursætinu get ég fullyrt með vissu að þú munt eiga erfitt með að finna bestu samsetninguna. Farþeginn mun fá sömu þægindi og á Honda Gold Wing eða, segjum, BMW K 1600 GTL. Sætið er í tveimur hæðum þannig að farþegarnir eru lítillega hækkaðir og gættu þess einnig að fótleggur farþegans séu hækkaðir. Þegar klifrað er utan vega mun farþeginn einnig hafa mjög góðan stuðning þökk sé stórum gúmmíhúðuðum handföngum.

Ökumaðurinn hefur lítið að gera með stjórntæki og munurinn á grunnbúnaði og XT vélbúnaði er sá að XT styður einnig servó magnara. Hægt er að stjórna handfanginu jafnvel með blíðustu kvenhöndinni.

Ferðast á gleymdum vegum og rústum takmarkast aðeins af stærð eldsneytistanksins. Þú getur búist við um það bil þriggja klukkustunda notkun og síðan stutt eldsneytisáfylling. Á malbiki og með inngjöfarstöngina stöðugt opna eykst eldsneytisnotkun verulega. Tveggja strokka Rotax 650cc getur gert mikið, en löngunin til að elta er ekki dyggð hans.

Frá fjárhagslegu sjónarmiði er þetta auðvitað ekki ódýrasta fjórhjólið á markaðnum, en hins vegar er það iðgjald og það sem það býður upp á er líka það mesta sem þú getur fengið eða búist við frá nútíma fjórhjóli. Ef þig vantar þak og bílstóla þá er þessi Can-Am kallaður Commander.

texti: Petr Kavčič, ljósmynd: Boštjan Svetličič

• Grunnupplýsingar

  Sala: Skíði og sjó

  Grunnlíkan verð: 14360 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka, fjögurra högga, 649,6 cm3, vökvakælingu, rafræna eldsneytisinnsprautun

  Afl: n.p.

  Tog: n.p.

  Orkuflutningur: Stöðugt breytileg sending CVT

  Rammi: stál

  Bremsur: tvær spólur að framan, ein spólu að aftan

  Frestun: MacPherson fjöðrungar, 203 mm ferðalög, 229 mm einstaklingsfjöðrun afturábak

  Dekk: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Hæð: 877 mm

  Eldsneytistankur: 16,3

  Hjólhaf: 1.499 mm

  Þyngd: 326 kg

Við lofum og áminnum

fjölhæfni

vélarafl og tog

þægindi

Hengiskraut

afkastagetu á sviði

Búnaður

vinnubrögð og íhlutir

bremsurnar

verð

okkur vantaði aðeins meira sjálfræði með eldsneyti til að keyra á veginum