Próf: BMW S1000 xr (2020) // Notagildið á sér engin takmörk
efni
Þrjár árstíðir í röð án merkjanlegra breytinga í heimi mótorhjóla þýða aðeins eitt - tími til að fríska sig rækilega upp. Hins vegar, áður en ég segi annað um nýja XR, finnst mér mikilvægt að muna allt sem ég man eftir því gamla frá.... Jæja, þetta felur vissulega í sér mikla inline-fjórar, pínulitlar titringur og titring og auðvitað „quickshifter“ sem var einmitt að ryðja sér til rúms í mótorhjólaframleiðslu á þeim tíma. Minningarnar innihalda einnig hjólreiðar, framúrskarandi rafrænt stillanleg fjöðrun og framúrskarandi vinnuvistfræði. Engar slæmar minningar.
Vélin er léttari, hreinni og jafn öflug. Og því miður er það enn á innkeyrslustigi.
Með uppfærslunni hefur sendingin misst allt að fimm kíló, og á sama tíma, samhliða strangari umhverfisstaðlum, hefur hún einnig orðið hreinni og talið hagkvæmari. Vélin á glænýja mótorhjólinu var enn í gangi.Sem fyrir BMW þýðir, umfram allt, að rofi rofi skemmtunina á mun lægri snúningi en venjulega.
Bara þegar hlutirnir verða áhugaverðir. Hins vegar, þökk sé hásléttunni sem er sýnd á togi og aflritinu, gat ég ekki fullyrt að ég væri í sérstaklega óhagstæðri stöðu. Auk þess man ég enn frekar vel hvað þessi í raun jafn öfluga vél var fær um að vera fyrirrennara sínum.
Svo, aðeins það besta í vélinni, slétt og viðkvæmt allt að 6.000 snúninga á mínútu, þá verður smám saman meira og meira lifandi, afgerandi og áberandi. Ég fann ekki fyrir neinum sérstökum mismun frá forvera sínum, að minnsta kosti frá minni, en þetta á vissulega ekki við um gírkassann. Þessi er nú verulega lengri á síðustu þremur gírunum. Og enn eitt: það eru fjögur vélakort í boði, þrjú þeirra finnst mér of mörg. Veldu móttækilegustu og sportlegustu Dynamic möppuna og njóttu bara fyrirmyndar viðbragða og allt sem þetta tæki hefur upp á að bjóða.
Það sem augun sjá
Nýja útlitið fer auðvitað ekki framhjá neinum. Þetta á við um næstum allt mótorhjólið og auðvitað þau framúrskarandi. ferskt ljós undirskriftarljós sem lýsir einnig upp í beygju. Eigendur eldri gerða munu einnig taka eftir mun meiri stigsmun á fram- og aftursætum. Framan er nú aðeins dýpri og aftan er hærri. Fyrir mig persónulega situr hún of hátt í bakinu, en Urshka var hrifin af meira gagnsæi og minna bognum hnjám.
Mið upplýsingaskjárinn er einnig nýr. Það er í hávegum haft um allan heim, en ég er ekki sérstaklega hrifinn af núverandi kynslóð BMW skjáa, þó þeir séu virkilega frábærir. Þrátt fyrir óvenjulegt gagnsæi, fljótlega skrun á matseðlinum og auðvelda leit að ýmsum gögnum, þá virðist mér að eitthvað vanti alltaf... Væri ekki betra, með öllum þeim möguleikum sem nútímatæknin býður upp á, að „leggja“ af skjánum öll gögn af handahófi sem ég tel mikilvæg?
Vinnuvistfræði og þægindi - engin athugasemd
1000 XR hefur alltaf haft hjól sem situr aðeins nær framhjólinu, en það hefur ekki áhrif á sæti og þægindi. Breitt stýri er nefnilega líka ýtt fram, sem hefur auðvitað líka áhrif á þyngdarskiptingu og þar með aksturseiginleika. Rafrænt stillanleg fjöðrun getur ekki gert allar stillingar, en það er í raun ekki nauðsynlegt.
Veldu hart ef þú ert að keyra hratt, eða mjúkt ef þú velur að fara yfir uppáhalds vegakaflann þinn á glæsilegan og kraftmikinn hátt. Verkfræðingarnir sáu um afganginn, ekki þú. Jæja, ef þú elskar að keyra á miklum snúningum þá munu titringurinn ferðast með þér líka. Þeir eru samt ekki of truflandi, svo ég myndi segja að þeir hafi ekki farið framhjá Bæjara, heldur voru þeir skammtaðir vandlega.
Æ, hvernig hann ríður
Mér finnst það alveg rökrétt að maðurinn með mótorhjólið, sem hann borgaði ríkum 20 þúsund fyrir, elskar að hjóla um borgina hér og þar. XR standast ekki þetta og stundum eins og þetta er sléttleiki og hljóðleiki þess við lágan snúning sérstaklega áberandi. Tilfinningar mínar og skynjun á þessu hjóli breyttust hins vegar verulega um leið og ég hjólaði á opnum vegi og leyfði því að anda fullur af andanum.
Jafnvel á miklum hraða, vegna góðrar loftaflfræði, tók ég ekki í stýrið, en mér líkaði við mikla nákvæmni framan líkansins fyrir þetta hugmyndahjól og gleðina sem afturfjöðrunin gaf á of miklum dempihraða. í beygjunni tryggir öryggi rafeindatækninnar. Ef ökumaðurinn vill getur hann einnig skautað, með aðstoð við mjög hratt gírkassa sem, við opna inngjöf, veitir skemmtun sem er mjög skemmtileg.
Í raun eru mjög fá mótorhjól sem eru svo hvöt fyrir kraftmikla ferð. Engin hik, ekkert hristing og öryggisráðstafanir eru mjög sjaldgæfar og nánast ósýnilegar, þannig að sálin nærist líka eftir hverja ferð.
Ef þú spyrð mig hvort ég mæli með að kaupa XR, þá segi ég já.... Hins vegar, undir vissum skilyrðum. Það er gott að þú ert ekki alveg lítill, en það er enn æskilegra að þú hafir jákvætt viðhorf til kraftmikils og hraðvirks aksturs. Það þýðir ekkert að keyra of hægt með XR. Einfaldlega vegna þess að það er ekki það sem þú ætlar að borga fyrir.
Grunnupplýsingar
Sala: BMW Motorrad Slóvenía
Grunnlíkan verð: 17.750 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 20.805 €
Tæknilegar upplýsingar
vél: 999 cc XNUMX, fjögurra strokka, vatnskæld
Afl: 121 kW (165 hestöfl) við 11.000 snúninga á mínútu
Tog: 114 Nm pri 9.250 obr / mín
Orkuflutningur: fótur, sex gíra
Rammi: álgrind
Bremsur: fljótandi diskur að framan 320 mm, geisladiskur, afturdiskur 265 mm, ABS, gripstýring, samsettur að hluta
Frestun: 45 mm gaffli að framan, rafrænt stillanlegur, tvöfaldur sveifluhandleggur að aftan, eitt högg, rafeindastilling, Dynamic ESA
Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 190/55 R17
Hæð: 840 mm (minni útgáfa 790 mm)
Eldsneytistankur: 20 XNUMX lítrar
Þyngd: 226 kg (reiðubúin)
Við lofum og áminnum
framkoma
aksturseiginleikar, rafrænn pakki
vinnuvistfræði, þægindi
vél, bremsur
titringur á meiri hraða
gagnsæi í baksýnisspeglunum
þéttleiki á svæði gírstangarinnar
lokaeinkunn
BMW S1000 XR er mótorhjól sem ég held að hafi verið hannað eftir einhverju reikniriti sem fylgir öllum óskum notenda samfélagsmiðla. Sportlegt fyrir þá sem finnst gaman að flýta sér, öruggt fyrir þá sem vilja lifa og fallegt fyrir þá sem vilja taka selfies. Því miður er það aðeins í boði fyrir þá sem hafa það.
