Prófun: BMW K 1300 S

Já, það eru mótorhjól með meiri kraft, þetta eru mótorhjól sem eru um kílómetra á klukkustund hraðar en enginn hefur tæknina og rafræn hjálpartæki sem gera ferðina öruggari og skemmtilegri.

Auðvitað erum við aðeins að tala um flokk íþróttahjóla, það er að segja með herklæði og M-laga stýri, en án kappaksturs metnaðar sem annars er dæmigert fyrir frábær hjól og supersport hjól. BMW er að undirbúa nýjan S 1000 RR fyrir kappakstursbrautir, vegaútgáfu af frábærri hjólreiðakeppni sem þeir keppa á móti á frumsýningartímabili sínu á heimsmeistaramótinu og kemur formlega á markað í lok tímabilsins. ári.

Þessi ofurhratti göngumaður er merktur K1300S, í meginatriðum er nafnið nákvæmlega það sama og forveri þess, nema að það eru þrír í stað tveggja. Þannig að í línu fjögurra strokka vél með strokka sem eru færðar áfram er rúmmálið 100 rúmmetra meira.

Til að hressa upp á minnið: Með fyrri K1200 S gerðinni, fyrir meira en fjórum árum, tilkynnti BMW að það væri að búa sig undir ný, yngri og breiðari hjól. Og þá tókst þeim að komast í svart í fyrsta skipti. Mótorhjólið hreyfði sig á næstum 300 km / klst, var áreiðanlegt og stöðugt, rétt eins og BMW ætti að vera.

En hann var ekki aðeins hraðametveiðimaður heldur skaraði sig einnig fram á sveitavegum og hlykkjóttum fjallaskörðum. Þessi ættkvísl heldur áfram, aðeins nýja módelið er enn betra.

Í fyrstu virðist það svolítið stórt og fyrirferðarmikið, en þessi tilfinning fer í gegnum nokkra metra. Til að láta hjólin hreyfast verður BMW ótrúlega léttur og notalegur í akstri. Sú staðreynd að þessi eining hefur enn meira togi kemur hins vegar í ljós þegar þú keyrir í meðallagi hraða á hlykkjóttum sveitavegi og kemst að því að fyrir hraða frá 60 km / klst þarf ekki annað en sjötta gír.

Sveigjanleiki þessarar vélar er sannarlega ótrúlegur, hún er sjálf flokkur og viðmið fyrir alla aðra. 140 Nm togi við aðeins 8.250 snúninga á mínútu og 175 "hestöfl" við 9.250 snúninga gera þá bara sjálfur.

En sjarminn á þessu prufuhjóli var ekki próf á sveigjanleika og tómstundum, heldur róleg ánægja, eins og við kjósum að gera þegar við erum með farþega að aftan og par af ferðatöskum frá ríkum BMW aukabúnaði. Að þessu sinni snerist það um að prófa nýjung sem gladdi okkur.

Auk ABS, rafeindastýrð fjöðrun og afturhjóladrif, BMW kynnir einnig „röð“ gírkassa. Það þarf ekki kúplingsþjöppun eða inngjöf til að skipta upp. Rafeindabúnaðurinn fyrir rofa og tölvan trufla íkveikjuna í brot af sekúndu og tryggja bestu nýtingu vélarafls og minnstu sóun tíma þegar skipt er um gír þegar inngjöfin er að fullu opin.

Það er ekki nýtt í akstursíþróttinni þar sem það hefur lengi verið grunnbúnaður allra útbúnari kappaksturshjóla í superbike og supersport flokknum og GP tvígengisvélar höfðu slíka rofa áður.

Í akstri er erfitt að fela spennu hljóðsins sem berst frá einingunni á skjótum vaktaskiptum, þegar vélin andar að sér fullum lungum og er jafn göfug og hrókur í kappakstursbíl.

En listinn yfir kosti þessa BMW er ekki búinn enn. Til viðbótar við allan ofangreindan búnað er frábær ferðatölva með gagnsæjum skynjara sem, með því að ýta á hnapp, halar niður öllum nauðsynlegum upplýsingum: hvað er hitastigið úti, hver er meðalnotkunin, fjarlægðin til næsta bensínstöð, fjarlægðin frá síðustu bensínstöðinni, daglegur kílómetramælir, aksturstími, í hvaða gír er gírkassi (annars venjulega sjötti, en samt þegar þessar upplýsingar koma að góðum notum), og við gætum haldið áfram og haldið áfram.

Þá er mikil vinnuvistfræði. Ég þori að fullyrða að hjólið mun passa fullkomlega í hendur bæði stuttra og hára knapa og þeir geta báðir einnig stillt stöðu sína við stýrið. Í raun hefur þetta hjól einn af fullkomnustu vinnuvistfræðilegum eiginleikum.

Sætið er ljóð fyrir bakið og langar ferðir og í aftursætinu mun frúin líka hjóla mjög fallega.

Margir ferðatöskur líta ekki mjög vel út á slíkum íþróttamanni, en á lista yfir fylgihluti fundum við fína og gagnlega "tankpoka" og nokkrar tilbúnar hliðartöskur sem passa við mótorhjólið. Hituð lyftistöng, sæti og hraðastillir? Auðvitað, því það er BMW!

Comfort veitir einnig góða vindvörn, sem þrátt fyrir lóðrétta stöðu á bak við stýrið, stýrir vindinum vel, aðeins yfir 200 km / klst er mælt með því að fela sig á bak brynjunni, þar sem þetta gerir mótorhjólið nákvæmara.

Annars er K 1300R einstaklega stöðugur á miklum hraða og leyfir meiri en venjulega farflugshraða. Athyglisvert er að hann er ekki fyrirferðarmikill í beygjum, ekki síst með 1.585 mm hjólhaf, og hann er heldur ekki svo stór. Þú mátt ekki slá fjallklifurmetið með honum - 600cc ofurmóto. CM eða jafnvel R 1200 GS mun skila betri árangri þar, en þar sem hraðarnir eru aðeins hærri vekur hann aftur hrifningu með háum mörkum, einstakri nákvæmni og lipurð.

Burtséð frá afar háu verði finnum við ekkert á því sem gæti verið neikvæð einkunn virði. Jafnvel eyðslan, sem sveiflast á milli 5, 6 og 6 lítra, er ekki svo truflandi, ekki síst vegna þess að þetta er stór aflvél með mikla afl og 2 lítra eldsneytistankur og fjögurra lítra geymsla leyfa svið upp í 19 kílómetra.

Hvað verðið varðar: í grundvallaratriðum vildi BMW í Slóveníu fá 16.200 evrur fyrir hann, en þar sem það eru takmörk látum við það eftir þér - listinn er mjög langur. Þetta er mótorhjól fyrir þá sem eiga peninga, og trúðu mér, þeir munu ekki valda vonbrigðum.

Augliti til auglitis. ...

Matevj Hribar: Geturðu ímyndað þér hvers konar bifhjól 600cc Diversion virtist mér þegar ég steig á hana beint úr 1 lítra Bavarian? Já, öll mótorhjól með slagrými undir lítra eru bifhjól með ónóg afl miðað við prófunarmógúlinn.

Hatturinn af fyrir stöðugleika á miklum hraða (á hraðbrautinni er eins og á teinum), fyrir tog og afl fjögurra strokka hreyfilsins (frá 2.000 snúninga á mínútu, sem togar og fleira) og fyrir aðstoðartækið fyrir rafeindabúnað, sem gerir þér kleift strax farðu upp án þess að losa um inngjöfina ... Eina gagnrýnin er: hvernig útskýrir þú fyrir henni í aftursætinu að ekkert sé athugavert við að gírkassinn klikki hátt þegar þú setur fyrsta inn?

PS: Ahh, nei, ekki meira en 300, sérstaklega. K 1300 S er hátækni skordýraeyðir!

Tæknilegar upplýsingar

Grunnlíkan verð: 16.200 EUR

vél: fjögurra strokka lína, fjögurra högga, vökvakæld, 1.293 cc? , rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 129 kW (175 KM) við 9.200/mín.

Hámarks tog: 140 Nm við 8.200 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, kardanskaft.

Rammi: ál.

Bremsur: tvær spólur framundan? 320 mm, 4 stimpla þykkt, afturdiskur? 265 mm, einn stimpla kambur, innbyggður ABS.

Frestun: framan BMW Motorrad Duolever; miðfjaðarsæti, 115 mm ferðalag, álhandleggs sveifararmur með BMW Motorrad Paralever, miðfjaðarsæti með lyftistöng

kerfi, óendanlega breytileg vökvafjöðrun á fjöðrum (með hjóli með drifhandleggi í kringum ummálið), stillanleg afturdeyfing, 135 mm ferð, ESA rafstýrt

Dekk: 120/70-17, 190/55-17.

Sætishæð frá jörðu: 820 mm eða 790 í neðri útgáfunni.

Eldsneytistankur: 19 l + 4 l forði.

Hjólhaf: 1.585 mm.

Þyngd: 254 kg (228 kg þurrvigt).

Fulltrúi: BMW Group Slóvenía, www.bmw-motorrad.si.

Við lofum og áminnum

+ uppsöfnuð lágmarkshraði, kraftur, sveigjanleiki

+ gírkassi

+ frábær vinnuvistfræði

+ þægindi fyrir einn og tvo farþega

+ vindvarnir

+ bremsur

+ ríkur listi yfir fylgihluti

+ stöðugleiki og stjórnanleiki

+ vinnubrögð

- verð

Petr Kavčič, mynd: Aleš Pavletič