Próf: BMW F 850 ​​GS Adventure // Hvar er vélin?

Já, þetta var algjör vél, kannski í flýti tók ég ekki alveg eftir öllum smáatriðum, en liturinn, risastóra hliðartöskan og massívi "tankurinn" drógu mig í nefið. Fyrir ári síðan ók ég glænýjum BMW F 850 ​​GS í fyrsta skipti á Spáni og þá varð ég hrifinn - góð vél, frábært tog, frábær rafeindabúnaður, mikið öryggi og þægindi, og síðast en ekki síst. Boðið er upp á akstursánægju bæði á vegum og á vettvangi. Ég velti því alvarlega fyrir mér hvers vegna R 1250 GS er enn þörf, því venjulegi F850GS er nú þegar frábær... Og spurningin á ennþá við.

Reyndar er stærsti munurinn sá að F Series leyfir meiri akstur fyrir breiðari hóp ökumanna á þessu sviði og nú, með tilkomu ævintýramódelsins, hafa ferðatímar aukist verulega.... Risastór geymirinn verndar ekki aðeins vel fyrir vindi heldur veitir umfram allt geðveika 550 kílómetra sjálfræði á einni hleðslu, sem er sambærilegt við stóra R 1250 GS ævintýrið. Eyðsla í prófinu var 5,2 lítrar sem er afleiðing af blönduðum akstri en með kraftmiklum akstri getur hann aukist í sjö lítra. Ég samþykki það, segi ég við sjálfan mig.

Því miður gaf skelfilegt maíveður ekki bestu skilyrðin fyrir prófunum, en ég náði samt að minnsta kosti að tæma eldsneytistankinn svo ég geti staðfest að það er skynsamlegt fyrir alla sem hugsa um að keyra aðeins alvarlegri, það er betra á miðri leið eldsneytismagnið. vegna þess að þyngdin þegar þú ert með 23 lítra af bensíni á meðan hægt er að hreyfa sig hægt er í raun ekki að fullu gleymt. Hér verð ég að vara alla sem eru styttri að vexti, ef þú hefur ekki þekkingu og traust á því hvernig á að aka torfærumótorhjóli, þá ættirðu ekki að prófa þessa gerð, heldur leita að BMW F 850 ​​GS án ævintýra. merki.

Sætishæð frá jörðu, sem er 875 mm og hægt er að lækka með upprunalegu sætinu í 815 mm, er ekki lítil og í rallýútgáfunni með sætinu upphækkað, sem annars leyfir góða ferð á jörðu, er allt að 890 mm. Fjöðrun er 230 mm og afturför er 213 mm, sem er nú þegar nokkuð viðeigandi fyrir torfæruhjól. Þess vegna held ég því fram að þetta sé ekki mótorhjól fyrir þá sem vilja ferðast á vegum, sem og utanvega, heldur fyrir þá fáu útvöldu sem kunna að hjóla á landsvæði eða veginum, og fyrir þá þá staðreynd að þó þeir nái ekki til jarðar með fótunum þýðir þetta ekki streitu.

Reynslan sýnir að aðeins lítið hlutfall eigenda ferðast í raun á völlinn með þessi hjól. Fáfræði eða skortur á reynslu til að afla er engu um að kenna. Við alla sem daðra við að hjóla á rústum get ég sagt að þeir geta hvílt sig rólega á þessu mótorhjóli. Rafeindatæknin og öll hjálpartæki sem eru í boði (og allt sem er til er til staðar) gerir öllum sem óttast að opna inngjöfina of hart eða hemla of mikið að aka örugglega. Nema þú sért of fljótur og keyrir yfir rústina út á vegkantinn, þar sem grip er minna vegna álagningar mölar, getur ekkert komið fyrir þig. Og jafnvel þótt þú veltir þér svo óþægilega þegar þú beygir þig hægt, þá er til pípuvörn, svo og vél og handhlíf, svo þú getur ekki skemmt hjólið alvarlega.

Hins vegar, þar sem akstur utan vega er mér ekki ókunnugur og mér líkar mjög vel við það, slökkti ég auðvitað á öllu sem hægt var að slökkva á og veifaði þeim á veginum, þar sem fjöðrunin átti að sýna hvaða efni það var úr. Allt virkar saman, virkar vel, en þetta er ekki kappaksturshjól. Með Rallye elska ég bæði útlitið og ferðina.... Jæja, á veginum er það einnig vitað að þetta er málamiðlun í dekkjavali, ef þú keyrir aðeins á veginum, þá muntu samt velja aðra gerð sem er aðeins ætluð til notkunar á veginum, því BMW einmitt vegna þess að það mun standa sig vel við vettvangsaðstæður með 21 tommu hjól fest að framan og 17 tommu hjól að aftan. Í öllum tilvikum get ég sagt að 95 hestöfl og 92 Nm tog er nóg fyrir mjög kraftmikla akstur.

Hjólið nær auðveldlega 200 kílómetra á klukkustund án vandræða og veitir mjög góða vindvörn, svo ég get staðfest að þetta er alvöru langhlaupari. Sú sem ég þorði að keyra á skógarvegum reyndist of dýr fyrir svona venjulega æfingu, með öllum (mögulegum) tækjum kostar það 20 þús.... Þegar ég hugsa um það, með fullan "skriðdreka" frá landamærunum að Ítalíu, myndi ég taka eldsneyti í Túnis næst þegar ég fer frá ferjunni. Jæja, þetta er ævintýri!

• Grunnupplýsingar

  Sala: BMW Motorrad Slóvenía

  Kostnaður við prófunarlíkan: 20.000 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 859 cm³, tveggja strokka lína, fjögurra högga, vökvakæld

  Afl: 70 kW (95 hestöfl) við 8.250 snúninga á mínútu

  Tog: 80 Nm við 8.250 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja, olíubaðstengill, vakt aðstoðarmaður

  Rammi: pípulaga stál

  Bremsur: framan 1 diskur 305 mm, aftan 1 diskur 265 mm, fellanlegur ABS, ABS enduro

  Frestun: sjónauka gaffli að framan, eitt stuð að aftan, ESA

  Dekk: fyrir 90/90 R21, aftan 150/70 R17

  Hæð: 875 mm

  Eldsneytistankur: 23 lítrar, eyðsla 5,4 100 / km

  Þyngd: 244 kg (reiðubúin)

Við lofum og áminnum

framkoma

gæði búnaðar og vinnubrögð

stór og fullkomlega læsilegur skjár í hvaða ljósi sem er

vinnuvistfræði

með því að nota rofa og stilla mótorhjólrekstur

rekstur viðbótarkerfa

vélarhljóð (Akrapovič)

sætishæð frá gólfi

að hreyfa sig á sínum stað krefst reynslu vegna þyngdar og hæðar sætis

verð

lokaeinkunn

Hvað er eftir af þeim stóru, hvað er eftir af GS 1250? Akstursþægindi, framúrskarandi aðstoðarkerfi, öryggisbúnaður, nytsamlegar ferðatöskur, kraftur, meðhöndlun og notagildi eru til staðar. Þetta er öflugasta hátækni enduro ævintýrið hingað til.