Próf: BMW F 850 GS (2020) // meðalstór GS sem veit og getur allt
Í skugga stóra bróður síns, sem einnig er sökudólgurinn, R 1250 GS, var minni GS á markaðnum frá upphafi. í nýjustu kynslóð, vélin með 853 rúmsentimetra rúmmál... Í stað boxara völdu verkfræðingarnir tveggja línu strokka vél sem var fyrst kynnt í þessari gerð árið 2008 og hefur enn sannað sig bæði í krafti og togi og þoli. Þar að auki, vegna kveikjutafa, þá hljómar það líka djúpur bassi, minnir örlítið á hljóð boxara.
Þrátt fyrir góðar prófunarniðurstöður eiga margir ökumenn enn erfitt með að velja á milli stærri og smærri GS.m. En ég get ekki einu sinni kennt þeim um, því það væri erfitt fyrir mig að ákveða það. Fyrir tveggja manna ferðir myndi ég frekar vilja R 1250 GS, þar sem þægindin fyrir tvo eru einfaldlega á hærra stigi, og þess vegna er þess virði að fjárfesta góð fjögur þúsund í viðbót. Ef ég þyrfti að hjóla aðallega einn, þá myndi ég frekar eyða þessum verðmun á virkilega góðri ferð til fjarlægra landa, auk þess að fara í áhyggjulausara ævintýri með fleiri malar- og kerrustígum.
BMW F 850 GS er virkilega góður, jafnvel þegar malbikið endar undir hjólunum. Fjöðrun utan vega tryggir áreiðanlega snertingu hjóls við jörð. Ég rekja auðveldan beygju og flot mikið til hjólastærðanna, þar sem F 850 GS er búinn torfærum í klassískum utanvegamáta., 90/90 R21 að framan og 150/70 R17 að aftan. Það gefur þér einnig mikið úrval af góðum torfæru skóm fyrir enduro ævintýri utan alfaraleiðar.
Klassískur þríhyrningur milli pedala, sætis og stýris, sem er dæmigert fyrir enduro hjól, gaf mér frábæra meðhöndlun þökk sé sitjandi stöðu. Ég sigraði auðveldlega á hindrunum meðan ég stóð og þannig gat ég ekið umtalsverðan hluta leiðarinnar eftir brautinni fyrir kerrur án streitu og ótta við að mótorhjólið myndi ekki takast á við verkefnið. Jafnvel þegar beygt er á sínum stað eða hreyfst í mikilli umferð, finnst mér tiltölulega létt þyngd í hag.... Með fullan tank, það er 15 lítra af eldsneyti og öllum vökva, vegur hann 233 kíló.
Á háu, þægilegu sæti 860 mm á hæð frá gólfinu sat ég afslappaður og þægilegur. Fyrir marga getur sætið verið (of) hátt, en sem betur fer er hægt að kaupa minni útgáfu. Meðan á akstri stóð virtist minimalísk vindvörn hafa staðið sig vel. Ég ók líka 130 km / klst í afslappaðri uppréttri stöðu án vandræða.... Jafnvel á hámarkshraða er hjólið (rúmlega 200 km / klst) stöðugt þrátt fyrir dekkjastærð, hjólhæð og akstursstöðu.
En kílómetrar á þjóðveginum eru ekki það sem Bæjarar höfðu í huga þegar þeir hönnuðu nýju kynslóðina af millibíla GS. Beygjur, bakvegir, fyndnir beygjur í mikilli umferð og einstaka ferð niður malarstíga er það sem gildir. Með 95 hestöfl og 92 Nm tog, hefur vélin næga röskun til að ég geti notið hennar mjög slaka á með lágmarks gírskiptingum.... Tilfinningin um kúplingsstöngina hefði getað verið nákvæmari, en það er rétt að ég notaði hana aðallega aðeins þegar ég byrjaði.
Vélin er nógu sveigjanleg til að vinna flest verk í sjötta gír. Fyrir aðeins annasamari akstur var hins vegar nauðsynlegt að færa einn eða tvo gíra niður fyrir beygjur, þar sem hraði fer niður í eða undir 60 km / klst. Ef ég ber það saman aftur við stóra bróður hans, þá er hér munurinn á hreyfingu hreyfils er mest áberandi. Þegar ferðast er fyrir tvo eykst þessi munur þó enn meira. Jafnvel þó að drifbúnaðurinn sé glænýr hefur hlutföllunum verið breytt og vel reiknað út, það er lítil vannæring í rúmmáli undir 2.500 snúninga á mínútu. En þetta eru virkilega litlir hlutir og því miður get ég ekki annað en borið það saman við „stóra“ GS.
Ég fékk líka mikið sjálfstraust í hjólinu í hvert skipti sem ég þurfti að bremsa aðeins harðar eða þegar malbikið undir hjólunum var slétt. Próflíkanið var útbúið kraftmiklum pakka með mjög góðri afturhjólastýringu. Þetta virkar vel fyrir bæði hraðan akstur á malbiki og möl. Hemlarnir eru líka mjög góðir og veita fyrirsjáanlega tilfinningu þegar skammtar eru hemlaðir.... Við mikla hemlun er nóg að grípa í handfangið með einum eða tveimur fingrum og tæknimaðurinn mun áreiðanlega framkvæma verkefni sitt.
Minna hrifinn af grunnfjöðruninni, hún er mjög mjúk eða frekar þægileg, sérstaklega að aftan. Sem betur fer var hjólið útbúið ESA Dynamic dempingu og fjöðrun, sem þýðir að með því að ýta á hnapp og velja keyrsluham með rafstýrðum ventlum setti ég það í gang fyrir sportlegri tilfinningu.
Í íþróttadagskránni var tilfinningin þegar eins og ég vildi hafa hana. Ég fékk líka smá gagnrýni á Quickshifter eða Shift Assistant.... Þessi virkaði aðeins vel frá 6.000 snúninga á mínútu, sem er sjaldan hægt að ná á svona hjóli, nema þú veljir mjög kraftmikla hröðun.
Að lokum mun ég snerta fjárhagshlutann. Sem betur fer hefur BMW mjög vel skipulagt fjármagn til mótorhjóla sinna. Sem betur fer segi ég af því að það er hjólið er þegar að mestu dýrt og kostar 12.750 evrurmeðan þessi próf GS var enn nokkuð vel útbúinn og verðið undir mörkunum var þegar 15.267 XNUMX evrur.
Grunnupplýsingar
Sala: BMW Motorrad Slóvenía
Grunnlíkan verð: 12.750 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 15.267 €
Tæknilegar upplýsingar
vél: 859 cm³, tveggja strokka lína, fjögurra högga, vökvakæld
Afl: 70 kW (95 hestöfl) við 8.250 snúninga á mínútu
Tog: 80 Nm við 8.250 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja, olíubaðstengill, vakt aðstoðarmaður
Rammi: pípulaga stál
Bremsur: framan 1 diskur 305 mm, aftan 1 diskur 265 mm, fellanlegur ABS, ABS enduro
Frestun: sjónauka gaffli að framan, eitt stuð að aftan, ESA
Dekk: fyrir 90/90 R21, aftan 150/70 R17
Hæð: 860 mm
Eldsneytistankur: 17 lítrar, eyðsla á prófun: 4,7 100 / km
Þyngd: 233 kg (reiðubúin)
Við lofum og áminnum
útlit, LED ljós
gæði búnaðar og vinnubrögð
stór og fullkomlega læsilegur skjár í hvaða ljósi sem er
vinnuvistfræði
með því að nota rofa og stilla mótorhjólrekstur
vél hljóð
rekstur viðbótarkerfa
afturkalla hjálparaðgerð
mjúk fjöðrun
verð
lokaeinkunn
Það er fjölhæfur enduro ferðamótorhjól sem allir þekkja. Það býður upp á akstursþægindi, frábært aðstoðarkerfi, öryggisbúnað, gagnlegt afl, meðhöndlun og frammistöðu utan vega, sem setur það efst á lista yfir þá bestu í millistéttinni. Ég elska kraftmikla tækjapakkann og ESA, sem aðlagar sjálfkrafa dempunareiginleika.
