Próf: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Hristingur

Hann var ekki sá eini. Þessi Bæjaralegu sprengjuárás vekur athygli og aðdáun, sérstaklega meðal þroskaðra karlmanna. HM? Kannski voru þeir hrifnir af langri, lengdri línu þessa retro-skemmtiferðaskipa, kannski gnægð króms eða risastórs tveggja strokka boxara?

Þetta er eitthvað sérstakt. Það er öflugasti tveggja strokka hnefaleikakassinn í framleiðsluhjóli. Restin af klassískri hönnun, það er að segja með því að stjórna lokunum í gegnum par af kambásum á hólk, hann er með fyrirmynd með R 5 vél frá 1936. BMW kallaði það Big Boxer.Og af góðri ástæðu: það státar af rúmmáli 1802 rúmmetra, 91 "hestöfl" afli og togi 158 Newton metrar við 3000 snúninga á mínútu. Það vegur 110,8 kíló.

Síðastliðið haust, þegar við prófuðum skemmtiferðaskip nýja BMW R 18, skrifaði ég að hann er furðu viðráðanlegur, vel gerður, hefur hefð, útlit og sögu og að útgáfan af gerðinni Fyrsta útgáfa það er ekki allt, Bæjarar lofa nokkrum fleiri óvart. Þessi óvart hljómar eins og klassískur titill. Þessi er fyrir framan okkur núna.

Í samanburði við grunnlíkanið með ríkari búnaði: framrúða, hliðarloftpúðar, annað útblásturskerfi, meira króm, fóthjól í stað pedala, farþegasæti (co) og gírskipting á hæl-tá. Þetta er gömul skólavakt sem ung ungum mótorhjólamönnum kann að vera ókunnug. Kerfið vinnur að meginreglunni um að færa tærnar og hælana. Þú dregur tærnar niður, hælana upp. Viðbót við vel skráða klassíska sögu, sem minnir á söguna hinum megin við Atlantshafið.          

Fortíðin er grafin í núinu

Vélin suðnar í þremur aðgerðum: Rain, Roll og Rock, sem ökumaðurinn getur breytt meðan hann keyrir með hnappi vinstra megin á stýrinu.... Þegar ég keyri það láta handföngin og stimplarnir lárétt við hliðina á mótorhjólinu láta jarðveginn hristast. Þegar ekið er með rigningarvalkost er mótorviðbrögð hóflegri, hún virkar ekki á fullum lungum. Roll -stillingin er fínstillt fyrir fjölhæfan akstur, en Rock nýtir afl vélarinnar og skarpa svörun til fulls.

Kerfin koma einnig sem staðalbúnaður. ASC (Sjálfvirk stöðugleikastýring) og MSR, sem kemur í veg fyrir að afturhjólið snúist til dæmis þegar gírskiptingar eru of harðar. Kraftur er sendur á afturhjólið með vel sýnilegu aftakabelti, sem er, eins og í fyrri BMW-gerðum, óvarið.

Þegar þróað var R 18, veittu hönnuðirnir ekki aðeins athygli að ytra byrði og vél, heldur einnig á stálgrindaruppbyggingu og klassískar tæknilausnir sem notaðar voru í fjöðrun R 5, auðvitað í samræmi við nútímann. Stöðugleiki framhliðar mótorhjólsins er veittur af sjónaukandi gafflum með þvermál 49 mm og að aftan - höggdeyfi falinn undir sætinu.... Auðvitað eru engir aðstoðarmenn fyrir rafræna stillingu, þar sem þeir falla ekki í samhengi við mótorhjólið. Sérstaklega fyrir R 18 hafa Þjóðverjar þróað nýtt bremsubúnað: tveggja diska bremsu með fjórum stimplum að framan og bremsudisk að aftan. Þegar framhandfangið er niðurdregið virka bremsurnar í heild sinni, þ.e. að dreifa hemlunaráhrifum samtímis að framan og aftan.

Það er eins með ljósin. Bæði framljósin og stefnuljósin eru byggð á LED og tvöfaldur afturljósið er samþætt í miðju afturvísaranna að aftan. Heildarhönnun R 18, með gnægð af króm og svörtu, minnir á eldri gerðir, allt frá dropalaga eldsneytistankinum að framrúðunni. BMW leggur einnig áherslu á minnstu smáatriðin, svo sem hefðbundna tvöfalda hvíta línu eldsneytisgeymisfóðursins.

Til að bregðast við samkeppninni í Ameríku og á Ítalíu, inni í hefðbundnum hringborðinu með hliðstæðum hringja og öðrum stafrænum gögnum (valinn háttur, mílufjöldi, dagleg kílómetra, tími, snúningur á mínútu, meðalneysla ...) er skrifað hér að neðan. Berlín er byggð... Framleitt í Berlín. Látum það vita.

• Grunnupplýsingar

  Sala: BMW Motorrad Slóvenía

  Grunnlíkan verð: 24.790 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 25.621 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: Loft / olíukæld fjögurra högga tveggja strokka hnefaleikamótor með tvöföldum kambásum yfir sveifarásina, 1802 cc

  Afl: 67 kW við 4750 snúninga á mínútu

  Tog: 158 Nm við 3000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: sex gíra skipting, kardan

  Rammi: stál

  Bremsur: tveir diskar að framan Ø 300 mm, aftari diskur Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Frestun: framgaffli Ø 43 mm, tvöfaldur handleggur að aftan með vökva stillanlegum miðlægum dempara

  Dekk: framan 130/90 B19, aftan 180/65 B16

  Hæð: 690 mm

  Eldsneytistankur: 16

  Hjólhaf: 1.730 mm

  Þyngd: 365 kg

Við lofum og áminnum

samtals

framkoma

stöðu á mótorhjólinu

framleiðslu

of lítið fótapláss

erfið stjórnun á staðnum

lokaeinkunn

R 18 Classic mun finna kaupendur meðal þeirra sem vilja Bæjaralsk gæði með retro snertingum dæmigerðum fyrir fyrstu farþega BMW. Þetta er hjól sem vill ekki ná hámarks snúningi, það elskar sléttan akstur og sérstaklega skemmtilega, það bregst líka vel við hornum. Ég er bara að velta fyrir mér hvað þeim finnst um Milwaukee ...