Próf: BMW 540i Luxury Line

Ef sú væri raunin gæti nýi BMW 5 serían, eða öllu heldur 540i eins og við sáum hann í prófunum, orðið klár sigurvegari, auk tækninnar eru rafeindatækni, þ.e. aðstoðar- og þægindakerfi, líka að verða mikilvægari og mikilvægari. . Sú staðreynd að í stað 66K grunns kostar prófunar 540i tæplega 100K bendir til þess að hann sé sannfærandi á þessu sviði, að minnsta kosti á pappír - en ekki alveg.

Til dæmis, ef þú íhugar það með fjarstýrðu bílastæði og bílastæðakerfi (þú verður líka að borga aukalega fyrir stóran snertiskjálykl), þá kemur þér á óvart og kemur vinum þínum og vegfarendum á óvart að þú getur fengið 540i frá þröngum bílastæðum rými. Farðu undir stýri. Hins vegar ber að hafa í huga að þessi BMW getur aðeins gert þetta beint áfram eða afturábak, en sumir keppendur geta einnig lagt þessa leið (með snjallsímaforriti) á hliðinni eða í bílastæði sem er hornrétt á akbrautina, án þess að þú hafir að setja bílinn fyrst fyrir hana. Fjarlæg bílastæði lögun er auðvitað mjög gagnlegt í fjölmennum bílskúrum þar sem ökumaðurinn getur ýtt BMW sínum upp á vegg með hurð ökumanns, en það gæti verið lengra komið.

Það er það sama með Driving Assistant Plus kerfið. Þetta felur í sér Active Cruise Control og stýrihjálp. Virk hraðastjórnun virkar frábærlega, aðeins á bílum sem „ýta“ frá aðliggjandi akrein fyrir 540i, hann bregst venjulega of seint eða viðurkennir of seint. Þessu fylgir mikil hemlun, aðeins beittari en nauðsynlegt hefði verið ef ég hefði þekkt þá fyrr.

Sama gildir um aðstoð við stýringu: bíllinn heldur auðveldlega akreinarstefnu ef ökumaður sleppir stýrinu (kerfið leyfir aðeins handfrjálsan stýringu í um fimm sekúndur á hraðbrautarhraða og 20 til 30 sekúndur á lægri hraða, svo sem þrengslum ). en það eru of margar beygjur milli landamæralínanna. Aftur, sumir þátttakendur kunna að aka betur og með minni brenglaða umferð á miðri akreininni, en þeir bregðast einnig betur við mörgum línum á veginum (til dæmis á gatnamótum). Á hinn bóginn er BMW kerfið líka gott þegar það eru engar línur (til dæmis ef það er aðeins kantur og engin lína meðfram veginum). Og einnig er engin sjálfvirk akreinaskipti.

Listinn yfir aðstoðarkerfi er langt frá því að vera tæmdur: í augnablikinu erum við ekki með eitt sem kemur í veg fyrir stjórnlausa brottför á forgangsveg og LED ljós, til dæmis, eru frábær. Þeir eru ekki á raunverulegum fylkis LED framljósum (í BMW er ómögulegt að ímynda sér), en engu að síður, samsetningin með því að kveikja og slökkva á einstökum framljósum, geislahæðastjórnun og stefnuhreyfingum tryggir að vegurinn sé vel upplýstur, jafnvel þegar aka í gagnstæða átt. bíl, en ekki blinda ökumann sinn. Auðvitað getur slíkur 540i stöðvast í neyðartilvikum, jafnvel þótt óviljandi gangandi gangandi hoppi út fyrir bílinn (ef aðeins er nóg pláss fyrir hann líkamlega).

Frábær 800 x 400 pixla upplausn skjávarpa (BMW hefur verið leiðandi hér í langan tíma) tryggir að athygli ökumanns haldist á veginum og nýja kynslóð iDrive upplýsinga- og afþreyingarkerfisins er jafn áhrifamikil. Nýja uppbygging grunnskjásins sýnir meiri upplýsingar (því miður gleymdu þeir möguleikanum á að sérsníða hvaða upplýsingar ættu að birtast í grunnskjánum), og vegna þess að skjárinn er snertiviðkvæmur og styður fingurskroll, jafnvel þeir sem geta ekki sett upp mun vera ánægður með hringstýringarkerfið sem er sett upp við hlið gírstöngarinnar. Hann er með snemmbúið snertisvæði (snertiborð) sem auðveldar þér að slá inn áfangastaði þegar þú ert að fletta eða leita í símaskránni. Stórt. Talandi um síma, BMW kerfið gerir þér kleift að nota sum öpp úr snjallsímanum þínum (eins og Spotify eða TuneIn útvarp) og, furðu, 540i prófið náði ekki tökum á Apple CarPlay - að minnsta kosti ekki alveg, þó að það vissi hvernig á að nota sum forrit með farsíma. Það sem meira er, við fundum ekki einu sinni þennan möguleika á listanum yfir viðbótarbúnað í verðskránni, þó að það sé nýr fimm Apple CarPlay. Til að skemmta þér skaltu stjórna sumum aðgerðum bílsins með látbragði.

Heildareinkunn rafeindakerfa bílsins (með frábæru Harman Kardon hljóðkerfi - ef það er ekki nóg geturðu leitað til enn betra vörumerkisins Bowers & Wilkins) er svo há að það gæti laðað marga að kaupa, en það er ekki. sú hæsta í sínum flokki.

Þegar kemur að vélfræði er 540i enn betri. Undir „downsizig“ húddinu finnurðu inline sex strokka vél. Og þar sem það er 540i merkingin þýðir það þriggja lítra vél (og, já, 530i er með tveggja lítra - BMW rökfræði, við the vegur). Sveda er búinn forþjöppu sem dugar almennt fyrir 340 hestöfl hámarksafköst og mjög heilbrigt 450 Nm tog. Í reynd hugsar ökumaðurinn ekki einu sinni um tölurnar, en 540i uppfyllir auðveldlega allar kröfur ökumanns, hvort sem það er hljóðlátt, mjúkt ferð eða fullt inngjöf á þjóðveginum. Og á meðan ökumaður er rólegur þegar ýtt er á bensínið er vélin ekki aðeins nánast óheyranleg (í þessu tilfelli er þetta ekki orðatiltæki, vélin heyrist í raun ekki í borginni), heldur einnig efnahagslega. Á hefðbundnum 100 km hringnum okkar, sem er líka þriðjungur af hraðbrautinni og þar sem við keyrum takmarkað og hóflega en ekki viljandi sparlega, stoppaði eyðslan við aðeins 7,3 lítra (sem er ekki mikið hærri en hefðbundin NEDC eyðsla, 6,5, 540 lítrar). Allir sem vilja benda á að slíkur 10,5i er ekki hannaður fyrir sparneytni ættu að þægja strax: prófunarkílómetrafjöldi var gefinn, að við keyrðum alla kílómetrana í borginni eða á þjóðveginum og að hraðinn á þjóðvegum væri alltaf „þýskur heilbrigður“ “. '., í prófunum hætti eyðslan við aðeins 100 lítra á XNUMX km hlaupa. Já, sportlegur BMW getur verið einstaklega sparneytinn (einnig vegna þess að hann getur notað siglingar til að ráðleggja ökumanni hvenær hann eigi að setja bensíngjöfina niður til að ná næstu lágmörkum með lágmarks orkusóun). Hér eiga BMW verkfræðingar aðeins hrós skilið. Smit? Sportlegur Steptronic er átta gíra, getur keyrt hagkvæmt og í heildina eins og flottum gírkassa sæmir, er algjörlega lítt áberandi og gerir alltaf nákvæmlega það sem ökumaðurinn ætlast til að hann geri hverju sinni.

Sama á við um undirvagninn. Þetta er klassískt, með stálfjöðrum, og í prófun 540i einnig með rafstýrðum höggdeyfum. Venjulega skrifum við að slíkur bíll þurfi brýnt (annars vegar fyrir mjög þægilega og hins vegar fyrir sportlega ferð) loftfjöðrun (sem sumir keppendur eru með), en þessi 540i reyndist líka frábær með klassískt einn - þó það (frá sjónarhóli þæginda) klæddur aukalega, 19 tommu felgur og dekk. Á stuttum og hvössum höggum má sjá að þetta er ekki þægilegasti BMW-bíllinn, en á sama tíma kemur í ljós að verkfræðingar Bæjaralands hafa náð (þar á meðal með hjálp rafeindastýrðra sveiflujöfnunar sem stjórnað er af rafmótorum) nánast fullkominni málamiðlun milli þægindi og sportlegheit - ekkert annað frá Bavarian vörumerkinu við áttum ekki einu sinni von á því. Ef þú vilt aðeins meiri þægindi, vertu með 18 tommu felgur, ef þú vilt meira sportlegt geturðu borgað aukalega fyrir sportundirvagn (og fjórhjólastýri) og fyrir flesta ökumenn verður þessi uppsetning tilvalin.

Sú staðreynd að þessi BMW 540i er með „lúxus“ skrifað á það þýðir ekki að ekki sé hægt að nota hann fyrir hooligan innlegg. Bæði vélin og skiptingin, eins og BMW sæmir, þrátt fyrir að ekki sé um raunverulega mismunadrif að ræða, auðvitað í þágu stýringar með eldsneytispedalnum. Afturhjólbarðarnir eru ekki ánægðir með það, sem þeir segja að sé mikill reykur, en akstursánægja sé tryggð.

Jafnvel þótt þér líki að vera fljótur, en ekki svo sýningargáfaður, mun þessi 540i ekki valda þér vonbrigðum. Stýrið er nákvæmt, vegið og býður upp á miklar upplýsingar undir framhjólunum, viðbragð bensíngjöfarinnar er línulegt og bíllinn er fullkomlega líflegur í sportlegu umhverfi – einnig vegna þess að hann vegur um 100 kg vegna mikillar notkunar á áli og önnur létt efni, léttari en forverinn. Það er synd að hann man ekki hvar ökumaðurinn skildi hann eftir þegar hann slökkti á vélinni og þarf því alltaf að ná í takkann við hlið gírstöngarinnar. Hæfur.

Athygli vekur að hér hafa þróunaraðilar BMW (og það sama á við um nokkra eiginleika upplýsingaskemmtunar) ekki einu sinni tekið hálf skref í átt að þeim sem líða vel heima með snjallsíma í hendinni. Fives hefur fáa sérsniðna valkosti.

En þeir ákváðu líka að geyma hnappa og rofa fyrir sumar aðgerðir, sérstaklega í stillingum loftkælingar. Þó að þetta sé skiljanlegt fyrir suma, þá væri að minnsta kosti hægt að koma sumum þeirra inn í upplýsingakerfið og veita mun stærri, helst lóðréttan skjá. En við gagnrýnum ekki fimm efstu fyrir þetta, því það eru að minnsta kosti jafn margir sem elska lausnirnar sem notaðar eru og þær sem myndu kjósa enn „stafrænan“ bíl. Þetta er frekar heimspekileg spurning þar sem BMW hefur ákveðið að halda sig við klassískari hliðina, rétt eins og (þar til nýlega) þegar rafmagnaðir voru gerðir sínar. En með þeim síðarnefnda er þegar ljóst að þeir verða fljótt að skipta úr fókus á stinga-blendinga í fleiri rafmagns gerðir.

Engin furða að tilfinningin inni er svo dásamleg. Frábær sæti, nóg pláss bæði að framan og aftan (annars óþægilegt vegna þess að aftursætin í framsætunum eru hörð og geta stungið hnén), nægilega stór farangur, frábær vinnubrögð og efni. Vinnuvistfræðin er næstum fullkomin, það er nóg pláss fyrir litla hluti (þ.m.t. þráðlaus hleðsla á farsíma), skyggni utan frá er gott ... Í raun er nánast ómögulegt að kenna innréttingum um merkjanlega annmarka. Og þegar þú bætir valfrjálsu loftkælingarkosti bílastæðabifreiða við framúrskarandi loftræstikerfi verður pakkinn (sérstaklega á veturna) fullkominn.

En þegar upp er staðið er eitt ljóst: hinn nýi fimmi, jafnvel eins og 540i prófunarbíllinn, er tæknilega frábær bíll með fjölda háþróaðra upplýsinga- og aðstoðarlausna. Þó að það séu litlir hlutir hér og þar sem þér finnst hægt að gera fágaðri, aftur á móti eru að minnsta kosti jafn margir smáhlutir sem þú myndir ekki láta þér detta í hug en eru mjög velkomnir (segðu á miðskjánum c þegar þú ýtir á hnappur, skýringarmynd af því hvað hnappurinn gerir til að stilla sætið birtist). Og svo getum við auðveldlega skrifað: hin nýja fimm er toppvara þar sem Bæjarar hafa látið gera betur. Þú veist, þegar keppni sýnir eitthvað nýtt þarftu að hafa ás uppi í erminni.

texti: Dusan Lukic

mynd: Sasha Kapetanovich

BMW 540i Luxury Line (2017)

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Grunnlíkan verð:	66.550 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	99.151 €
Afl:	250kW (340 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	5,1 s
Hámarkshraði:	250 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,3l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ár, lakkábyrgð 3 ár, ryðvarin ábyrgð 12 ár.
Kerfisbundin endurskoðun	Þjónustutímabil eftir samkomulagi. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Eldsneyti:	9.468 €
Dekk (1)	1.727 €
Verðmissir (innan 5 ára):	37.134 €
Skyldutrygging:	3.625 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	21.097 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 73.060 0,73 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - í línu - bensín með forþjöppu - lengdarfestur að framan - hola og slag 94,6 × 82,0 mm - slagrými 2.998 cm3 - þjöppun 11:1 - hámarksafl 250 kW (340 hö) við 5.500 6.500-15,0 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 83,4 m/s - sérafli 113,4 kW / l / l (450 hp) - hámarkstog 1.380 Nm við 5.200-2 snúninga á mínútu - 4 knastásar í hausnum (tímareim) - XNUMX ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - Útblástursforþjöppu - hleðsluloft ofna.
Orkuflutningur:	vél knýr afturhjólin - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 5,000 3,200; II. 2,134 klukkustundir; III. 1,720 klukkustundir; IV. 1,314 klukkustundir; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – mismunadrif 8 – felgur 19 J × 245 – dekk 40/19 R 2,05 V, veltingur ummál XNUMX m
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 5,1 s - meðaleyðsla (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 útblástur 159 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, þrígorma þverstangir - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan (þvinguð kæling) , ABS, rafmagns handbremsuhjól að aftan (skipta á milli sæta) - stýri með gírgrind, rafmagns vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.670 kg - leyfileg heildarþyngd 2.270 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með hemlum: 2.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál:	lengd 4.936 mm - breidd 1.868 mm, með speglum 2.130 mm - hæð 1.479 mm - hjólhaf fjarlægð 2.975 mm - frambraut 1.605 mm - aftan 1.630 mm - akstursradíus 12,05 m
Innri mál:	lengd að framan 900-1.130 mm, aftan 600-860 mm - breidd að framan 1.480 mm, aftan 1.470 mm - höfuðhæð að framan 950-1.020 mm, aftan 920 mm - lengd framsætis 520-570 mm, aftursæti 510 mm - l bol 530 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 68 l.

Mælingar okkar

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Kílómetramælir: 19 km
Hröðun 0-100km:	5,6s
402 metra frá borginni:	13,9 ár ( 165 km / klst)
prófanotkun:	10,1 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	7,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	67,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,5m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	57dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	61dB

Heildareinkunn (377/420)

• Þessi BMW 540i sannar ekki bara að BMW hefur keppt með góðum árangri við hina nýju fimm heldur að það er nánast engin ástæða til að grípa til dísilolíu – en ef þú vilt enn minni eyðslu er til tengitvinnbíll. Sportlegi karakterinn er í öllu falli seríó.

• Að utan (14/15)

  BMW vildi ekki hætta lögun nýju fimm, þeir myndu fæla burt fasta viðskiptavini sína - en þetta
  
  
  samt nógu ferskt.

• Að innan (118/140)

  Sætin eru frábær, efnin eru frábær, búnaðurinn er gríðarlegur (þó að þú þurfir að borga aukalega fyrir mest af því).

• Vél, skipting (61
  
  
  / 40)

  Hin kraftmikla sex strokka vél er furðu hagkvæm og umfram allt afar hljóðlát. Gírkassinn er líka áhrifamikill.

• Aksturseiginleikar (65
  
  
  / 95)

  Slík fimm efstu geta verið þægileg ferðamannabíll eða lítillega einelti íþróttamaður. Ákvörðunin er áfram hjá ökumanninum

• Árangur (34/35)

  Vélin er fullvalda á öllum tímum, en á sama tíma ekki of kvíðin.

• Öryggi (42/45)

  Það eru mörg rafræn hjálpartæki í boði og undir vissum kringumstæðum getur ökutækið verið sjálfkeyrandi.

• Hagkerfi (43/50)

  Neysla er lítil og verðið er viðunandi þar til þú byrjar að leggja saman álagninguna. Þá er hann farinn. Þú verður bara að borga fyrir gæði.

Við lofum og áminnum

stöðu á veginum

róleg innrétting

siglingar

stýri

sæti

sum stuðningskerfi vantar

er kerfi Apple CarPlay