Próf: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC
Prófakstur MOTO

Próf: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

26.05.2022 /

Dorsoduro 1200 fyllir upp í stórt skarð í útboðinu, þar sem þeir hafa ekki haft neitt upp á að setja síðan á dögum caponordsins mikla. ásamt Ducati eða KTMsem eru sterkir keppinautar í þessum mótorhjólaflokki.

Með Dorsoduro 750 sýndu þeir og sönnuðu að þeir hafa þekkinguna og uppskriftina að því að búa til stórt ofurmótó sem verður aðeins öðruvísi en keppnin og nóg skemmtilegt og áhugavert fyrir vana mótorhjólamenn sem leita að skemmtun á tveimur hjólum.

Einnig hinn mikli Dorsoduro byggður á nýþróaðri Aprilia. 1.200 rúmmetra tveggja strokka vél með tveimur neistakertum á hvern strokk og 90° strokkhorni, heldur það hefð. Íþróttir og skemmtun fyrst, svo allt hitt. Það er því engin tilviljun að hann hafi hvað 130 'hestur', kreisti stórlega á milli fótanna. Sem betur fer hefur Aprilia notað gassprautað kerfi í nokkur ár núna. rafmagnsvír, ekki flétta, svo þú getur valið úr þremur mismunandi vélarstöfum.

Vegna íþróttaeirðarleysis í íþróttadagskrá við notuðum lítið, það krefst góðra umferðaaðstæðna, þ.e. gott og þurrt malbik og margar beygjur. Því miður er það of erilsamt í borginni og dagskráin kemur mun betur út en „íþróttin“. "ferð" í "rigningu"... Þannig að sú nýjasta, rigningarslóðin með lægsta afturhjólbarðagripið, reyndist vera vingjarnlegasti kosturinn fyrir slaka, áhyggjulausa en kraftmikla ferð. Einnig hálkuvörn afturdekk, sem Aprilia kallar TCS (Aprilia Traction Control) virkar best í þessu vélarprógrammi.

Þetta þýðir að með skörpum gasgjöfum mun afturhjólið ekki dansa, eða jafnvel betra, það verður ekki borið í burtu yfir sand eða slétt malbik. Þeir gengu meira að segja svo langt að koma í veg fyrir klifur á afturhjólinu. Svo þegar þú opnar inngjöfina alla leið er framhjólinu lyft 20-30 tommur upp í loftið og þá tekur tölvan rafmagnið gróflega af sér og framhjólið er samstundis á jörðinni aftur.

Bremsurnar, eins og við eigum að venjast í Aprilia, eru í toppstandi! ABS virkar óaðfinnanlegaog hemlun er sönn ánægja þökk sé innbyggðum gæðaíhlutum. Til viðbótar við 320 mm diska eru einnig fáanlegir geisladiskar og geisladæla á stýri.

Eins og íþrótta ofurmóto sæmir, þetta Hengiskraut stilltur fyrir árásargjarnan akstur án þess að mótmæla fullri inngjöf eða seint hemlun í beygju. Sérstaklega tilkomumikil er fjöðrun að framan og demparinn að aftan tekur tíma að venjast og flekkist. minna skilvirkt elska virkilega frábæra gaffla. Hins vegar halda bæði fremsta sjónaukaparið og einn miðja demparinn ekki vatni. að fullu stillanleg og mjög auðvelt að aðlaga að óskum ökumanns.

Það er líka tilvalið fyrir alla íþróttaökumenn. sex gíra gírkassi með vel hönnuðum gírum sem knýja mótorhjólið áfram allt að 220 km/klst... Fyrir fullkomna upplifun þurfum við aðeins minni þrýsting á kúplingsstöngina, en miðað við sportlegt eðli hjólsins er hægt að leigja það. Með svo mörgum vísbendingum um íhluti í hæsta gæðaflokki og sannfærandi ítalskri hönnun ásamt nútímatækni mun allt nema „bravo Aprilia“ hljóma óvenjulega.

Þetta er mótorhjól mjög á sínum stað í sínum flokki, þ.e. meðal stóru íþróttanna eru ofurmótorhjól afþreyingarvélar. Þægindi, þægindi í ferðalögum eru langt frá því að vera aðal kosturinn. Sportlegleiki, kraftur, öflugar bremsur, aðlögunarfjöðrun, sportlegir aksturseiginleikar, skemmtun í beygjum - þetta samsvarar nú þegar eðli Dorsodura 1200. Því fleiri beygjur, því skemmtilegra.

texti: Petr Kavčič, ljósmynd: Saša Kapetanovič

  • Grunnupplýsingar

    Sala: Avto Triglav doo

    Kostnaður við prófunarlíkan: 12490 €

  • Tæknilegar upplýsingar

    vél: 1197 cc, V3 ° tvískiptur, fjórgengis, vökvakældur, rafræn eldsneytisinnspýting, 90 ventlar á strokk, þrjár mismunandi rafeindastillingar vélarinnar

    Afl: 69 kW (131 km) við 8.700 snúninga á mínútu

    Tog: 115 Nm við 7.500 snúninga á mínútu

    Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

    Rammi: mát ál og stál rör

    Bremsur: tveir diskar að framan 320 mm, Brembo fjögurra stanga radial þrýstikjaftar, diskur að aftan 240 mm, eins stimpla þykkni

    Frestun: 43mm stillanlegur að framan, öfugsnúinn gaffli, 160mm akstur, stillanlegur dempur að aftan, 155mm akstur

    Dekk: 120/70-17, 180/55-17

    Hæð: 870 mm

    Eldsneytistankur: 15 lítrar, 6,2 / 100 km

    Hjólhaf: 1.528 mm

    Þyngd: 223 kg

Við lofum og áminnum

framkoma

þrjú vélknúna forrit

fjöðrun að framan

akstursánægju

léttleiki þrátt fyrir stærð og þyngd

grófur (eirðarlaus) vélargangur í 'sport' prógramminu

afturdemparinn er örlítið á eftir frábærri frammistöðu framgafflanna

framrúðuhlíf

stutt drægni með eldsneytistanki

Bæta við athugasemd