63 Mercedes-AMG GLE 2021 S endurskoðun

Slíkt er jeppaæðið að háreistir stationbílar fá í auknum mæli að sinna starfi sportbíla, þrátt fyrir að óbreytanleg lögmál eðlisfræðinnar vinni greinilega gegn þeim.

Þrátt fyrir að árangurinn hafi verið misjafn, náði Mercedes-AMG alvarlegum framförum á þessu sviði, svo mikið að það var nógu öruggt til að gefa út aðra kynslóð GLE63 S.

Já, þessi stóri jeppi miðar að því að líkja sem best eftir sportbíl og því viljum við kanna hvort hann sé sannfærandi í mynd Jekyll og Hyde. Lestu meira.

2021 Mercedes-Benz GLE-Class: GLE63 S 4Matic+ (blendingur)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	4.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Hybrid með úrvals blýlausu bensíni
Eldsneytisnýting	12.4l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$189,000

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Fyrst af öllu er nýr GLE63 S fáanlegur í tveimur yfirbyggingargerðum: Station-vagni fyrir hefðbundinna og coupe fyrir stílaunnendur.

Hvað sem því líður eru fáir stórir jeppar jafn glæsilegir og GLE63 S, sem er gott í ljósi þess að það þarf að taka hann alvarlega.

Að framan er hann strax auðþekkjanlegur sem Mercedes-AMG módel þökk sé áberandi Panamericana grillinnlegginu.

Hið reiðilegt útlit er undirstrikað af hyrndum dagljósunum sem eru innbyggð í Multibeam LED framljósin, en stóri framstuðarinn er með stórum loftinntökum.

Á hliðinni er GLE63 S áberandi með árásargjarnum stökkblossum og hliðarpilsum: Station-vagninn er með 21 tommu álfelgur sem staðalbúnað en coupe-bíllinn 22 tommu álfelgur.

GLE63 S sendibíllinn fékk 21 tommu álfelgur. (vagnaútgáfa á myndinni)

Frá og með A-stólpunum byrjar munurinn á yfirbyggingu vagnsins og coupe að koma í ljós, með mun brattari þaklínu þess síðarnefnda.

Að aftan eru station- og coupe-bílarnir enn skýrari frábrugðnir með einstökum afturhlerum, LED afturljósum og dreifum. Hins vegar eru þeir með sportútblásturskerfi með ferkantuðum útblástursrörum.

Þess má geta að munur á yfirbyggingu þýðir líka stærðarmun: Coupe er 7 mm lengri (4961 mm) en vagninn, þrátt fyrir 60 mm styttra hjólhaf (2935 mm). Hann er líka 1 mm mjórri (2014 mm) og 66 mm styttri (1716 mm).

Að innan er GLE63 S með flatbotna stýri með Dinamica örtrefjainnleggjum, auk Nappa leðurklæddra framsæta með mörgum útlínum, auk armpúða, mælaborðs, hurðaraxla og innleggs.

Hurðaskúffurnar eru úr hörðu plasti. Það er ekki áhrifamikið fyrir bíl sem kostar svona mikið, þar sem þú ert að vona að það sé sett á hann kúaskinn eða að minnsta kosti mjúkt efni.

Að innan er GLE63 S með flatt stýri með Dinamica örtrefjahreimur og framsætum með mörgum útlínum. (coupe afbrigði á myndinni)

Svarta höfuðlínan er enn ein áminningin um skuldbindingu þess við frammistöðu, og á meðan hún dökknar innréttinguna eru málmáherslur í gegn og innréttingin (prófunarbíllinn okkar var með viði með opnum holum) bætir smá fjölbreytni ásamt umhverfislýsingu.

Hins vegar er GLE63 S enn fullur af háþróaðri tækni, þar á meðal tveir 12.3 tommu skjáir, annar þeirra er miðlægur snertiskjár og hinn er stafrænn hljóðfærakassi.

Það eru tveir 12.3 tommu skjáir. (coupe afbrigði á myndinni)

Bæði nota Mercedes MBUX margmiðlunarkerfið og styðja Apple CarPlay og Android Auto. Þessi uppsetning heldur áfram að setja viðmið fyrir hraða og breidd virkni og inntaksaðferða, þar með talið raddstýringu allra tíma og snertiborð.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

Þar sem þú ert stór jepplingur gætirðu búist við því að GLE63 S væri frekar praktískur, og það er það, en það sem þú átt ekki von á er að coupe-bíllinn verði með 25 lítrum meira burðarrými en vagninn, í rausnarlegum 655 lítrum, vegna bak við hærri gluggalínuna.

Hins vegar, þegar þú fellir niður 40/20/40 aftursætið með læsingum í annarri röð, hefur stationbíllinn umtalsverða 220 lítra forskot á 2010 lítra coupe þökk sé boxer hönnuninni.

Í öllum tilvikum, það er lítilsháttar hleðslubrún sem gerir það að verkum að hleðsla fyrirferðarmeiri hluta er aðeins erfiðari, þó að það verkefni geti verið auðveldara með því að snúa rofa þar sem loftfjöðrarnir geta lækkað hleðsluhæðina um þægilega 50 mm. .

Það sem meira er, fjórir festingar hjálpa til við að festa lausa hluti, auk töskukróka, og plásssparnaður varahlutur er staðsettur undir flata gólfinu.

Hlutirnir eru enn betri í annarri röð: Station vagninn býður upp á geggjað mikið fótapláss fyrir aftan 184cm ökumannssætið okkar, auk tveggja tommu höfuðrýmis fyrir mig.

Með 60 mm styttra hjólhafi fórnar bíllinn náttúrulega nokkru fótarými en veitir samt þriggja tommu fótarými á meðan hallandi þaklínan minnkar höfuðrýmið niður í tommu.

Hjólhaf bílsins er 60 mm styttra en stationbílsins. (coupe afbrigði á myndinni)

Burtséð frá líkamsgerð er fimm sæta GLE63 S nógu breiður til að passa þrjá fullorðna við hlið með fáum kvörtunum og göngin fyrir gírskiptingu eru í minni kantinum, sem þýðir að það er nóg fótarými.

Það er líka nóg pláss fyrir barnastóla, með tveimur ISOFIX-festingum og þremur efstu festingum til að setja þau upp.

Hvað þægindi varðar, þá fá farþegar í aftursætum kortavasa aftan á framsætunum, auk niðurfellanlegs armpúðar með tveimur bollahaldarum og hurðahillurnar rúma nokkrar venjulegar flöskur hver.

Undir loftopum aftan á miðborðinu er útfellanlegt hólf með tveimur snjallsímaraufum og pari af USB-C tengjum.

Farþegar í fyrstu röð hafa aðgang að hólf í miðborðinu sem hefur tvo hitastýrða bollahaldara, fyrir framan hann situr þráðlaust snjallsímahleðslutæki, tvö USB-C tengi og 12V úttak.

Miðlæga geymsluhólfið er skemmtilega stórt og inniheldur annað USB-C tengi, en hanskahólfið er líka í stærri kantinum og þú færð líka sólgleraugnahaldara. Það kemur á óvart að körfurnar fyrir framan útidyrnar rúma þrjár venjulegar flöskur. Ekki slæmt.

Þó að sendibíllinn sé með stóra, ferkantaða afturglugga er bíllinn póstkassi til samanburðar, þannig að skyggni aftur á bak er ekki sterkasta hlutverkið.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Byrjar á $220,600 auk ferðakostnaðar, nýi GLE63 S vagninn er $24,571 dýrari en forverinn. Þrátt fyrir að vöxturinn hafi verið árangurslaus hefur honum fylgt uppsetning mun meiri staðalbúnaðar.

Sama á við um nýja GLE63 S coupe, sem byrjar á $225,500, sem gerir hann $22,030 dýrari en forverinn.

GLE63 S coupe er $22,030 dýrari en áður. (coupe afbrigði á myndinni)

Meðal staðalbúnaðar á báðum farartækjum er málmlakk, ljósaskynjunarljós, regnskynjandi þurrkur, hliðarspeglar með hita og rafmagni, hliðarþrep, mjúklokandi hurðir, þakgrind (aðeins vagn), lyklalaust inngang, hlífðargler að aftan og bakhlið. hurð með rafdrifinu.

Að innan færðu ræsingu með þrýstihnappi, útsýnislúgu, gervihnattaleiðsögu með rauntímaumferð, stafrænt útvarp, Burmester 590W umhverfishljóðkerfi með 13 hátölurum, höfuðskjá, vökvastýrissúlu, rafdrifin framsæti. með upphitunar-, kælingu- og nuddaðgerðum, upphituðum armpúðum að framan og hliðarsæti að aftan, fjögurra svæða loftslagsstýringu, pedali úr ryðfríu stáli og baksýnisspegli sem deyfist sjálfkrafa.

GLE 63 S er búinn gervihnattaleiðsögu með rauntíma umferð og stafrænu útvarpi. (coupe afbrigði á myndinni)

GLE63 S keppendur eru meðal annars ódýrari Audi RS Q8 ($208,500) sem og BMW X5 M Competition ($212,900) og 6 M Competition ($218,900).

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

GLE63 S er knúinn af alls staðar nálægri 4.0 lítra V8 bensínvél með tvöföldu forþjöppu, þar sem þessi útgáfa skilar ótrúlegum 450kW við 5750 snúninga á mínútu og 850Nm togi frá 2250-5000 snúningum.

En það er ekki allt, því GLE63 S er líka með 48 volta mild hybrid kerfi sem kallast EQ Boost.

4.0 lítra V8 bensínvélin með tvöföldu forþjöppu skilar 450 kW/850 Nm. (vagnsútgáfa á myndinni)

Eins og nafnið gefur til kynna er hann með samþættan ræsirafall (ISG) sem getur skilað allt að 16kW og 250Nm af rafafli í stuttum hlaupum, sem þýðir að hann getur einnig dregið úr tilfinningu um túrbótöf.

Pöruð við níu gíra sjálfskiptingu með togibreyti með spaðaskiptum og 4Matic+ fullbreytilegu fjórhjóladrifi Mercedes-AMG, flýtir GLE63 S úr núlli í 100 km/klst á aðeins 3.8 sekúndum í hvorum yfirbyggingunni. stíll.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Eldsneytiseyðsla GLE63 S á blönduðum akstri (ADR 81/02) er breytileg: Station bíllinn nær 12.4 l/100 km, en coupé þarf 0.2 l meira. Losun koltvísýrings (CO2) er 282 g/km og 286 g/km í sömu röð.

Miðað við hversu mikla frammistöðu sem er í boði eru allar þessar fullyrðingar alveg sanngjarnar. Og þær eru gerðar mögulegar þökk sé tækni til að slökkva á strokka vélarinnar og 48V EQ Boost mild hybrid kerfi, sem er með losunaraðgerð og framlengda stöðvunaraðgerð í lausagangi.

GLE63 S er sagður eyða 12.4 lítrum af eldsneyti á 100 km fresti. (coupe afbrigði á myndinni)

Hins vegar, í raunheimsprófunum okkar með sendibílnum, vorum við að meðaltali 12.7L/100km á 149km. Þó að þetta sé furðu góður árangur, var sjósetningarleiðin að mestu leyti háhraða vegir, svo búist við miklu meira í þéttbýli.

Og í bílnum fengum við að meðaltali hærra en samt virðulega 14.4L/100km/68km, jafnvel þó upphafsleið hans hafi eingöngu verið háhraða sveitavegir, og þú veist hvað það þýðir.

Til viðmiðunar er 80 lítra eldsneytistankur á stationvagninum en 85 lítrar á bílnum. Í öllum tilvikum notar GLE63 S aðeins dýrara 98RON úrvals bensínið.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Árið 2019 veitti ANCAP annarri kynslóð GLE línunnar hámarks fimm stjörnu einkunn, sem þýðir að nýi GLE63 S fær fulla einkunn frá óháðum öryggisyfirvöldum.

Háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi fela í sér sjálfvirka neyðarhemlun með greiningu gangandi og hjólreiðamanna, akreinarviðvörun og stýrisaðstoð (einnig í neyðartilvikum), aðlagandi hraðastilli með stöðvunaraðgerð, umferðarmerkjagreiningu, viðvörun ökumanns, aðstoð þegar kveikt er á háljósinu. , virkt blindsvæðiseftirlit og umferðarviðvörun, vöktun á þrýstingi í dekkjum, hæðarlækkunarstýringu, bílastæðisaðstoð, myndavélar með umhverfissýn og bílastæðaskynjarar að framan og aftan.

GLE63 S kemur með umhverfismyndavélum og bílastæðaskynjara að framan og aftan. (vagnsútgáfa á myndinni)

Af öðrum staðalöryggisbúnaði má nefna níu loftpúða, hálkuhemla, rafræna bremsukraftdreifingu og hefðbundin rafræn grip- og stöðugleikastýringarkerfi.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

Eins og allar Mercedes-AMG gerðir kemur GLE63 S með fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð, sem nú er staðalbúnaður á úrvalsmarkaði. Það kemur líka með fimm ára vegaaðstoð.

Það sem meira er, GLE63 S þjónustutímabilið er tiltölulega langt: á hverju ári eða 20,000 km, hvort sem kemur á undan.

Það er líka fáanlegt með fimm ára/100,000 km þjónustuáætlun með takmörkuðu verði, en það kostar $4450 í heildina, eða að meðaltali $890 fyrir hverja heimsókn. Já, GLE63 S er ekki beint ódýrt í viðhaldi, en það er það sem þú myndir búast við.

Hvernig er að keyra? 8/10

Gerðu ekki mistök, GLE63 S er stór skepna, en hann stenst greinilega ekki stærð sína.

Í fyrsta lagi er vél GLE63 S algjört skrímsli sem hjálpar henni að komast út af sporinu og þjóta síðan í átt að sjóndeildarhringnum af alvarlegri orku.

Jafnvel þó að upphafstogið sé svo mikið, færðu samt aukinn ávinning af ISG sem hjálpar til við að koma í veg fyrir töf þegar nýju tveggja scroll túrbónarnir snúast upp.

GLE 63 S keyrir eins og stór jeppi en meðfærist eins og sportbíll. (coupe afbrigði á myndinni)

Hins vegar er hröðunin ekki alltaf hörð, þar sem rafræn stöðugleikastýring (ESC) slær oft af krafti fljótt á fullu inngjöf í fyrsta gír. Sem betur fer leysir þetta vandamál að kveikja á íþróttastillingu ESC kerfisins.

Þessi hegðun er nokkuð kaldhæðnisleg, þar sem 4Matic+ kerfið virðist aldrei skorta grip, það vinnur hörðum höndum að því að finna ásinn með mest grip, en Torque Vectoring og takmarkaður miði að aftan mismunadrif dreifa toginu frá hjóli til hjóls.

Burtséð frá því, skilar skiptingin fyrirsjáanlega sléttum og að mestu leyti tímabærum skiptingum, þó þær séu örugglega ekki hraðar tvíkúplingsgírar.

GLE63 S lítur ekki út fyrir að vera yfir 2.5 tonn að þyngd. (vagnsútgáfa á myndinni)

Það sem er enn eftirminnilegra er sportútblásturskerfið sem heldur nágrönnum þínum tiltölulega heilbrigðum í Comfort og Sport akstursstillingum, en gerir þá brjálaða í Sport+ ham, með glaðværu braki og hvelli heyrist hátt og skýrt við hröðun.

Þess má geta að á meðan hægt er að kveikja handvirkt á sportútblásturskerfinu í Comfort og Sport akstursstillingum með rofa á miðborðinu, þá eykur þetta aðeins á suð V8, og full áhrif er aðeins opnuð í Sport+ ham.

Það er auðvitað meira við GLE63 S, eins og það að hann keyri einhvern veginn eins og stór jepplingur en meðhöndlar eins og sportbíll.

GLE63 S vélin er algjört skrímsli. (coupe afbrigði á myndinni)

Loftfjöðrun og aðlagandi demparar veita lúxusferð í Comfort akstursstillingu og GLE63 S höndlar af öryggi. Jafnvel stór þvermál álfelgur eru ekki mikil ógn við þessi gæði á slæmum bakvegum.

Ride er enn meira en ásættanlegt í Sport akstursstillingu, þó að aðlögunardempararnir verði aðeins of stífir í Sport+ ham og ferðin verður of pirruð til að þola.

Auðvitað er tilgangurinn með því að stilla demparar að verða stífari að hjálpa GLE63 S að höndla enn betur, en raunverulega afhjúpunin hér eru virku spólvörnin og vélarfestingarnar, sem í raun takmarka velting yfirbyggingar að því marki sem er nánast ómerkjanlegt.

Hröðun GLE 63 S er ekki alltaf skörp (vagnaútgáfa á myndinni).

Reyndar er heildarstjórnun líkamans áhrifamikil: GLE63 S lítur ekki út eins og 2.5 tonna burðardýrið sem hann er. Hann hefur í raun ekki rétt til að ráðast á beygjur eins og hann gerir, þar sem bíllinn er þröngur en vagninn þökk sé 60 mm styttra hjólhafi.

Fyrir aukið öryggi eru sportbremsur með 400 mm diskum með sex stimpla þykkum að framan. Já, þeir þvo burt hraða auðveldlega, sem er nákvæmlega það sem þú ert að vonast eftir.

Einnig er lykilatriði í meðhöndlun hraðaskynjandi rafstýri með breytilegu hlutfalli. Hann er mjög hraður í stationbílnum og enn frekar í coupe þökk sé einfaldri stillingu.

Akstur er meira en ásættanleg í sportlegu akstursstillingu. (vagnsútgáfa á myndinni)

Í öllum tilvikum er þessi uppsetning vel þyngd í Comfort akstursstillingu, með frábærri tilfinningu og réttri þyngd. Hins vegar, Sport og Sport+ stillingarnar gera bílinn sífellt þyngri, en hvorugur bætir akstursupplifunina, svo haltu þig við sjálfgefna stillingar.

Á sama tíma eru hávaði, titringur og hörkustig (NVH) nokkuð góð, þó dekkjaöskur haldist áfram á þjóðvegahraða og vindflautur sé áberandi yfir hliðarspeglunum þegar ekið er yfir 110 km/klst.

Úrskurður

Það kemur ekki á óvart að GLE63 S snýr aftur í annan hring eftir að hafa sýnilega hrætt Audi RS Q8 og BMW X5 M Competition og X6 M Competition.

Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta stór jeppi sem fórnar ekki miklu hagkvæmni (sérstaklega vagni) í leitinni að afkastamiklum afköstum.

Og þess vegna getum við ekki beðið eftir að fara í aðra ferð, með eða án fjölskyldu.

Athugið. CarsGuide sótti þennan viðburð sem gestur framleiðandans og sá um flutning og mat.