Tesla 3 / TEST eftir Electrek: frábær ferð, mjög hagkvæm (PLN 9/100 km!), Án CHAdeMO millistykki
efni
Electrek birti prófun á Tesla Model 3. Bíllinn var metinn nokkuð traustur, en gengur betur en Model S vegna léttari þyngdar. Model 3 var dæmd vel frágengin og orkunotkun í akstri var í lágmarki - innan við 15 kWh á 100 kílómetra!
Tesla 3 á móti Tesla S: Forysta
Bíllinn ætti að meðhöndla fullkomlega og vera meðfærilegri en Tesla S, þökk sé um það bil 450 kg þyngd. Rafhlaðan, sem er sett undir gólfið, vegur næstum hálft tonn, vanmetar þyngdarmiðjuna verulega, þannig að það er nánast engin yfirbygging.
„Sport“-stillingin með vökvastýri þótti blaðamanni alveg rétt, þótt hann hefði á tilfinningunni að stýrisbúnaðurinn væri að trufla merki frá veginum. Á hinn bóginn var stöðvunin of harkaleg og greindi frá of miklu misrétti.
Prófunaraðilinn lagði einnig áherslu á að ökumenn sem eru að hefja rafbílaævintýri sína verði hissa á hraðanum sem mælirinn sýnir. Hröðunin er mjúk, ferðin er mjög hljóðlát.
> Tesla frá Bandaríkjunum - þess virði eða ekki? [FORUM]
Tesla S vs Tesla 3: Hröðun og endurheimt
Hröðun Tesla Model 3 var borin saman við Tesla Model S 70D, eldri útgáfu með fjórhjóladrifi og 70 kílóvattstunda (kWh) rafhlöðu. Inngjöfin ætti að vera örlítið hægari en Model S, en umtalsvert betri en nokkur brunabíll.
> Hröðun Tesla 3: 4,7 sekúndur úr 0 í 97 km/klst
Endurnýjun (orkuendurheimt) er sterk, en minna áberandi en í Chevrolet Bolt / Opel Ampera E. Hemlunin sjálf virðist áreiðanleg.
Tesla Model 3: hleðsla og orkunotkun
Bíllinn er búinn klassísku Tesla hleðslutengi sem er í notkun núna. leyfir ekki að hlaða frá CHAdeMO með millistykki - sá sem Tesla selur styður aðeins Model S og X. Hins vegar lýsti gagnrýnandi hraða CHAdeMO sem "nokkuð hægum" vegna þess að forskriftin leyfir hleðslu við hámarksafl sem er 50 kílóvött (kW).
> Hvað eru innstungur fyrir rafknúin farartæki? Hvers konar innstungur eru í rafbílum? [VIÐ SKÝRUM]
Á sama tíma geta forþjöppur Tesla hlaðið Model 3 með yfir 100 kílóvöttum, sem er tvöfalt hraðari en CHAdeMO eða aðrir bílar sem nota CCS Combo 2.kW tengið.
Blaðamenn lýstu orkunotkun módelsins 3. Hyundai Ioniq Electric aðeins verr - en það er rétt að bæta við að þetta er hagkvæmasti rafbíllinn á markaðnum! Tesla 3 eyddi 14,54 kílóvattstundum (kWst) af orku á 100 kílómetra, sem þýðir minna en 9 PLN á 100 kílómetra (miðað við 0,6 PLN á 1 kWst)! Miðað við kostnað jafngildir þetta 1,86 lítrum af eldsneyti á hverja 100 kílómetra!
> Tesla þakin hjól: ljót [MYNDIR], en auka svið um 4-9 prósent.
Tesla 3 vs Tesla S: innrétting og innrétting
Blaðamennirnir báru saman bilið á milli líkamshluta beggja vegna bílsins og komust að þeirri niðurstöðu að allt sé í lagi. Að innan er örlítið brak nálægt sólhlífinni - hlutanum sem þú dregur niður þegar sólin er of lág - en þeim fannst auðvelt að losna við.
Innréttingin var metin hljóðlátari (betri dempuð og búin) en Model S. Þetta á jafnvel við um hraða á þjóðvegum. Samtal með Bluetooth handfrjálsa búnaðinum er skýrt og skiljanlegt fyrir báða aðila - snemma X módel áttu í vandræðum þegar hinn aðilinn heyrði mjög illa í bílstjóranum.
> Hvernig virkar rafbíll? Gírkassi í rafbíl - er hann til staðar eða ekki? [VIÐ SVARA]
Blaðamaður sem er 1,83 metrar á hæð sagði að fólk með hæð yfir meðallagi myndi ekki kvarta undan plássi. Það er eins með farþega í aftursæti.
Fjögurra svæða loftkælirinn að aftan er hönnuð fyrir aðeins eina loftgjöf, þannig að hún getur blásið út mikið af köldu lofti þegar það er kólnað. Subject lagði til að fólk sem líkar við sama hitastig sitji fyrir aftan hann.
Tesla 3: skottinu
Farangursrými bílsins, sem er innköllun fólksbifreiða, hefur verið lýst sem stóru, þó að myndir sýni að erfitt geti verið að hlaða stærri hluti í gegnum farangursrýmið. Hins vegar tókst blaðamönnum Electrek að troða reiðhjóli inn (með framhjólið fjarlægt). Þeir leggja einnig til að einn maður geti sofið rólegur í aðgengilegu rými með niðurfelld sæti.
Þess virði að lesa: Electrek Review - Tesla Model 3, Promise Kept
Auglýsing
Auglýsing
Þetta gæti haft áhuga á þér:
