Suðu-, bruna- og blossamark bensíns

Hvað er bensín?

Þetta atriði kemur fyrst vegna þess að það er nauðsynlegt til að skilja málið. Þegar við lítum fram á veginn skulum við segja þetta: þú munt aldrei finna efnaformúlu bensíns. Hvernig, til dæmis, getur þú auðveldlega fundið formúluna af metani eða annarri einsþátta jarðolíuafurð. Sérhver heimild sem sýnir þér formúluna fyrir bensíni í mótor (það skiptir ekki máli hvort það er AI-76 sem hefur farið úr umferð eða AI-95, sem er algengast núna), er greinilega rangt.

Staðreyndin er sú að bensín er fjölþátta vökvi, þar sem að minnsta kosti tugi mismunandi efna og jafnvel fleiri afleiður þeirra eru til staðar. Og það er bara grunnurinn. Listinn yfir aukefni sem notuð eru í mismunandi bensíni, með mismunandi millibili og við mismunandi rekstrarskilyrði, er glæsilegur listi yfir nokkra tugi staða. Þess vegna er ómögulegt að tjá samsetningu bensíns með einni efnaformúlu.

Hægt er að gefa stutta skilgreiningu á bensíni sem hér segir: Eldfim blanda sem samanstendur af léttum hlutum af ýmsum kolvetnum.

Uppgufunarhitastig bensíns

Uppgufunarhitastigið er hitaþröskuldurinn þar sem sjálfkrafa blöndun bensíns við loft hefst. Þetta gildi er ekki ótvírætt hægt að ákvarða með einni tölu, þar sem það fer eftir fjölda þátta:

• grunnsamsetningin og íblöndunarpakkinn er mikilvægasti þátturinn sem er stjórnað við framleiðslu eftir rekstrarskilyrðum brunahreyfilsins (loftslag, aflkerfi, þjöppunarhlutfall í strokkum osfrv.);
• loftþrýstingur - með auknum þrýstingi lækkar uppgufunarhitastigið lítillega;
• leið til að rannsaka þetta gildi.

Fyrir bensín gegnir uppgufunarhitastigið sérstöku hlutverki. Þegar öllu er á botninn hvolft er það á grunnreglunni um uppgufun að vinna raforkukerfa fyrir karburator er byggð. Ef bensín hættir að gufa upp mun það ekki geta blandast lofti og farið inn í brunahólfið. Í nútímabílum með beinni innspýtingu hefur þessi eiginleiki orðið minna viðeigandi. Hins vegar, eftir inndælingu eldsneytis í strokkinn með inndælingartækinu, er það sveiflukennd sem ákvarðar hversu hratt og jafnt úði lítilla dropa blandast loftinu. Og afköst vélarinnar (afl hennar og sérstök eldsneytisnotkun) fer eftir þessu.

Meðaluppgufunarhiti bensíns er á milli 40 og 50°C. Á suðursvæðum er þetta gildi oft hærra. Það er ekki stjórnað með tilbúnum hætti, því það er engin þörf á því. Fyrir norðursvæðin er það þvert á móti vanmetið. Þetta er venjulega ekki gert með aukefnum, heldur með myndun grunnbensíns úr léttustu og rokgjarnustu hlutunum.

Suðumark bensíns

Suðumark bensíns er líka áhugavert gildi. Í dag vita fáir ungir ökumenn að á sínum tíma, í heitu loftslagi, gæti bensín sem sýður í eldsneytisleiðslu eða karburator komið í veg fyrir bíl. Þetta fyrirbæri skapaði einfaldlega umferðarteppur í kerfinu. Léttu brotin ofhitnuðust og fóru að skiljast frá þeim þyngri í formi eldfimra gasbóla. Bíllinn kólnaði, lofttegundirnar urðu fljótandi aftur - og hægt var að halda ferðinni áfram.

Сí dag mun bensín sem selt er á bensínstöðvum sjóða (með augljósum loftbólum með gaslosun) við um +80 ° C með mismun upp á + -30%, allt eftir tiltekinni samsetningu tiltekins eldsneytis.

Sjóðandi BENSIN! Heitt SUMAR er stundum verra en kaldur VETUR!

Blampamark bensíns

Blampamark bensíns er slíkur hitaþröskuldur þar sem frjáls aðskilin, léttari bensínhlutar kvikna úr opnum loga þegar þessi uppspretta er staðsett beint fyrir ofan prófunarsýnið.

Í reynd er blossamarkið ákvarðað með upphitunaraðferðinni í opinni deiglu.

Prófunareldsneytinu er hellt í lítið opið ílát. Síðan er það hitað hægt upp án þess að hafa opinn eld í för með sér (til dæmis á rafmagnseldavél). Samhliða er fylgst með hitastigi í rauntíma. Í hvert sinn sem hitastig bensíns hækkar um 1°C í lítilli hæð yfir yfirborði þess (svo að opinn logi kemst ekki í snertingu við bensín) er logauppspretta borinn út. Á því augnabliki þegar eldurinn birtist, og festa flasspunkt.

Einfaldlega sagt, blossamarkið markar þröskuldinn þar sem styrkur frjálsrar uppgufunar bensíns í loftinu nær gildi sem nægir til að kvikna þegar það verður fyrir opnum eldi.

Brennsluhitastig bensíns

Þessi færibreyta ákvarðar hámarkshitastig sem brennandi bensín skapar. Og hér muntu heldur ekki finna ótvíræðar upplýsingar sem svara þessari spurningu með einni tölu.

Merkilegt nokk, en það er fyrir brennsluhitastigið sem aðalhlutverkið er gegnt af aðstæðum ferlisins en ekki samsetningu eldsneytis. Ef þú skoðar hitagildi ýmissa bensíns, þá muntu ekki sjá muninn á AI-92 og AI-100. Reyndar ákvarðar oktantalan aðeins viðnám eldsneytis gegn útliti sprengiferla. Og gæði eldsneytis sjálfs, og enn frekar hitastig brennslu þess, hefur ekki áhrif á nokkurn hátt. Við the vegur, oft eru einföld bensín, eins og AI-76 og AI-80, sem hafa farið úr umferð, hreinni og öruggari fyrir menn en sama AI-98 breytt með glæsilegum pakka af aukefnum.

Í vélinni er brunahitastig bensíns á bilinu 900 til 1100°C. Þetta er að meðaltali, með hlutfall lofts og eldsneytis nálægt stoichiometric hlutfallinu. Raunverulegt brennsluhitastig getur annað hvort lækkað lægra (td að virkja USR lokann dregur nokkuð úr hitaálagi á strokkana) eða aukist við ákveðnar aðstæður.

Þjöppunarstigið hefur einnig veruleg áhrif á brennsluhitastigið. Því hærra sem það er, því heitara er það í strokkunum.

Bensín með opnum eldi brennur við lægra hitastig. Um það bil 800-900 °C.