Beygjutækni. Hvernig á að breyta beygjum þegar ekið er á þjóðveginum og ekki bara?

Allir munu keyra í beinni línu. Reynsla og færni ökumanns kemur þó fyrst í ljós þegar við sjáum hvernig beygjutækni hans lítur út. Þeir eru órjúfanlegur hluti af hverri leið og því hafa hæfir ferðalög eftir þeim veruleg áhrif á heildarþægindi og hraða ferðarinnar. Þar að auki, með slíkum ökumanni, mun hver farþegi líða öruggari.

Þegar ekið er á sportbíl á brautinni er kunnátta enn mikilvægari í þessu sambandi.

Hvernig geturðu snúið þér á áhrifaríkan og öruggan hátt? Lestu greinina og þú munt finna svarið bæði frá fræðilegri og verklegri hlið.

Að keyra bíl eftir beygju - kenning

Það eru margar ranghugmyndir um rallýökumenn. Ein þeirra er sú skoðun að verkefni þeirra sé að fara framhjá horninu eins fljótt og auðið er. Ef þú heldur það líka, þá hefurðu rangt fyrir þér.

Þó að það kunni að vera ólíkt frá sjónarhóli áhorfandans, þá er beygja í raun list málamiðlana. Hámarkshraðinn fyrir þessa hreyfingu endar yfirleitt illa.

Ben Collins, einn besti ökumaður í heimi, í bók sinni How to Drive? lýst nákvæmlega öllu ferlinu við að aka á beygju.

Hér að neðan má sjá samantekt um samband hans.

Fylgstu með brautinni í kringum ferilinn

Röðin fer fram í þremur megináföngum:

• hemlun,
• umbreyting,
• hröðun.

Við munum koma aftur að þeim síðar í greininni.

Áður en þú gerir þetta þarftu hins vegar að vita hvernig á að skipuleggja hvert þessara skrefa. Þú munt aðeins gera þetta eftir að þú hefur sjónrænt metið ferilinn sem þú ert að nálgast. Fyrst af öllu skaltu meta skerpu þess og bogastefnu. Aðeins á þessum grundvelli verður þú að skipuleggja hversu hratt á að fara inn í beygjuna og hver brautin á að vera.

Þegar þú nálgast hemlunarsvæðið heldurðu áfram að leita. Þú uppfærir stöðugt ástandið (t.d. tekur tillit til ástands vegaryfirborðs og þess sem er að gerast á veginum) og bregst við í samræmi við það.

Að lokum ýtirðu á bremsupedalinn, sleppir honum síðan og snýrð stýrinu. Þú fylgir beygjunni og fylgir svokölluðum öfgamörkum; hvarfpunktur.

Hvað er þetta

Ben Collins kallar hvarfpunktinn lengsta punktinn á veginum sem ökumaðurinn sér. Þökk sé honum geturðu stillt hreyfihraðann að sveigju beygjunnar.

Það er gullin regla sem tengist hvarfpunktinum. Það segir að ef þessi punktur er að færast áfram á sama hraða og þú ferð eftir ferilnum, þegar þú ferð eftir ferilnum, hefur þú valið réttan hraða. Aftur á móti, þegar hvarfpunkturinn er ekki að „hlaupa“ fyrir framan þig, ertu líklega að fara of hratt og hornið minnkar.

Mundu að á brautinni fylgist þú alltaf með sjóndeildarhringnum og undirbýr þig fyrir næstu beygju áður en þú ferð framhjá núverandi. Þökk sé þessu skipuleggur þú leið þína fyrirfram.

Að keyra kraftmikinn krefst taktskyns

Árangursrík beygja fer eftir mörgum þáttum en samkvæmt Ben Collins fylgja þær allar einni meginreglu - takti. Rally goðsögn segir að ef þú lærir hvernig á að stilla bílinn þinn rétt fyrir beygju mun þessi taktur vera í blóði þínu að eilífu.

Hvað ef þú gerir það ekki?

Jæja, röng bílastilling leiðir alltaf til óstöðugleika. Þegar þú keyrir í gegnum beygju muntu berjast við bíl, sem hefur auðvitað áhrif á einbeitinguna þína. Svo ekki sé minnst á farþegana sem, vegna eigin lífs, munu fljótt hætta að keyra við hliðina á þér.

Rhythm samanstendur af margs konar hegðun, þar á meðal:

• gera réttar hreyfingar á réttum tíma,
• óslitin virkni tækjabúnaðar,
• að bíða eftir því sem gæti gerst.

Þetta er mjög eins og dans sem þú gerir í bíl. Ef þú dansar vel getur félagi þinn (bíll) ekið á öruggan hátt.

Athyglisvert er að knapar þróa akstursáætlun sína út frá takti brautarinnar. Þökk sé þessu skiptast þeir á nánast eftir minni. Þessi áætlun (þ.e. keppnislínan) lýsir nákvæmlega hvernig rallýökumaður getur náð hámarksstöðugleika í beygju.

Tækni til að snúa bílnum í 3 skrefum

Við höfum þegar nefnt þrjú stig þess að fara í gegnum hvert horn. Með því að nota þau geturðu hámarkað möguleika dekkjanna í þessum krefjandi aðstæðum.

Við munum fara yfir hvert þessara skrefa nánar hér að neðan.

1. Hemlun - þú ræsir þá með því að fara beint fram áður en þú ferð inn í hornið. Þannig færðu þyngdina yfir á framhjólin, þannig eykur þú togið og bætir afköst bremsanna.
2. Umbreyting - meðan á henni stendur er best að taka fótinn af bensín- og bremsupedalnum. Þú hægir á þér þar til þú byrjar að snúa við. Þá skiptir þú yfir í óvirkan akstur. Yfirbyggingin hallast og þyngd framhjólanna færist yfir á hliðarhjólin. Ökutækið er undir hámarks miðflóttaafli.
3. Hröðun - Þú færð bestu áhrifin með því að keyra þá eftir að hafa rétt brautina. Þetta mun draga úr miðflóttaaflinu.

Haltu þig við þessi skref og þú munt vera miklu öruggari í hverju skrefi á leiðinni. Þú munt líka gera það miklu öruggara en að hoppa af handahófi yfir alla pedalana.

Hvernig á að skiptast á í reynd?

Fræðilega séð veistu nú þegar hvernig beygjutæknin lítur út. Nú skulum við líta á þetta frá hagkvæmu sjónarhorni.

Þökk sé þessu muntu vita hvernig á að haga þér bæði á rallybrautinni og á þjóðveginum.

Rétt akstursstaða

Við höfum öll lært þetta á ökunámskeiðinu okkar, sem þýðir ekki að við eigum að hunsa þessar reglur. Það skiptir ekki máli hvort þú ekur venjulegum bíl á þjóðvegi eða rally ofurbíl á braut - í báðum tilfellum skaltu koma þér í rétta stöðu.

Fyrst af öllu, vertu viss um að þú situr þægilega og getur náð í allan búnaðinn.

Stilltu bakið á stólnum þannig að allt bakið þitt styðjist við það. Færðu sætið nógu nálægt þannig að úlnliðir þínir hvíli þægilega á stýrinu og handleggir þínar bognir við olnboga.

Athugaðu fjarlægð pedala. Eftir að þú hefur ýtt þeim alla leið niður ætti fóturinn enn að vera örlítið boginn við hnén.

Að lokum skaltu stilla sætishæðina þannig að stýrið hindri ekki útsýni þitt. Ekki of hátt, því athygli þín verður algjörlega frásoguð af því sem er að gerast fyrir framan bílinn. Á sama tíma er það ekki of lágt, því sjónin verður að vera þvinguð.

Hin fullkomna sætishæð gerir þér kleift að stjórna aðstæðum í bílnum og fyrir framan á sama tíma.

Settu hendurnar á stýrið

Ímyndaðu þér að stýrið sé skífa. Haltu höndum um klukkan níu og þrjú. Það sem meira er, í beygjum rennirðu þeim ekki á stýrið eða fer yfir þau.

Ertu að velta fyrir þér hvers vegna?

Vegna þess að þú veist alltaf hvernig á að samræma ferðina þína. Hugsaðu aftur til síðasta skiptið sem þú stjórnaðir til að sjá í hvaða átt hjólin sneru. Það er ekki svo óalgengt, er það?

Ímyndaðu þér nú að gera svipuð mistök á ógnarhraða á kappakstursbraut. Ef ekkert annað mun hann detta út af sporinu.

Það er annar ávinningur af því að halda vísunum klukkan níu og þrjú. Nefnilega - þökk sé þessu fyrirkomulagi snýrðu ekki of mikið stýrinu. Þetta er sérstaklega mikilvægt á miklum hraða, þegar jafnvel lítil hreyfing getur valdið miklum snúningi hjólsins.

Ákjósanlegur beygjustígur

Þú veist nú þegar þrjú stig beygju. Hins vegar ættir þú að vera meðvitaður um að beygjan sjálf skiptist einnig í þrjá hluta.

Þeir eru:

• horninngangur (staðurinn þar sem þú byrjar að þróast);
• beygja toppinn (innri hluti þess þar sem hann endar með aðhaldi),
• hornútgangur (staðurinn þar sem þú lagar brautina).

Þú velur leiðina á þann hátt að slétta ferilinn eins mikið og mögulegt er. Þetta þýðir að (á brautinni) er farið inn í hana að utan, farið upp á topp og farið aftur að utan.

Engin bandamörk

Mundu að hratt á kappakstursbraut takmarkar þig ekki við eina akrein. Öll brautin er til ráðstöfunar - engin þörf á að borga eftirtekt til malbikaða brauta og umferðarlaga.

Þú takmarkast aðeins af keilunum, sem eru staðsettar hér og þar.

Hröðun á móti varkárni

Hraðvirka og öfluga vélin tælir með möguleikum sínum. Samt sem áður skaltu nálgast hröðunina með nokkurri varúð. Ef þú sest við stjórnvölinn á virkilega öflugri einingu og stígur á bensínið, þá slær hún þig af sætinu og snýr bílnum 360° í beygjurnar án vandræða.

Þú veist nú þegar að þú flýtir þér aðeins eftir að hafa beygt, en jafnvel þá gerirðu það smám saman. Annars er möguleiki á að hjólin missi veggrip og eykur hættuna á slysum.

Einbeittu þér að veginum

Mundu eina einfalda reglu: hugsaðu fram í tímann. Ef þú bregst aðeins við kúrfu þegar þú ert í honum ertu að gera það of seint.

Þetta kann að virðast augljóst fyrir þig, en öfugt við útlitið er það að huga ekki að veginum ein algengustu mistökin sem nýliðar gera á rallbrautinni. Þess vegna er viðbragðstími þeirra mun hraðari.

Svo ef þú veist einhvern tíma ekki hvað þú átt að einbeita þér að, horfðu fram á veginn. Þú getur ekki farið úrskeiðis með þetta.

Að keyra sportbíl þýðir ekki inngjöf.

Þegar þú sest upp í sportbíl eru miklar líkur á því að fyrr eða síðar vakni sú hugsun í höfðinu á þér að athuga hámarkshraða hans. Það er ekkert athugavert við það, en mundu eitt: þú situr í málmbúri sem vegur yfir tonn. Á miklum hraða verka öflugir kraftar á það.

Það er vegna of hratt aka sem margir ökumenn missa stjórn á bílnum.

Þannig að (óháð því hvort þú ert að læra íþróttaakstur eða ert venjulega að keyra bíl) stilltu hraðann eftir kunnáttu þinni. Þú byrjar varlega og flýtir þér smám saman þegar þú nærð tökum á beygjunni í fljótandi hreyfingu.

Kennarinn mun styðja þig á brautinni. Á þjóðvegum hefur þú aðeins skynsemi.

Íþróttaaksturstækni - Samantekt

Hemlun, beygjur, hröðun - ekki má gleyma þessum þremur stigum beygju. Það er líka takturinn sem hver knapi þarf að læra, og auðvitað stöðugt eftirlit með brautinni. Aðeins þökk sé honum munt þú bregðast fyrirfram við því sem bíður þín á veginum.

Við vonum að þér finnist upplýsingarnar í þessari grein gagnlegar við akstur.

Hins vegar mundu að engin þekking eða færni getur gert eins mikið fyrir þig og einföld varkárni og hyggindi. Þegar öllu er á botninn hvolft er það ekki hvernig þú kemst inn í hornið sem skiptir máli, heldur hvernig þú kemst út úr því. Helst ættirðu að gera þetta í heild sinni.