Tækni: sjálfskipting

Sendingar fyrir imba

Sjálfvirkur gírkassi, raðskiptur gírkassi, vélfæragírkassi, dimmerar, tvíkúpling, vatnsstöðugírkassi ... hjólið býður nú upp á nokkra valmöguleika fyrir gírkassa. Það er nóg að missa latínuna. Bælið fyrir mótorhjólamenn býður þér lítið yfirlit til að sjá það betur.

Alhliða hjálp í akstursíþróttum, raðskiptingin er okkar daglega lota. Vegna þess að Monsieur Jourdain gerir prósa án þess að vita af því, þá er sá versti af 125 kínverskum notendum með raðkassa eins og nýjasta Porsche. Í raun er um kassi að ræða, sem fregnir af því koma „í röð“, þ.e. í nákvæmri og óbreyttri röð.

Reyndar, ólíkt bíl, þar sem þú getur farið beint úr öðru í fjórða eða fimmta, ef þú vilt, á mótorhjóli, verður að fylgja skrefum 4, 5 og að lokum 3. Villa í tunnuvalsbúnaðinum, sem setur röð yfirferðar, öfugt við gírstöngina, sem er staðsett á þeim stað sem þú velur í bílnum.

Í röð

Á hefðbundnum gírkassa er gírskiptingin sett ofan á valstunnu. Sagt er að gírkassinn sé í röð þar sem við skiptum um gír í einu án þess að geta sleppt gírnum.

Vélfærakerfi

Það er eins og er að finna á Yamaha FJR AS og 1200 VFR DTCs meðhöndlaðir á annan hátt. Þetta er hefðbundinn „tunnu“ kassi, þar sem stjórnin er vélvædd með rafdrifi. Flugmaðurinn dregur í gikkinn og lætur sendingarnar fara í gegn þegar hann vill.

Stýringin virkar samtímis á veljarann ​​og kúplingu, sem gerir kleift að setja inn eða aftengja gír.

Í grundvallaratriðum breytist gír mótorhjólsins ekki, það er bara stjórn þess, sem er sjálfvirk. Til að forðast að þurfa að aftengja þegar hún er stöðvuð er kúplingin líka þræl eða getur verið miðflótta eins og á vespu þannig að hún losnar sjálfkrafa undir ákveðnu snúningshraða vélarinnar. Frá frammistöðu sjónarhóli, engin breyting, ekkert breytist. Tvöföld kúplingin er jafnvel aðeins betri. Aðeins orkan sem flugmaðurinn notar til að aftengja og stjórna veljarann ​​kemur nú frá vélinni.

WORK Cup

1300 FJR kassi er vélfærafræðilegur raðkassi. Það er hægt að stjórna með höndum eða fótum. Kúplingsstöngin er horfin. Það er tegund af sjálfskiptingu.

CVT „Stöðug gírbreyting“

Stöðugar skiptingar, eða „variators“, finnast á vespum og víðar við Aprilia Mana. Við erum að tala um stöðuga breytingu vegna þess að það eru engin millileg legur eins og er á gírkassanum.

Til að gera líkingu er kassinn stigi, dimmerinn er hallandi plan. Hreyfing er flutt frá driftrissunni yfir í trissu sem stefnir í gegnum beltið. Þar sem stillingin er gerð með því að mjókka trissurnar, færist beltið þangað og rennur stöðugt án þess að stöðva sendandi tog.

Reyndar heldur flugmaðurinn inngjöfinni opinni undir öllum kringumstæðum, sem tryggir honum "fallbyssu" hröðun. Ókostur ferlisins: Lítil skilvirkni þess, að veruleika vegna stóra kælikerfisins sem það þarfnast og mikillar notkunar. Berðu saman mana matarlystina 850 og 900 CT og þú munt sjá. Meðfram keilunum rennur beltið og slitnar og dreifir orku sem breytist í hita. Þess vegna er hann, með sjaldgæfum undantekningum (Daf, Fiat, Audi), ekki notaður eða lítið notaður í bílnum.

Deyfingin getur verið eingöngu miðflótta, eins og í 95% tilvika, eða rafræn, eins og í Mana eða Burgman 650. Í síðara tilvikinu er hreyfingum dimmersins stjórnað af rafeindastýrum sem ákvarða kjörgírhlutfall í samræmi við snúningshraða vélarinnar. og inngjafaropnun. Kosturinn er sá að hægt er að sameina dimmerskjáinn við innspýtingarskjáinn í þágu aukinnar afkasta og örlítið minni eyðslu miðað við miðflóttadimmer. Ólíkt miðflóttadimmer, sem bregst aðeins við snúningshraða vélarinnar, getur rafeindadimmari valið mjög langt hlutfall þegar ekið er hljóðlega á gaskerfinu vegna þess að þú þarft ekki afl. Þess vegna minni eyðsla. Þvert á móti opnarðu allt í einu breitt, dimmerinn er í mjög stuttum gír til að bjóða þér bestu hröðun. Kosturinn við þetta ferli er einnig að það gerir flugmanninum kleift að velja sjálfan sig með því að nota rofa fyrir sérstakar stöður sem samsvara "hraða". Þetta er það sem Mana, Gilera 800 GP og Burgman 650 bjóða upp á. Frá sjónarhóli notandans er það nokkuð nálægt Rs 1300, en í grundvallaratriðum er það í grundvallaratriðum frábrugðið, þess vegna ruglingurinn í huga fólks.

Rafeindadrif Burgman 650

Ólíkt öðrum hlaupahjólum sem eru búnar hreinum miðflóttadimmerum er Burgman 650 búinn rafrænum dimmer sem er stjórnað í samræmi við hraða, hraða og inngjöf.

Fyrsti sjálfvirki roadsterinn, Aprilia Mana, er einnig með rafstýrðri dimmer. Gefðu gaum að mikilvægum loftopum, samheiti yfir hita og því lítil skilvirkni.

Hydrostatic sending

Tilkoma VFR 1200 DTC ætti ekki að fá okkur til að gleyma annarri Honda sjálfskiptingu sem er til staðar á DN 01 og heitir HFT (Human Friendly Transmission)

Mannvæn sending

Mótorknúin Vatnsstöðugírskiptingin er búin dælu og vökvamótor. Í þessari dælu þrýstir hallaplatan (grá til vinstri) stimplum sem breyta vélarafli í vökvaþrýsting (rauðan vökva). Það er vökvamótor á sama ás sem mun knýja öfuga umbreytinguna, þ.e. breytir þrýstingi í orku. Rafdrifið (sýnilegt í fjólubláu á skýringarmyndinni) gerir þér kleift að breyta halla á vökvamótorbakkanum. Þessi aðgerð breytir slagi stimplanna, sem veldur því að LED-platan snýst (grá til hægri). Breyting á slagi þýðir einnig að breyta tilfærslu stimplanna, sem dregur úr eða eykur snúningafjölda úttaksskaftsins við sama snúningafjölda og inntaksdælan. Þetta leiðir til stöðugrar breytingar á gírhlutfallinu milli inntaksáss og úttaksskafts. Þannig er HFT CVT (Continuous Variable Transmission) sem og dimmer. Að lokum, til að koma í veg fyrir tap, er hægt að læsa inntaks- og úttaksöxlum beint, sem þýðir bein tenging á milli brunahreyfils og gírkassa, með nánast ekkert tap á skilvirkni (96% samkvæmt Honda).

Fyrirferðalítil vökvaskipting Honda keppir við rafeindadrif. Eins og með Burgman eða Aprilia Mana geturðu valið úr 6 fyrirfram skilgreindum stöðum sem samsvara 6 mismunandi kassahlutföllum, úr óendanlega mörgum samsetningum sem til eru.

Restin

Í grundvallaratriðum eru þetta „sjálfvirku“ skiptingarnar sem fáanlegar eru á mótorhjólum. Á tveimur hjólum, nema í fjarlægri fortíð (400 og 750 Hondamatic og guzzi 1000 convert), hafa mjög fáir snúningsbreytar verið notaðir eins og við þekkjum þá í bílum. Þungt, fyrirferðarmikið og frekar lágt uppskera, þeir björguðu okkur.