Tankettes - gleymdur þáttur í þróun brynvarða herafla

Fyrsta nýstárlega Morris-Martel One Man Tankette var smíðaður í átta eintökum. Þróun þess var hætt í þágu svipaðrar Carden-Loyd hönnunar.

Tankette er lítið bardagafartæki, venjulega aðeins vopnað vélbyssum. Stundum er sagt að þetta sé lítill tankur, léttari en léttir tankar. Hins vegar var þetta í raun fyrsta tilraunin til að vélvæða fótgönguliðið, útvega þeim farartæki sem gerir þeim kleift að fylgja skriðdrekum í árásinni. Hins vegar var í mörgum löndum reynt að nota þessi farartæki til skiptis við létta tanka - með nokkrum skemmdum. Þess vegna var þessi þróunarstefna fleyga fljótt yfirgefin. Hins vegar heldur þróun þessara véla í öðru hlutverki áfram til þessa dags.

Fæðingarstaður skriðdrekans er Stóra-Bretland, fæðingarstaður skriðdrekans, sem birtist á vígvöllum fyrri heimsstyrjaldarinnar 1916. Stóra-Bretland er meira en á miðju millistríðstímabilinu, þ.e. til 1931-1933 ferli vélvæðingar herafla á jörðu niðri og þróun kenningarinnar um notkun brynvarða herafla og hraða. Seinna, á XNUMXs, og sérstaklega á seinni hluta áratugarins, var það náð af Þýskalandi og Sovétríkjunum.

Carden-Loyd One Man Tankette er fyrsta gerðin af einssæta tankette, unnin af John Carden og Vivian Loyd (tvö eintök voru smíðuð, mismunandi að smáatriðum).

Strax eftir fyrri heimsstyrjöldina höfðu Bretar fimm fótgönguliðadeildir (þrjár fótgönguliðasveitir og stórskotaliðsherdeildir hver), tuttugu riddaraliðshersveitir (þar af sex sjálfstæðar, sex skipuðu þrjár riddaraliðssveitir og aðrar átta staðsettar utan Bretlandseyja) og fjórar herfylkingar skriðdreka. Hins vegar, þegar í XNUMXs, voru miklar umræður um vélvæðingu landhersins. Hugtakið "vélvæðing" var skilið nokkuð vítt - sem innleiðing brunahreyfla í herinn, bæði í formi bíla og til dæmis keðjusaga í verkfræði eða dísilrafstöðvum. Allt átti þetta að auka bardagavirkni hermannanna og umfram allt auka hreyfanleika þeirra á vígvellinum. Tilræðið, þrátt fyrir sorglega reynslu af fyrri heimsstyrjöldinni, var talið afgerandi fyrir árangur hvers kyns aðgerða á taktískum, aðgerða- eða jafnvel hernaðarlegum vettvangi. Það mætti ​​segja „þrátt fyrir“, en það má líka segja að það hafi verið reynslunni af fyrri heimsstyrjöldinni að þakka að hernaðarhlutverkið í bardaga tók svo stóran sess. Það hefur komið í ljós að stöðuhernaður, sem er hernaðarlega stríð eyðileggingar og eyðingar auðlinda, og frá mannlegu sjónarhorni, bara skotgrafir "rusl", leiðir ekki til afgerandi lausnar deilunnar. Stóra-Bretland hafði ekki efni á að heyja útrýmingarstríð (þ.e. staðbundið), þar sem keppinautar Breta á meginlandi höfðu yfir að ráða meira efnislegum auðlindum og mannafla, sem þýðir að auðlindir Breta hefðu klárast fyrr.

Þess vegna var aðgerðin nauðsynleg og nauðsynlegt hvað sem það kostaði að finna leiðir til að koma því á hugsanlegan óvin. Nauðsynlegt var að þróa hugtök um yfirferð (þvingun) hreyfingaraðgerða og hugtakið sjálft maneuver stríð. Í Bretlandi hefur verið unnið mikið fræðilegt og verklegt í þessum málaflokki. Í september 1925, í fyrsta skipti síðan 1914, voru haldnar stórar tvíhliða taktískar heræfingar sem tóku þátt í nokkrum deildum. Í þessum aðgerðum var stór vélvædd sveit sem kallast Mobile Force spunnin, sem samanstóð af tveimur riddaraliðssveitum og fótgönguliðssveit sem flutti vörubíl. Stjórnhæfni riddara og fótgönguliðs reyndist svo ólík að þótt fótgönguliðið á vörubílum hafi í upphafi fært sig áfram, varð í framtíðinni að sprengja það nokkuð langt frá vígvellinum. Í kjölfarið komu fótgönguliðarnir á vígvöllinn þegar honum var lokið.

Carden-Loyd Mk III tankette, þróun Mk II með viðbótar fellihjólum eins og Mk I* (eitt byggt).

Niðurstaðan af æfingunum var frekar einföld: Bresku hermennirnir höfðu tæknilega vélræna stjórn, en skortur á reynslu af notkun tæknilegra tækja (ásamt hesti dregið) gerði það að verkum að stjórnskipanir hermanna voru misheppnaðar. Nauðsynlegt var að þróa æfingu á flutningi hermanna á vegum, þannig að þessi aðgerð gengi snurðulaust fyrir sig og að sveitir sem aldar voru upp myndu nálgast vígvöllinn í réttri röð, með öll nauðsynleg bardaga- og bardagahulstur. Öðru máli gegnir um samstillingu aðgerða fótgönguliðahópa við stórskotalið (og sapper, fjarskipti, njósnir, loftvarnareiningar o.s.frv.), með brynvörðum skipunum sem hreyfast á teinum og því oft utan vega sem eru aðgengilegar ökutækjum á hjólum. Slíkar ályktanir voru dregnar af hinum miklu aðgerðum 1925. Frá þeirri stundu var unnið að hugmyndavinnu um spurninguna um hreyfanleika hermanna á tímum vélvæðingar þeirra.

Carden-Loyd Mk IV er tveggja manna skriðdreka byggð á fyrri gerðum, án þaks eða virkisturn, með fjórum vegahjólum á hvorri hlið og auka fallhjólum.

Í maí 1927 var fyrsta vélvædda hersveit heimsins stofnuð í Stóra-Bretlandi. Það var stofnað á grundvelli 7. fótgönguliðasveitarinnar, sem - sem hluti vélknúinna fótgönguliða - var 2. herfylki Cheshire-herdeildarinnar leyst frá. Eftirstöðvar hersveitarinnar: Flanking Reconnaissance Group (vængjakönnunarhópur) sem samanstendur af tveimur brynvörðum bílafyrirtækjum úr herfylki 3. herfylkis Royal Tank Corps (RTK); Aðal njósnahópurinn er tvö félög, annað með 8 Carden Loyd skriðdreka og hitt með 8 Morris-Martel skriðdreka frá 3. RTC herfylki; 5. RTC herfylki með 48 Vickers Medium Mark I skriðdreka; Vélræn vélbyssuherfylki - 2. Somerset létt fótgönguliðsherfylki með Vickers þunga vélbyssu, flutt á Crossley-Kégresse hálfbrautum og 6 hjóla Morris vörubílum; 9. Field Brigade, Royal Artillery, með þrjár rafhlöður af 18 punda QF vettvangsbyssum og 114,3 mm haubits, þar af tvær sem eru dregnar af Dragon dráttarvélum og ein er dregin af Crossley-Kégresse hálfbrautum; 20th Battery, 9th Field Brigade, Royal Artillery - Brich Gun tilraunarafhlaða; létt rafhlaða af 94 mm fjallahringum sem Burford-Kégresse dráttarvélar bera með sér; Vélvirkt vettvangsfyrirtæki Royal Engineers á 6 hjóla Morris farartækjum. Yfirmaður þessarar vélrænu hersveitar var Robert J. Collins ofursti, sem einnig var yfirmaður 7. fótgönguliðasveitarinnar sem var staðsettur í sömu herdeild í Camp Tidworth á Salisbury Plain.

Carden-Loyd Mk VI er fyrsta farsæla skriðdrekabíllinn til að verða klassísk hönnun í sínum flokki sem aðrir hafa fylgt eftir.

Fyrstu æfingar nýrrar stjórnar í 3. fótgönguliðsdeild, undir stjórn W. John Burnett-Stewart majórs, sýndu misjafnan árangur. Erfitt var að samstilla hreyfingar mismunandi þátta með ökutækjum með mismunandi eiginleika.

Aðgerðir reyndra vélrænna hermanna sýndu að tilraunir til einfaldlega að vélvæða núverandi fótgönguliðahópa, ásamt stórskotaliðunum sem þeim eru tengdar og styðja sveitir í formi njósnasveita, björgunarsveita, fjarskipta og þjónustu, skila ekki jákvæðum árangri. Vélrænar hersveitir verða að myndast samkvæmt nýjum meginreglum og mannaðar á fullnægjandi hátt til bardagagetu sameinaðs herafla skriðdreka, vélknúinna fótgönguliða, vélknúinna stórskotaliðs og vélknúinna þjónustu, en í magni sem samsvarar nægilega þörfum hreyfanlegra hernaðar.

Frá Carden-Loyd tankettes kemur belta létt brynvarða liðsflutningaskipið Universal Carrier, sem var fjölmennasta brynvarða farartæki bandamanna í seinni heimsstyrjöldinni.

Tankitki Martella og Carden-Loyda

Hins vegar vildu ekki allir vélvæða herinn í þessari mynd. Þeir töldu að útlit skriðdreka á vígvellinum breytti ímynd hans algjörlega. Einn hæfasti liðsforingi síðari konunglega vélbúnaðarins, Giffard Le Quen Martel, skipstjóri sappara árið 1916 (síðar herforingi Sir G. C. Martel; 10. október 1889 - 3. september 1958), hafði allt aðra skoðun. .

GQ Martel var sonur Brigadier General Charles Philip Martel sem var í forsvari fyrir öllum varnarverksmiðjum ríkisstjórnarinnar þar á meðal ROF í Woolwich. GQ Martel útskrifaðist frá Konunglega herakademíunni í Woolwich árið 1908 og varð annar liðsforingi verkfræðinga. Í fyrri heimsstyrjöldinni barðist hann í verkfræðinga-safnhernum og fékkst meðal annars við byggingu varnargarða og sigrast á þeim með skriðdrekum. Árið 1916 skrifaði hann minnisblað sem nefnist "The Tank Army" þar sem hann lagði til að endurútbúa allan herinn með brynvörðum farartækjum. Árin 1917-1918 starfaði brig. Fullari við gerð áætlana um notkun skriðdreka í síðari sóknum. Eftir stríðið starfaði hann í verkfræðihernum en áhuginn á skriðdrekum hélst. Í tilraunavélvæddu hersveitinni í Camp Tidworth stýrði hann vélvæddu sveitarfélagi sappara. Þegar á fyrri hluta XNUMXs gerði hann tilraunir með þróun skriðdrekabrúa, en hann hafði samt áhuga á skriðdrekum. Með herinn á þröngum fjárhag, sneri Martel sér að þróun lítilla, eins manns skriðdreka sem hægt var að nota til að vélvæða allt fótgöngulið og riddara.

Frumgerðir af pólsku skriðdrekum (vinstri) TK-2 og TK-1 og bresku Carden-Loyd Mk VI með breyttum undirvagni sem keypt var til prófunar og upprunalegu vél af þessari gerð; líklega 1930

Hér er þess virði að fara aftur til minnisblaðsins frá 1916 og sjá hvað GQ Martel bauð upp á þá. Jæja, hann sá fyrir sér að breyta ætti öllum landherjum í eitt stórt brynvarið herlið. Hann trúði því að einn hermaður án brynvarðar ætti enga möguleika á að lifa af á vígvelli þar sem vélbyssur og stórskotaliðir ráða yfir. Þess vegna ákvað hann að sprengjuhausinn ætti að vera búinn þremur meginflokkum skriðdreka. Hann notaði flotalíkingu - aðeins skip börðust á sjónum, oftast brynvarin, en ákveðin hliðstæða fótgönguliðsins, þ.e. það voru engir hermenn á sundi eða í smábátum. Nánast öll orrustufarartæki í sjóhernaði síðan seint á XNUMX. öld hafa verið vélknúin stálskrímsli af ýmsum stærðum (aðallega gufa vegna stærðar þeirra).

Þess vegna ákvað GQ Martel að á tímum eldingarhraðs skotafls frá vélbyssum og hraðskotandi leyniskyttubyssum ættu allar hersveitir á jörðu niðri að skipta yfir í farartæki sem líkjast skipum.

GQ Martel býður upp á þrjá flokka bardagabifreiða: eyðingargeyma, orrustuskipaskriðdreka og tundurskeytageyma (siglingargeymar).

Í flokki ökutækja sem ekki eru orrustutæki ættu að vera birgðatankar, þ.e. brynvarðar farartæki til að flytja skotfæri, eldsneyti, varahluti og önnur efni á vígvöllinn.

Með tilliti til orrustuskriðdreka átti meginmagnsmassinn að vera orrustu- skriðdrekar. Auðvitað áttu þeir ekki að vera skriðdrekaskemmdir eins og nafnið gæti gefið til kynna - þetta er bara líking við sjóhernað. Þetta átti að vera léttur skriðdreki vopnaður vélbyssum, reyndar notaður við vélvæðingu fótgönguliða. Skriðdrekaeyðingareiningarnar áttu að koma í stað klassísks fótgönguliðs og riddaraliðs og sinna eftirfarandi verkefnum: á "riddaralið" svæðinu - könnun, hylja væng og bera út lík á bak við óvinalínur, á "fótgönguliða" svæðinu - taka svæðið og eftirlit með hernumdu svæðunum, berjast við sömu tegund mynda og óvinarins, stöðvun og varðveisla á mikilvægum landslagshlutum, bækistöðvum og vöruhúsum óvinarins, svo og hylja fyrir skriðdreka orrustuskipa.

Orrustuskip skriðdrekar áttu að mynda aðalárásarliðið og gegna hlutverkum sem einkenndu brynvarðasveitir og að hluta til stórskotaliðs. Þeim átti að skipta í þrjá mismunandi flokka: þungar með litlum hraða, en öflugar brynjur og vopn í formi 152 mm byssu, miðlungs með veikari herklæði og herklæði, en með meiri hraða, og létt - hratt, þó að minnst brynvarinn og vopnaður. Þeir síðarnefndu áttu að sinna njósnum á bak við brynvarðar samsetningar, auk þess að elta og tortíma skriðdrekum óvina. Og að lokum, "torpedo skriðdrekar", það er að segja orrustuskip skriðdreka eyðileggjandi, með þungavopn, en minni brynja fyrir meiri hraða. Torpedo skriðdrekarnir áttu að ná skriðdrekum orrustuskipanna, eyðileggja þá og komast úr færi vopna sinna áður en þeim sjálfum var eytt. Þannig myndu þeir í sjóhernaði vera fjarlægar hliðstæður þungra skemmtiferðaskipa; í landstríði kemur upp samlíking við síðari tíma bandaríska hugtakið um skriðdrekaeyðingarmenn. G.K. Martel gerði ráð fyrir því að „tundurskeytaskrúðinn“ gæti í framtíðinni verið vopnaður eins konar eldflaugaskoti, sem væri áhrifaríkara við að lenda á brynvörðum skotmörkum. Hugmyndin um fulla vélvæðingu hersins í þeim skilningi að útbúa hermenn eingöngu með brynvarðum ökutækjum laðaði einnig að sér ofursta W. (síðar hershöfðingi) John F. C. Fuller, frægasta kenningasmið um notkun breskra brynvarða.

Í síðari þjónustu sinni kynnti skipstjórinn og síðar majór Giffard Le Ken Martel kenninguna um smíði skriðdrekaskemmda, þ.e. mjög ódýrir, litlir, 1/2 sæta brynvarðir farartæki vopnuð vélbyssum, sem áttu að koma í stað hinnar klassísku fótgönguliða og riddaraliða. Þegar, árið 1922, sýndi Herbert Austin öllum sínum pínulitla ódýra bíl með 7 hestafla vél. (þess vegna nafnið Austin Seven), byrjaði GQ Martel að kynna hugmyndina um slíkan skriðdreka.

Árið 1924 smíðaði hann meira að segja frumgerð af slíkum bíl í eigin bílskúr með einföldum stálplötum og hlutum úr ýmsum bílum. Sjálfur var hann góður vélvirki og sem sappari með viðeigandi verkfræðimenntun. Í fyrstu kynnti hann herforingjum sínum bílinn sinn meira af gamni en áhuga, en fljótlega fékk hugmyndin frjóan jarðveg. Í janúar 1924 var í fyrsta skipti í sögunni mynduð ríkisstjórn vinstrisinnaðs Verkamannaflokksins í Bretlandi, undir forystu Ramsay MacDonald. Að vísu stóð stjórn hans aðeins til áramóta, en vélin fór að virka. Tvö bílafyrirtæki - Morris Motor Company of Cowley, undir forystu William R. Morris, Lord Nuffield, og Crossley Motors of Gorton utan Manchester - fengu það verkefni að smíða bíla byggða á hugmyndinni og hönnun GQ Martel.

Alls voru smíðaðir átta Morris-Martel skriðdrekar með beltum undirvagni frá Roadless Traction Ltd. og Morris vél með 16 hö afl sem gerði bílnum kleift að ná 45 km/klst hraða. Í einssæta útgáfunni átti farartækið að vera vopnað vélbyssu og í tveggja sæta útgáfunni var jafnvel ráðgerð 47 mm skammhlaupsbyssa. Bíllinn var óvarinn ofan frá og var með tiltölulega háa skuggamynd. Eina frumgerðin af Crossley var knúin 27 hestafla fjögurra strokka Crossley vél. og var með maðkundirvagn af Kègresse kerfinu. Þessi frumgerð var afturkölluð árið 1932 og gefin Royal Military College of Science sem sýning. Hins vegar hefur það ekki lifað til þessa dags. Báðar vélarnar - bæði frá Morris og Crossley - voru hálfbeltar, þar sem þær voru báðar með hjól til að keyra bílinn aftan á belta undirvagninn. Þetta einfaldaði hönnun bílsins.

Hernum líkaði ekki Martel hönnunin, svo ég settist á þessa átta Morris-Martel fleyga. Hugmyndin sjálf var hins vegar mjög aðlaðandi vegna lágs verðs á svipuðum farartækjum. Þetta gaf von um að fjöldi "tanka" yrði tekinn í notkun með litlum tilkostnaði fyrir viðhald þeirra og kaup. Hins vegar var valinn lausnin lögð til af faglegum hönnuði, verkfræðingnum John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) var hæfileikaríkur sjálfmenntaður verkfræðingur. Í fyrri heimsstyrjöldinni þjónaði hann í varðsveitum hersveitarinnar og rak Holt beltadráttarvélarnar sem breski herinn notaði til að draga þungar byssur og útvega eftirvagna. Meðan á herþjónustu sinni stóð fór hann upp í skipstjórastig. Eftir stríðið stofnaði hann sitt eigið fyrirtæki sem framleiddi mjög litla bíla í litlum seríum, en þegar árið 1922 (eða 1923) kynntist hann Vivian Loyd, sem þeir ákváðu að framleiða litla beltabíla með fyrir herinn - sem dráttarvélar eða til annarra nota. Árið 1924 stofnuðu þeir Carden-Loyd Tractors Ltd. í Chertsey vestan við London, austan við Farnborough. Í mars 1928 keypti Vickers-Armstrong, stórfyrirtæki, fyrirtæki þeirra og John Carden varð tæknistjóri Vickers Panzer Division. Vickers á nú þegar frægasta og gríðarlegasta skriðdrekann af Carden-Loyd tvíeykinu, Mk VI; Einnig var búið til 6 tonna Vickers E tankur, sem var víða fluttur út til margra landa og fékk leyfi í Póllandi (langtímaþróun hans er 7TP) eða í Sovétríkjunum (T-26). Nýjasta þróun John Carden var VA D50 létt beltafarartækið, búið til beint á grundvelli Mk VI skriðdreka og sem var frumgerð Bren Carrier létta flugmóðurskipsins. Þann 10. desember 1935 lést John Cardin í flugslysi á belgísku farþegaþotunni Sabena.

Félagi hans Vivian Loyd (1894-1972) var með framhaldsmenntun og starfaði í bresku stórskotaliðinu í fyrri heimsstyrjöldinni. Strax eftir stríðið smíðaði hann einnig litla bíla í litlum seríum áður en hann gekk til liðs við Carden-Loyd fyrirtækið. Hann gerðist líka skriðdrekasmiður hjá Vickers. Með Cardin var hann skapari Bren Carrier fjölskyldunnar og síðar Universal Carrier. Árið 1938 hætti hann til að stofna eigið fyrirtæki, Vivian Loyd & Co., sem gerði aðeins stærri Loyd Carrier beltadráttarvélar; um 26 voru smíðuð í seinni heimsstyrjöldinni (aðallega af öðrum fyrirtækjum með leyfi frá Loyd).

Fyrsta skriðdrekan var smíðuð í Cardin-Loyd verksmiðjunni veturinn 1925 - 1926. Það var létt brynvarður skrokkur með aftari vél fyrir aftan ökumann, með teinum á hliðum. Litlu hjólin á veginum voru ekki dempuð og toppur maðksins rann á málmrennibrautum. Stýri var veitt með einu hjóli sem var fest í aftari skrokknum, á milli teinanna. Þrjár frumgerðir voru smíðaðar og fljótlega var ein vél smíðuð í endurbættri útgáfu af Mk I *. Í þessum bíl var hægt að setja aukahjól á hliðina sem voru knúin áfram af keðju frá framdrifsöxlinum. Þökk sé þeim gat bíllinn farið á þremur hjólum - tveimur drifhjólum að framan og einu litlu stýri að aftan. Þetta gerði það að verkum að hægt var að halda spori á vegum þegar farið var af vígvellinum og auka hreyfanleika á troðnum slóðum. Reyndar var þetta skriðdreki á hjólum. Mk I og Mk I* voru eins sætis farartæki, svipað og Mk II sem þróaður var í lok árs 1926, en þar voru notaðir veghjól sem voru hengd upp úr fjöðrunarörmum, dempuð af gormum. Afbrigði af þessari vél með getu til að setja upp hjól samkvæmt Mk I * kerfinu var kallað Mk III. Frumgerðin gekkst undir mikla prófun árið 1927. Hins vegar birtist fljótlega tveggja sæta tankette útgáfa með lægri skrokk. Tveir áhafnarmeðlimir bílsins voru settir sitt hvoru megin við vélina og þökk sé því fékk bíllinn einkennandi ferkantað form með svipaðri lengd og breidd bílsins. Einn áhafnarmeðlimur stjórnaði skriðdrekanum og hinn þjónaði vopnabúnaði hans í formi vélbyssu. Undirvagninn sem var festur á belti var fágaður en stýrið var samt eitt hjól að aftan. Vélin rak framgírana sem færði grip yfir á brautirnar. Einnig var hægt að festa aukahjól til hliðar, sem afl var flutt til í gegnum keðju frá framdrifhjólum - til aksturs á malarvegum. Bíllinn kom fram í árslok 1927 og í ársbyrjun 1928 fóru átta Mk IV raðbílar inn í sveit 3. skriðdrekasveitarinnar sem var hluti af Tilraunavélasveitinni. Þetta eru fyrstu Carden-Loyd fleygarnir sem herinn keypti og tekinn í notkun.

1928 Mk V frumgerðin var sú síðasta sem Carden-Loyd Tractors Ltd þróaði. Hann var frábrugðinn fyrri bílum með stóru stýri og útbreiddum brautum. Það var hins vegar ekki keypt af hernum.

Carden-Loyd undir vörumerkinu Vickers

Vickers hefur þegar þróað nýja tankette frumgerð, Mk V*. Aðalmunurinn var róttæk breyting á fjöðrun. Notuð voru stór vegahjól á gúmmífestingum, hengd upp í pör á bogíum með algengum höggdeyfingu með láréttum blaðfjöðrum. Þessi lausn reyndist einföld og áhrifarík. Bíllinn var smíðaður í níu eintökum en næsta útgáfa sló í gegn. Í stað stýris að aftan notar hann hliðarkúplingar til að flytja mismunadrif á brautirnar. Þannig var snúningur vélarinnar framkvæmd eins og á nútíma beltum bardagabílum - vegna mismunandi hraða beggja brautanna eða með því að stöðva aðra brautina. Vagninn gat ekki hreyft sig á hjólum, það var aðeins til caterpillar útgáfa. Drifið var mjög áreiðanleg Ford vél, unnin úr hinni frægu Model T, með 22,5 hö afl. Bensíngjöfin í tankinum var 45 lítrar sem dugði til að ferðast um 160 km. Hámarkshraði var 50 km/klst. Vopnbúnaður ökutækisins var staðsettur hægra megin: það var 7,7 mm loftkæld Lewis vélbyssa eða vatnskældur Vickers riffill.

sama kaliber.

Það var þessi vél sem fór í fjöldaframleiðslu. Í tveimur stórum lotum, 162 og 104 eintökum, voru alls 266 ökutæki afhent í grunnútgáfu með frumgerðum og sérhæfðum valkostum og framleidd 325. Sum þessara bifreiða voru framleidd af ríkisverksmiðjunni Woolwich Arsenal. Vickers seldi staka Mk VI fleyga með framleiðsluleyfi til margra landa (Fiat Ansaldo á Ítalíu, Polskie Zakłady Inżynieryjne í Póllandi, ríkisiðnaður Sovétríkjanna, Škoda í Tékkóslóvakíu, Latil í Frakklandi). Stærsti erlendi viðtakandinn af breskum smíðuðum farartækjum var Taíland sem fékk 30 Mk VI og 30 Mk VIb bíla. Bólivía, Chile, Tékkóslóvakía, Japan og Portúgal keyptu hvor um sig 5 bíla smíðuð í Bretlandi.

Sovéski þungur skriðdreki T-35 umkringdur skriðdrekum (léttum kærulausum skriðdrekum) T-27. Skipt út fyrir T-37 og T-38 landkönnunargeymar með vopnabúnaði í snúnings virkisturn.

Í Bretlandi voru Vickers Carden-Loyd Mk VI skriðdrekar fyrst og fremst notaðir í njósnadeildum. Hins vegar, á grundvelli þeirra, var búinn til léttur tankur Mk I, þróaður í síðari útgáfum á 1682. Það var með skriðdrekafjöðrun þróað sem arftaki Mk VI sem Scout Carrier, Bren Carrier og Universal Carrier fjölskyldurnar brynvarða vagna komu úr, lokaður toppskrokkur og snúningsturn með vélbyssu eða vélbyssu. þung vélbyssu. Síðasta afbrigðið af Mk VI létta skriðdrekanum var smíðað í fjölda XNUMX farartækja sem voru notuð í bardaga á upphafsstigi seinni heimsstyrjaldarinnar.

Japanskar tegund 94 skriðdreka voru notaðar í kínverska-japönsku stríðinu og fyrsta tímabili seinni heimsstyrjaldarinnar. Það var skipt út fyrir Type 97 með 37 mm byssu, framleidd til 1942.

Samantekt

Í flestum löndum var leyfisbundin framleiðsla á fleygum ekki framkvæmt beint, heldur voru eigin breytingar teknar upp, sem oft breyttu hönnun vélarinnar verulega. Ítalir smíðuðu 25 farartæki nákvæmlega samkvæmt áætlunum Carden-Loyd undir nafninu CV 29, síðan komu um 2700 CV 33 farartæki og uppfærðu CV 35 farartæki - hið síðarnefnda með tveimur vélbyssum. Eftir að hafa keypt fimm Carden-Loyd Mk VI vélar ákvað Japan að þróa sína eigin svipaða hönnun. Bíllinn var þróaður af Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (nú Isuzu Motors), sem síðan smíðaði 167 Type 92s með mörgum Carden-Loyd íhlutum. Þróun þeirra var vél með yfirbyggðum skrokki og einni virkisturn með einni 6,5 mm vélbyssu framleidd af Hino Motors sem Type 94; 823 stykki voru búin til.

Í Tékkóslóvakíu árið 1932 var ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) fyrirtækið frá Prag að þróa bíl með leyfi frá Carden-Loyd. Farartækið þekkt sem Tančík vz. 33 (fleygur wz. 33). Eftir að hafa prófað keyptan Carden-Loyd Mk VI komust Tékkar að þeirri niðurstöðu að gera ætti miklar breytingar á vélunum. Fjórar frumgerðir af endurbættum vz. 33 með 30 hestafla Prag vélum. voru prófaðar árið 1932 og árið 1933 hófst fjöldaframleiðsla á 70 vélum af þessari gerð. Þeir voru notaðir í seinni heimsstyrjöldinni

slóvakíska herinn.

Í Póllandi, frá ágúst 1931, byrjaði herinn að taka á móti TK-3 fleygum. Á undan þeim voru tvær frumgerðir, TK-1 og TK-2, nánar tengdar upprunalegu Carden-Loyd. TK-3 var þegar með yfirbyggt bardagahólf og margar aðrar endurbætur kynntar í okkar landi. Alls, árið 1933, voru smíðuð um 300 farartæki af þessari gerð (þar af 18 TKF, auk frumgerða af TKV og TKD sjálfknúnu skriðdrekabyssunni), og síðan, á árunum 1934-1936, verulega 280 breyttar farartæki voru afhentar pólska hernum TKS með endurbættum herklæðum og raforkuveri í formi pólskrar Fiat 122B vél með 46 hö.

Stórframleiðsla á vélum byggðum á Carden-Loyd lausnum fór fram í Sovétríkjunum undir nafninu T-27 - þó aðeins meira en framleiðslan á Ítalíu og ekki sú stærsta í heiminum. Í Sovétríkjunum var upprunalegri hönnun einnig breytt með því að auka bílinn, bæta aflgjafann og kynna sína eigin 40 hestafla GAZ AA vél. Vopnaður samanstóð af einni 7,62 mm DT vélbyssu. Framleiðsla fór fram á árunum 1931-1933 í verksmiðju nr. 37 í Moskvu og í GAZ verksmiðjunni í Gorki; Alls voru smíðuð 3155 T-27 farartæki og 187 til viðbótar í ChT-27 afbrigðinu, þar sem vélbyssunni var skipt út fyrir eldkastara. Þessir vörubílar voru í notkun þar til Sovétríkin tóku þátt í seinni heimsstyrjöldinni, það er til sumars og hausts 1941. En á þeim tíma voru þeir aðallega notaðir sem dráttarvélar fyrir létt skotvopn og sem fjarskiptabílar.

Frakkland státar af stærstu framleiðslu tankette í heiminum. Hér var líka ákveðið að þróa lítinn beltabíl sem byggir á tæknilausnum Carden-Loyd. Hins vegar var ákveðið að hanna bílinn þannig að Bretum yrði ekki borgað fyrir leyfi. Renault, Citroen og Brandt tóku þátt í samkeppni um nýjan bíl, en loks, árið 1931, var Renault UE hönnunin með Renault UT tveggja öxla beltakerru valin til raðframleiðslu. Vandamálið var hins vegar að á meðan í öllum öðrum löndum var farið með innfædda afbrigði af Carden-Loyd skriðdreka sem bardagabíla (aðallega ætlaðir fyrir njósnasveitir, þó að í Sovétríkjunum og Ítalíu væri farið með þær sem ódýra leið til að búa til brynvarða stuðning fyrir fótgönguliðasveitir), var það í Frakklandi frá upphafi sem Renault UE átti að vera stórskotaliðsdráttarvél og skotfæri. Það átti að draga léttar byssur og sprengjuvörp sem notuð voru í fótgönguliðaskipanir, aðallega skriðdreka- og loftvarnabyssur, auk sprengjuvarna. Fram til 1940 voru 5168 af þessum vélum smíðuð og 126 til viðbótar undir leyfi í Rúmeníu. Áður en stríðsátökin braust út var það umfangsmesta skriðdrekan.

Hins vegar sló breski bíllinn, sem var búinn til beint á grundvelli Carden-Loyd tankettes, algjör vinsældarmet. Athyglisvert er að skipstjórinn ætlaði upphaflega hlutverkið fyrir hann árið 1916. Martela - það er, það var farartæki til að flytja fótgöngulið, eða réttara sagt, það var notað til að vélvæða fótgönguliða vélbyssueiningar, þó það væri notað í margvíslegum hlutverkum: allt frá njósnum til léttra vopnadráttarvéla, bardagaflutningabíla, sjúkraflutninga , fjarskipti, eftirlit osfrv. Upphaf hennar nær aftur til Vickers-Armstrong D50 frumgerðarinnar, þróað af fyrirtækinu sjálfu. Hann átti að vera burðarmaður vélbyssu til stuðnings fótgönguliða og í þessu hlutverki - undir nafninu Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - prófaði herinn frumgerðir sínar. Fyrstu framleiðslubílarnir fóru í þjónustu breska hersins árið 1936: Machine Gun Carrier (eða Bren Carrier), Cavalry Carrier og Scout Carrier. Lítill munur á farartækjunum skýrðist af tilgangi þeirra - sem farartæki fyrir fótgönguliða vélbyssueiningar, sem flutningstæki fyrir vélvæðingu riddara og sem farartæki fyrir njósnasveitir. Hins vegar, þar sem hönnun þessara véla var nánast eins, birtist nafnið Universal Carrier árið 1940.

Á tímabilinu frá 1934 til 1960 voru allt að 113 af þessum farartækjum smíðuð í mörgum mismunandi verksmiðjum í Bretlandi og Kanada, sem er algert met fyrir brynvarða farartæki í heiminum í allri sögu þeirra. Þetta voru vagnar sem stórvirkuðu fótgönguliðið; þau voru notuð til margra ólíkra verkefna. Það er úr slíkum farartækjum sem eftir stríð eru mun þyngri brynvarðar beltavagnar notaðir til að flytja fótgöngulið og styðja það á vígvellinum. Ekki má gleyma því að Universal Carrier var í raun fyrsta belta brynvarða herskipið í heimi. Flutningsbílar nútímans eru auðvitað miklu stærri og þyngri en tilgangur þeirra er sá sami - að flytja fótgönguliðið, verja þá eins mikið og hægt er fyrir eldi óvina og veita þeim eldstuðning þegar þeir fara í bardaga fyrir utan farartækið.

Það er almennt viðurkennt að fleygar séu blindgötur í þróun brynvarða og vélvæddra hermanna. Ef við komum fram við þá eins og skriðdreka, sem ódýran staðgengil fyrir orrustufarartæki (í skriðdrekum eru t.d. þýsku Panzer I léttur skriðdrekar, þar sem bardagaverðmæti þeirra var mjög lágt), þá já, það var blindgata í þróun bardagabíla. Skriðdrekar áttu hins vegar ekki að vera dæmigerðir skriðdrekar, sem gleymdist af sumum herjum sem reyndu að nota þá sem skriðdrekavaramenn. Þetta áttu að vera fótgöngubílar. Vegna þess að samkvæmt Fuller, Martel og Liddell-Hart þurfti fótgönguliðið að hreyfa sig og berjast í brynvörðum farartækjum. Fyrir "skriðdreka eyðileggjendur" árið 1916 voru verkefni sem eru nú unnin af vélknúnum fótgönguliðum á fótgönguliða bardagabílum - næstum nákvæmlega þau sömu.

Sjá einnig >>>

TKS njósnatankar