Skónari-kapteinn-Borchardt

Borchardt skipstjóri undir siglingum í Pomeranian Bay.

Þriggja mastra skútan Kapitan Borchardt er elst stóru snekkjunnar (seglbátanna) sem sigla undir pólska fánanum, þó á sama tíma sé saga hennar undir hvítu og rauðu aðeins örfá - þó löng - augnablik í hundrað ára sögu. skipi.

Sú staðreynd að hann, eftir margar sviptingar, fann heimahöfn sína í Szczecin er einnig staðfesting á hægfara auðgun (eða, ef þú vilt, framsækna lagskiptingu) samfélagsins, því án hans gæti seglskip ekki verið til. Þetta er líka birtingarmynd þess að vinda sé eðlilegt. Tiltölulega stórt skip lifir af vel skilgreindum athöfnum um borð, án þess að grípa til goðsagna fortíðar, gjarnan ósvífni af markaðsvæðingu hefðarinnar, sem og fullyrðingastarfsemi, sem einkennist af því að ýmis göfug frumkvæði birtast í vasa almennings. . Hvað skipið sjálft varðar þá lifði það afar annasömu lífi sem sýnir á einhvern hátt þær breytingar sem eiga sér stað í „smá siglingum“ í Norðursjó.

Venjulegur siglingarakstur

Kapitan Borchardt í dag var smíðaður í JJ Pattje und Zoon skipasmíðastöðinni í hollenska bænum Waterhuizen, staðsett við Winshoterdeep skurðinn. Kjöllagning fór fram 13. júlí 1917, einingin var afhent viðtakanda 12. apríl árið eftir. Stálskútan, smíðuð í númer 113 í skipasmíðastöðinni, ætluð til leiguflutninga og verslunar við breskar hafnir, fékk nafnið "Nora". Skipasmíðastöðin sjálf, nú þekkt sem Pattje Waterhuizen BV, er staðsett á síkiseyju. Í dag er Waterhuizen, þó stjórnunarlega öðruvísi, í raun úthverfi Groningen. Þess má geta að nefnd borg er staðsett um 40 km frá gervivatninu Lauversmeer (á þeim tíma sem holan varð til var það Vaðhafið, þaðan sem hún var skorin af með stíflu með ræsikerfi í 1969).

Það er því ekki ofsögum sagt að Borchardt hafi verið stofnað í innsjó, þó að í Hollandi hafi þetta aðeins aðra merkingu. Þar sem stríðið mikla var enn í gangi þegar skipið var afhent eiganda þess (Gustav Adolf van Veen frá Scheveningen), voru hvít hlutleysismerki á hliðum þess, sem samanstóð af eiginnafni og yfirlýsingu um að tilheyra óvígamanni. landi (Holland). Van Veen skráði skútuna upphaflega í Scheveningen (strandbær sem liggur að Haag í norðri). Gögnin sýna að það var eina skipið í eigu þessa aðila og því er ekki hægt að útiloka að kaupin á skútunni hafi verið fjárfesting og eigandinn hafi reiknað með skjótum hagnaði eftir stríðslok. Þetta sést af þeirri staðreynd að þegar í nóvember 1918 varð fyrirtækið NV Zeevaart-Maatschappij Albatros frá Rotterdam rekstraraðili skipsins. Þessi þáttur stóð þó ekki lengi, því í júlí 1919 var skipið í eigu R. Kramer og J. H. Cruise.

frá Groningen, en NV Zeevaart Maatschappij Groningen tekur við rekstrinum. Hann var framkvæmdastjóri átta eigin smábáta (bæði siglinga og vélknúna) og tíu afhentir. Athyglisvert er að í síðasta hópnum voru, auk Harlingen-skútunnar sem vekur áhuga okkar (svokallaða Nora), sem var í sameiginlegri eigu tveggja einstaklinga, þrjú skip til viðbótar í eigu R. Kramer. Höfn skipsins var Delfzijl, ofan við mynni Ems.

Hins vegar var röð breytinga á eigendum og útgerðarmönnum ekki lokið þar. Í maí 1923 var skipið, eftir gjaldþrot eigandans, keypt af Jurien Swirs, sem tengdist breytingu á skráningarhöfn til Groningen. Rekstur skipsins stóð hins vegar ekki undir væntingum kaupandans því í september var það tekið yfir af Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

frá Bremen. Það var síðan nefnt Möwe. Þrátt fyrir stóra nafnið reyndist kaupandinn bara vera milliliður sem eftir 4 daga seldi Knopf & Lehmann frá Lübeck skipið. Nokkrum mánuðum síðar fór skipið til Dr. Petrus Wischer frá Westrhauderfen (við Emsfljót). Þá hét það Vadder Gerit. Nýi eigandinn fór alvarlega að rekstri skipsins, gerði við það og nútímavæða það. Auk þess að skoða skrokkinn var Hanseatische Bergedorf tveggja strokka tveggja strokka meðalþrýstivél sett á skipið (var í notkun 1916-1966). Í tiltæku efni má finna upplýsingar um að afl hans hafi verið 100 hestöfl.