ABS kerfi. Hvernig á að nota ABS kerfið?

Skriðhemlakerfið, almennt þekkt sem ABS, virkar leynilega - við notum það ekki daglega og það kemur sér vel í neyðartilvikum þegar við erum í vandræðum með hemlun.

Í upphafi skulum við segja - til hvers er ABS nákvæmlega og hvert er hlutverk þess? Andstætt því sem almennt er talið er ABS ekki notað til að stytta neyðarhemlunarvegalengd. Reyndar er málið flóknara.  

ABS fyrir byrjendur  

ABS-kerfið styttir stundum hemlunarvegalengdina og það er mjög merkilegt, en aðeins þegar hemlunin er óreyndur ökumaður sem gerir alvarleg mistök við notkun bremsunnar. Þá leiðréttir ABS þessar villur og óreyndi ökumaðurinn stoppar bílinn í hæfilegri fjarlægð eftir allt saman. Hins vegar, þegar ökumaður bremsar af kunnáttu, mun hann ekki „sigra“ ABS. Allt kemur frá því að hjólið með dekkinu flytur kraftana á áhrifaríkasta hátt yfir á malbikaða veginn þegar það rennur um tugi prósenta eða svo. Svo - engin skriða er slæm, stór, XNUMX% skrið (hjól læst) er líka slæm. Síðarnefnda tilvikið er óhagstætt vegna þess að fyrir utan of langa hemlunarvegalengd kemur það í veg fyrir hvers kyns hreyfingar, t.d. að forðast hindrun.  

Púlshemlun  

Áhrifaríkasta hemlunin næst þegar öll fjögur hjólin snúast á örlítið hægari hraða en núverandi hraða. En slík stjórn á bremsum með einum pedal er erfið og stundum tæknilega ómöguleg - fyrir öll fjögur hjólin samtímis -. Þess vegna var fundið upp varahemlakerfi, kallað púlshemlun. Það felst í því að ýta hratt og kröftuglega á bremsupedalinn og sleppa honum. Þá eru hjólin læst og sleppt, en renna ekki stöðugt. Þessi aðferð er áhrifarík við hemlun á hálu yfirborði í bíl án ABS. Hins vegar er það ABS sem líkir eftir púlshemlun, en mjög hratt og sérstaklega fyrir hvert hjól. Þannig skilar hann nánast hámarks stöðvunarkrafti frá öllum fjórum hjólunum, óháð því hversu mikið gripið er. Auk þess tryggir það hlutfallslegan stöðugleika bílsins og möguleika á að stjórna. Þegar ökumaður snýr stýrinu til að forðast hindrun mun ABS „skynja“ og draga úr hemlunarkrafti framhjólanna í samræmi við það.

Ritstjórn mælir með:

Ökuskírteini. Breytingar á skráningu prófa

Hvernig á að keyra túrbó bíl?

Smog. Nýtt bílstjóragjald

Sjá einnig: Við erum að prófa Volkswagen borgargerð

Hvernig á að nota ABS kerfið?

Þess vegna eru helstu ráðleggingar um hvernig á að neyðarhemla með ABS. Öll fínleiki er þá skaðlegur og þarf að þrýsta hart og miskunnarlaust á bremsupedalinn. Ástæðan er einföld: Fyrsta einkenni ABS-aðgerðar, þ.e. skjálfti í bremsupedala sem ökumenn þekkja, gæti bent til þess að við höfum náð hámarks hemlunarkrafti aðeins eins hjóls. Og restin? Því verður að ýta eins fast á pedalann og hægt er - bíllinn rennur hvort sem er ekki. Hönnuðir nota sífellt oftar viðbótarhemlaaðstoðarkerfi - ef við bremsum hratt er grunur um að ástandið sé neyðartilvik og kerfið bregst „eins“ harðar við en þegar ýtt er varlega á pedalinn.

Hvernig getum við verið viss um að ABS bíllinn okkar hagi sér í raun eins og hann ætti að gera í neyðartilvikum? Þó að það sé ljós á mælaborðinu (með orðinu ABS eða rennandi bíll), sem slokknar nokkrum sekúndum eftir að vélin er ræst, gefur það til kynna að kerfið sé að virka rétt, en best er að bremsa hart einu sinni í á meðan. Auðvitað eftir að hafa gengið úr skugga um að ekkert sé að keyra að aftan. Neyðarhemlunin mun sýna hvort ABS-kerfið virkar, minna þig á hvernig bremsupedalinn hristist og mun einnig gera þér kleift að endurþjálfa frekar erfiða hreyfingu til að forðast hindrun.