Kveiki: gerðir, stærðir, munur

Í dag er framleiddur mikill fjöldi kerta. Vörur hvers framleiðanda hafa sín sérkenni. Við skrifuðum þegar um margar þeirra á vefsíðu okkar Vodi.su þegar við skoðuðum merkingar þeirra.

Helstu breytur sem aðgreina tegundir kerta með:

• fjöldi rafskauta - einn eða multi-rafskaut;
• efnið sem miðlæg rafskautið er búið til er yttríum, wolfram, platína, iridium, palladíum;
• glóa númer - "kalt" eða "heitt kerti.

Það er líka munur á lögun, á stærð bilsins milli hliðar og miðra rafskauts, í litlum hönnunareiginleikum.

Staðlað kerti

Þetta er algengasta og aðgengilegasta tegundin. Auðlind vinnu hennar er ekki of mikil, rafskautið er úr hitaþolnum málmi, þannig að með tímanum birtast ummerki um rof á því. Sem betur fer eru verð mjög lág, svo það kostar ekki of mikið að skipta um þau.

Í grundvallaratriðum má rekja öll kerti af innlendri framleiðslu, til dæmis Ufa-verksmiðjunni, til stöðluðu - A11, A17DV, sem fer fyrir "eyri". Það er ráðlegt að kanna gæði þeirra án þess að fara úr sjóðsvélinni, því hlutfall galla getur verið nokkuð hátt. Engu að síður, ef þú velur góðar og hágæða vörur, munu þær vinna úr auðlind sinni án vandræða.

Ekki gleyma því að endingartíminn er mjög fyrir áhrifum af ástandi vélarinnar. Þeir geta myndað útfellingar í mismunandi litum, sem gefur til kynna óviðeigandi notkun vélarinnar, til dæmis myndun magrar eða ríkrar loft-eldsneytisblöndu.

Fjölrafskautskerti

Í slíkum kertum eru nokkrir hliðarrafskaut - frá tveimur til fjórum, vegna þess að endingartíminn er verulega aukinn.

Verkfræðingar komu með þá hugmynd að nota mörg jarðskaut vegna þess að eitt rafskaut verður mjög heitt meðan á notkun stendur, sem dregur verulega úr endingartíma þess. Ef um nokkur rafskaut er að ræða, þá virka þau eins og hver um sig, það er engin ofhitnun.

Það er líka athyglisvert að verkfræðingar sænska bílafyrirtækisins SAAB lögðu til að nota oddhvass og aflangan hluta á stimplinum sjálfum í stað hliðarrafskautsins. Það er að segja að kerti fæst án hliðarrafskauts yfirleitt.

Kostir slíkrar lausnar eru margir:

• neisti mun birtast á réttum tíma þegar stimpillinn nálgast efsta dauðapunktinn;
• eldsneyti mun brenna nánast án leifa;
• Hægt er að nota magrar blöndur;
• verulegur sparnaður og lágmarks skaðleg losun út í andrúmsloftið.

Þó að þetta séu enn framtíðarplön eru fjölrafskauta kerti notuð á kappakstursbíla, sem gefur til kynna gæði þeirra. True, og verðið er hærra. Engu að síður er smám saman verið að bæta einrafskauta og því er erfitt að segja ótvírætt hverjir eru betri.

Iridium og platínu kerti

Þeir komu fyrst fram árið 1997, þeir voru gefnir út af DENSO.

Sérstakir eiginleikar:

• Miðraskautið úr iridium eða platínu hefur aðeins þykkt 0,4-0,7 mm;
• hliðarrafskautið er oddhvasst og sniðið á sérstakan hátt.

Helsti kostur þeirra er langur endingartími, sem getur náð 200 þúsund kílómetrum eða 5-6 ára bílrekstri.

Að vísu er nauðsynlegt að fylgja leiðbeiningum framleiðanda til þess að þeir geti unnið úr auðlind sinni að fullu:

• nota eldsneyti með ekki lægra oktangildi en tilgreint er í handbókinni;
• gerðu uppsetninguna stranglega í samræmi við reglurnar - hertu kertið þar til ákveðnum stað, ef þú gerir mistök, þá verður öll niðurstaðan alveg jöfnuð.

Til að auðvelda að skrúfa slík kerti í strokkhausinn setja framleiðendur sérstaka stopp sem koma í veg fyrir að þau séu hert meira en nauðsynlegt er.

Eini neikvæði punkturinn er hár kostnaður. Það er líka athyglisvert að iridium hefur lengri endingartíma en platínu og því er verð þess hærra.

Að jafnaði mæla japanskir ​​bílaframleiðendur með því að nota þessa tilteknu tegund kerta fyrir bíla sína. Þetta á fyrst og fremst við Toyota Camry og Suzuki Grand Vitara.

Kerti með miðlægu rafskauti úr öðrum efnum endast mun lengur en venjuleg, en þau eru ekki almennt fáanleg á markaðnum.

Hleður ...