Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - túrbó halló - Sportbílar
efni
Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - túrbó halló - Sportbílar
Nýr Suzuki Swift Sport er með túrbóvél og er þægilegri en jafnframt mjög skemmtilegur.
Ekið Suzuki Swift Sport þetta er eins og að stinga sér inn í fortíðina, strax á tíunda áratugnum. Ekki vegna þess að það er gamaldags eða ekki mjög tæknilega háþróað, heldur þvert á móti: það er þægilegt, vel útbúið, hljóðlátt og eyðir auk þess litlu. Nei, þetta er endurkoma á tíunda áratugnum vegna þess að henni tekst að skemmta og taka þátt þrátt fyrir hóflegan kraft. Keppinautar þess í dag eru með að minnsta kosti 90 hestöfl. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST og Peugeot 90); en Hratt hann vill ekki heilla með tölunum á kortinu, hann vill bara vinna þig með skapgerð sinni.
Fyrstu (góðu) fréttirnar eru þær að smærri skjóturinn hefur minni þurrþyngd. 1000 кг. Í öðru lagi missti hann 1.6 hestöfl 136 lítra náttúrulega öndunarvél. og fékk 1.4 túrbó með 140 hestöflum, teygjanlegri og fullari í öllum stillingum. Vélin með náttúrulega öndun hafði vissulega sinn sjarma (auk þess að hafa 1.000 bónus umferðir á undan takmörkunum), en túrbó togið er virkilega áhrifamikið á svona léttum bíl.
ÍÞRÓTT ÁN FYRIRVARI
Úti Suzuki Swift Sport virðist nútímalegri og skemmtilegri. Alltaf lítill (þetta er minnsti af litlu bílunum), en líka miklu kynþokkafyllri en áður. Að innan er aðeins hart plast og smáatriði sem eru ekki mjög ánægjuleg fyrir augað. Bakrýmið er líka svolítið þröngt, en 265 lítra farangur það er gott, en vissulega ekki efst í flokknum. En Swift Sport hefur aðrar örvar til hagsbóta.
Það er þægilegra og þroskaðra í borginni og á þjóðveginum. Staða ökumanns er undarleg og há, og ef þú ert sex fet eins og ég, þá verður þú að fórna fótastöðu í þágu nægilegrar hæðar, eða öfugt. Að auki, nýr Suzuki Swift Sport mýkri höggdeyfar en sá fyrri, það er betra hljóðeinangrað og búið. 1.4 turbo Boosterjet togi gerir þér kleift að ferðast inn á 60 km / klst og að halda hraðanum upp aftur án vandræða, þannig að neyslan er í raun lítil (þ 18 km / l er mögulegt).
Það er tilvalið fyrir þá sem vilja skemmta sér án þess að eyða miklum peningum í vegaskatt og gas, og er líka frábært sem félagi fyrir hvern dag. En hér eru áhyggjurnar: Verður það betra jafnvel þegar þú tekur upp hraða?
HUGGÐU MEÐ LITTU
Nokkrir regndropar eru enn að falla en uppáhaldsvegurinn minn er skýr og það er frábært ljós. Áður en þú kreistir Suzuki Swift Sport Sem pyntaður njósnari reyni ég að veita smáatriðum og upplýsingum sem hann er að reyna að koma á framfæri við mig. Gaspedalinn er ekki með þann pirrandi „smell“ í fullri stærð bíla með sjálfskiptingu, það eru engar heimskulegar aksturshamir til að „rugla“ bílinn og það er dásamlegt handvirk skipti 6. mars með nákvæmum og skjótum ígræðslum. Herbergið lítur vel út.
Il 1.4 stig túrbóhleðsla hann hefur smitandi orku: hann er kraftmikill og sterkur, en með varalið sem vex meira og meira allt að 6.000 snúninga á mínútu... Það mun ekki vera fær um 7.000 snúninga á mínútu gömlu 1.6 vélarinnar sem er náttúrulega sogið, en hún er fullari á öllum snúningum og gerir kleift að gera minna árásargjarn akstur. Sem gæti verið kostur eða galli.
Il звук í staðinn er það feimið og leiðinlegt: málmhljóð stimplanna er sterkara en hljóð útblástursins; en Suzuki Swift er ekki eins aðlaðandi og 500 Abarth, Japanarnir fóru strax í gang.
Í þröngri fjallablöndu finnur hann hratt en ekki æði hraða: framhliðin er nákvæm og létt og aftan, jafnvel þótt mýkri og stífari en fyrri kynslóðin, hjálpar til við að ljúka brautinni vel. Á blautum veginum er það sterkt og öruggt og á þurru er hægt að færa það þó að það sé virkilega erfitt að byrja ef það er ekki þú.
Það er engin takmarkaður miðisvo (að minnsta kosti á blautum vegi) ættir þú að gera það strjúka gasinu í fyrsta gír til að forðast að kremja innra dekkið. Eins og ég sagði, allt er eins og í samningnum 90s. Hún er virkilega fyndin: hún er einlæg, lipur, létt og snertir með þeim hraða sem hún getur skemmt okkur, en ekki hrætt okkur.
Innréttingin er mýkri en gamla Swift og það gerir það vissulega auðveldara og innsæi... Hins vegar hefur það ekki mýkst til þess að pirra þá sem eru mest greindir ökumenn: smá rúlla, en smá vellíðan, þannig að þú getur hemlað af öryggi án þess að sjá nefið, sem grafar malbik, og aftan, sem lyftir eins og hrúga. Það líður eins og bíllinn vegi pínulítið tonn, sérstaklega ef þú neyðir hann í beygjur.
Lo stýri Það er ekki mikið gamla skólanum: það er ekki mjög beint og í miðjunni er svolítið tómt, en þegar bíllinn hallar segir hann lófunum hvað er að gerast fyrir framan hann.
Þetta er skemmtilegur hliðstæður leikfangabíll sem getur keyrt hratt án þess að láta þig svitna. Þetta er Mazda MX-5 meðal þéttskipaðra sportbíla. Það hefur enga raunverulega keppinauta og þrátt fyrir nokkra galla tel ég það ferskan andblæ.
VERÐ OG Íhugun
Nýtt Suzuki hratt Íþróttamaður er trúr uppskrift sinni: hóflegur kraftur, sportlegur en ekki öfgakennd framkoma og ramma sem getur brosað jafnvel úr steinum. Túrbóið gerir hann mun hraðari og þægilegri en lætur hann líka missa tilfinningar sínar. Sogið krafðist meiri stunguhreyfingar milli tanna, en þetta mun án efa vera vel þegið af fleiri fólki.
Frábær búnaður sem felur í sér aðlögunarhæfa hraðastjórnun, sjálfvirka neyðarhemlun, afturmyndavél, sjálfvirka loftslagsstjórnun, fullar LED -framljós og margmiðlunarkerfi með siglingar, Android Auto og Apple CarPlay.
Loksins komum við að verð: La Suzuki Swift Sport kostnaður 21.190 евро, 2-3 þúsund evrum minna en keppinautar. Auðvitað er það minna öflugt, en mjög vel útbúið; en umfram allt gildir þetta um annað hugtak um íþróttir, einfaldara og beinara. Og einfaldleiki er sjaldgæfari þessa dagana.
TÆKNILÝSING
MÆLINGAR
| Lengd | 389 cm |
| breidd | 174 cm |
| hæð | 150 cm |
| þyngd | 1045 kg í gangi |
| Ствол | 265-947 lítrar |
TÆKNI
| vél | 4 strokka í röð, túrbó |
| hlutdrægni | 1373 cm |
| Kraftur | 140 CV á 5500 lóðum / mín |
| núna | 230 Nm til 2500 I / mín |
STARFSMENN
| 0-100 km / klst | 8.1 sekúndur |
| Velocità Massima | 210 km / klst |
| neyslu | 18 km / l (greinist) |
