Suzuki Swift 2021 endurskoðun

Í næstum þrjátíu ár hafa Ástralar getað gengið inn í nokkur umboð og valið bíla — augljóslega litla — fyrir innan við tuttugu þúsund. Og ég meina tuttugu þúsund krónur í nútímaskilningi, ekki Mitsubishi Sigma GL snemma á níunda áratugnum án vökvastýris eða... þú veist, sæti sem gefa þér ekki þriðja stigs bruna á sumrin.

Við áttum gullöld sem hófst með Hyundai Excel og gæti hafa endað með brottfalli Hyundai Accent. Einn af öðrum eru bílaframleiðendur að draga sig út af 20,000 dollara markaðnum.

Suzuki hangir þar inni ásamt Kia og, einkennilega nóg, MG. En ég er ekki hér til að segja þér frá Swift Navigator því í hreinskilni sagt held ég að þú ættir ekki að kaupa hann. Hann er ekki ódýrasti Swift-bíllinn og fyrir sama pening er hægt að fá betri stígvél Kia, bragðmikla útgáfu af Picanto GT. Hins vegar, ekki langt frá $ 20,000 merkinu er Navigator Plus, sem er miklu skynsamlegra. Sem hluti af Series II Swift uppfærslunni, sem kom í september, hefur Plus eiginleikinn í Navigator Plus fengið alveg nýja merkingu. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.2L
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	4.8l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$16,900

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

$18,990 niðurskurðurinn er þar sem Swift úrvalið byrjar með GL Navigator handbókinni og bætir við $1000 fyrir sjálfvirkan CVT. Fyrir Series II kemur grunngerðin með ofurtengdum afturhátölurum, 16 tommu álfelgum, loftkælingu, bakkmyndavél, hraðastilli, klútinnréttingu, fjarstýrðum samlæsingum, rafdrifnum rúðum með sjálfvirkri niðurfellingu og fyrirferðarlítinn varahlut.

Á $21,490 hefur Navigator Plus miklu meira að bjóða en GL Navigator. Sem er skynsamlegt ef miðað er við Plus, en ég er enginn markaðssnillingur.

Fyrir peninginn færðu upphitaða og kraftmikla spegla, baksýnismyndavél, virkan hraðastilli, sat-nav og leðurklætt stýri og fullt af auka öryggisbúnaði yfir GL Navigator.

Pirrandi, það er aðeins einn "ókeypis" litur - hvítur. Fyrir hvaða annan lit sem er, það er $595 til viðbótar.

GLX Turbo hefur minni afköst þökk sé sex hátalara hljómtæki, skiptispaði, LED framljósum og 1.0 lítra þriggja strokka túrbó vél. Þessi bíll kostar ansi ríflega $25,290 en er ekki án síns einstaka sjarma.

Allar Swifts eru með 7.0 tommu skjáinn sem næstum allar vörur með Suzuki merki eru með og deila sama grunnhugbúnaði, sem er ekki allt svo áberandi en bætir meira en upp fyrir það með innbyggðu sjónflugi í Navigator Plus og GLX Turbo. (Ég geri ráð fyrir að ákveðinn lýðfræðingur kaupi þennan bíl og krefjist þess), sem og Apple CarPlay og Android Auto. 

Pirrandi, það er aðeins einn "ókeypis" litur - hvítur. Afgangurinn af litunum (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red og Premium Silver) munu kosta þig $595 í viðbót. Aftur á móti (sjáðu hvað ég gerði þar?) geturðu valið úr fimm ókeypis litum á Mazda2 og úrvalslitirnir þrír eru $100 afsláttur.

Á $21,490, Navigator Plus hefur miklu meira að bjóða.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Ah, þetta er þar sem hlutirnir verða áhugaverðir. Swift lítur ótrúlega út þrátt fyrir að það hafi ekki breyst mikið á síðustu þremur kynslóðum. En hér er hversu góð Swift-vakningin var fyrir sextán árum. Smáatriðin hafa augljóslega verið endurbætt, en það lítur virkilega ljómandi út.

Navigator Plus lítur að vísu svolítið ódýr út hér og þar þegar grannt er skoðað, en margir miklu dýrari bílar eru með undarlega ódýra íhluti, eins og skrýtið plastkróm á Lexus LC afturljósunum.

Swift lítur ótrúlega út þrátt fyrir að það hafi ekki breyst mikið á síðustu þremur kynslóðum.

Að innan er hann meira í samræmi við verðið en Swift Sport. Það er ekkert sérstaklega eftirtektarvert við farþegarýmið, annað en aðlaðandi ný mynstrað sætisinnlegg og fallegt leðurklætt stýri, sem einkennilega er flatbotna.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Ef þú ert í framsætum ertu gullfalleg. Fyrir utan að vera dálítið háir fyrir minn smekk eru þeir mjög þægilegir og áðurnefnd bólstrun er mjög fín. Þú færð tvær grunnar bollahaldarar og bakka sem er ekki nógu stór fyrir stærri síma en passar fyrir venjulegan síma.

Eins og með framsætin fá farþegar í aftursætum nokkra litla flöskuhaldara í hurðunum og ekkert annað en sætisvasa á vinstri sætinu. Eins og framsætið er enginn armpúði hér, sem er synd því aftursætið er svo flatt að það er ekkert nema öryggisbelti til að koma í veg fyrir að þú rekast á náungann í beygjunum. Á milli framsætanna er ferkantaður bollahaldari sem erfitt verður fyrir lítið fólk að ná til.

Þrír að aftan eru augljóslega fjarlægur draumur fyrir fullorðna, en tveir að aftan eru í þokkalega góðu formi með miklu höfuðrými og furðu góðu hné- og fótarými ef þú ert um það bil hæð mín (180 cm) á eftir einhverjum öðrum á sama stærð.vöxtur.

Farangursrýmið er fyrirsjáanlega pínulítið eða 242 lítrar, sem er aðeins undir stöðluðum flokki, og skottrýmið með niðurfelldum sætum er 918 lítrar. Farangursrými Swift Sport er aðeins stærra eða 265 lítrar vegna þess að það er ekki til vara, en einkennilegt nokk er það sama rúmtak og aðrar útgáfur.

Með þremur toppfestingum og tveimur ISOFIX punktum ertu varinn fyrir barnastólum.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 6/10

Mjög hóflegt 66kW og 120Nm af náttúrulegu innsoguðu Swift tog kemur frá 1.2 lítra fjögurra strokka vélinni. Þetta er ekki mikið afl, jafnvel með breytilegum ventlatíma. Til að nýta þessar tölur sem best setur Suzuki upp síbreytilega sjálfskiptingu, eða CVT, til að senda kraft til framhjólanna. $1000 ódýrari beinskiptur, fimm gíra eining sem þú finnur aðeins í $18,990 GL Navigator.

Mjög hóflegt 66kW og 120Nm af náttúrulegu innsoguðu Swift tog kemur frá 1.2 lítra fjögurra strokka vélinni.

Stígðu upp í Turbo GLX og þú færð 1.0 lítra þriggja strokka túrbó með 82kW og 160Nm afl, með sex gíra sjálfvirkum togibreytir ólíkt lægri CVT.

Sem betur fer vegur Swift nánast ekkert miðað við bílastaðla nútímans, þannig að jafnvel 1.2 lítra vélin býður upp á hæfilegan hraða án þess að þurfa að yfirklukka hana.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Opinber blönduð hjólatala á límmiðanum er 4.8 l/100 km. Mælaborðsskjárinn sýndi mig að ná 6.5L/100km, og til að vera sanngjarn við Swift keyrði hann varla á þjóðveginum, svo það er ekki svo langt frá 5.8L/100km borgarinnar.

Með litlum 37 lítra eldsneytistankinum þýðir það um 500 km drægni í raun og kannski 100 km í viðbót ef þú ert á hraðbrautum.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Öryggisuppfærslur Navigator Plus Series II bæta við blindpunktsvöktun og þverumferðarviðvörun að aftan, og þú færð AEB að framan með bæði lág- og háhraðanotkun, árekstraviðvörun fram á við, akreinaraðstoð, viðvörunarviðvörun fyrir akreina, auk sex loftpúða og hefðbundinn ABS og stöðugleikastýringu.

Þessa eiginleika er líka að finna í dýrari forþjöppu GLX, en ekki í ódýrari Navigator, sem er ein helsta ástæðan fyrir því að ég segi ykkur í inngangi að þetta er besti bíllinn.

Swift bíllinn er búinn þremur tjóðrapunktum að ofan og tveimur ISOFIX festingum fyrir barnastóla.

Árið 2017 fékk grunn GL fjórar ANCAP stjörnur en aðrir flokkar sem bjóða upp á hluti eins og AEB framherja fengu fimm stjörnur. 

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Suzuki býður upp á fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð sem er samkeppnishæf.

Þess má geta að þjónustubil 1.2 lítra vélarinnar (12 mánuðir/15,000 12 km) er aðeins lengra en túrbóvélarinnar (10,000 mánuðir/1.2 239 km). 329 mun kosta $239 fyrir fyrstu þjónustuna og síðan $90,000 fyrir næstu þrjár. Fimmta þjónustan kostar $499 eða, ef hún er ekin meira en 1465 km, fer hún upp í $300. Ef þú heldur þig við "meðaltal" kílómetrafjölda þýðir það fimm ára þjónustureikning upp á $XNUMX, eða tæplega $XNUMX fyrir þjónustu. Ekki slæmt þó Yaris sé að einhverju leyti ódýrari og Rio er um það bil tvöfalt dýrari (þó með lengri ábyrgð).

Suzuki býður upp á fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð sem er samkeppnishæf.

Ef þú uppfærir í GLX turbo, ásamt styttri kílómetra millibili, muntu borga $1475 eða $295 í þjónustu, sem aftur er frekar gott og ódýrara en að þjónusta Rio og Picanto GT með miklum framlegð. Augljóslega hefur túrbótríóið flóknari viðhaldsþarfir og ef þú ferð yfir áætlaða kílómetrafjölda mun lokaþjónustan kosta á milli $299 og $569, sem er samt sanngjarnt.

Hvernig er að keyra? 7/10

Sem betur fer ók ég tveimur bílum fyrir þessa skoðun. Sá fyrsti var sá sem ég held að flestir muni kaupa, 1.2 lítra Navigator Plus. Eitt af því sem ég er í uppáhaldi með við Suzuki, þar á meðal Vitara Turbo langtímaprófunarbílinn minn, eru ágætis dekk sem passa á alla nema ódýrustu bílana þeirra. 

Þetta þýðir að ásamt mjög glæsilegri fjöðrunaruppsetningu sem nær frábæru jafnvægi í akstri og meðhöndlun (sérstaklega fyrir svona lítinn bíl), þá er líka gaman að keyra hann ef þér líkar það. Ef það er ekki þitt mál þá er það þægilegt og líður vel á veginum.

Stýrið er kannski frekar hægt fyrir minn smekk sem mér fannst svolítið skrítið. Sérstakanirnar segja að hann sé með stillanlegu stýrishjóli, sem þýðir að þú færð meiri stýrishalla með meiri hraða því meira sem þú snýrð stýrinu, en það virðist aðeins hraða gagnlegt þegar þú ert að leggja eða hreyfa þig á lágum hraða. Mér hefur alltaf fundist það taka kvartsnúning eða svo meira til að ná sömu áhrifum miðað við flesta aðra smábíla sem ég hef keyrt. Flestum eigendum mun líklega ekki vera sama, ég held bara að það væri enn betra ef stýrið væri aðeins hraðar.

Stýrið er kannski frekar hægt fyrir minn smekk sem mér fannst svolítið skrítið.

Hinn ógnvekjandi CVT nýtir takmarkað afl og tog 1.2 lítra vélarinnar, sem CVT-bílar eru góðir í. Ég er hræddur við CVT - og þetta er eingöngu persónulegt - því mér finnst þeir ekki vera mjög góðir í flestum bílum sem eru búnir þeim. Þessi getur vælt aðeins á meðan þú hjólar, en ég tek því vegna þess að hann er með fína sterka móttöku úr kyrrstöðu sem líður næstum eins og góður tvíkúplings gírkassi. Sumir CVT eru of mjúkir í ljósi og þú endar með því að vera yfirbugaður af sendiboðum á vespum.

Sé farið yfir í túrbóhlaðan GLX er aðalmunurinn aukið afl og tog. Þegar ég hjólaði fyrst hugsaði ég: "Af hverju kaupirðu ekki þennan?" Þó að aukaaðdráttaraflið sé velkomið, þá er það í raun ekki samningsbrjótur og í raun ekki þess virði (næstum) $XNUMXk aukalega nema þú sért virkilega staðráðinn í hugmyndinni um túrbó eða LED framljós. Hvort tveggja er gott.

Úrskurður

Það var erfitt val, en ég settist á Navigator Plus sem mitt val. Fyrir 1500 $ aukalega umfram sjálfvirka GL Navigator færðu allan þann aukabúnað og örlítið afkastaaukning sem verður vel þjónað með GLX LED framljósum.

Allir Swifts eru góðir í akstri, með sveigjanlegum undirvagnsuppsetningum, viðunandi afköstum og nokkuð góðum afköstum frá 1.0 lítra túrbónum og góðum eftirmarkaðspakka. Hins vegar finnst mér Swift vera svolítið of dýrt, sérstaklega í ljósi þess að stór flutningur yfir í GLX. En ef þú ert að leita að japönsku lúgu með karakter, frábæru útliti og góðum vélbúnaði, þá passar Swift í alla þrjá.