Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: samanburður utan vega

4WD völlurinn okkar innihélt sand, malarstíga, bylgjur, brattar grýttar hæðir, röndóttar niðurleiðir og letilegt kráarskrið – bara grín.

Það var í grundvallaratriðum lághraða 4WD, svo við lækkuðum dekkþrýstinginn á öllum þremur bílunum í XNUMX psi fyrir betri utanvegaakstur og meðhöndlun og bætt grip. Við ætluðum að draga úr þessu álagi ef á þyrfti að halda.

Jimny er með stigaundirvagni, traustum öxlum, fjöðrum og er festur á Bridgestone Dueler H/T.

Þessi Rubicon er með stigagrind undirvagn, driföxla, gorma og BF Goodrich Mud Terrain léttan vörubílsdekk.

Raptor er með stigaundirvagni, tvöfaldri fjöðrun að framan, traustan ás og fjöðrum að aftan, auk eins og fyrr segir Fox Racing tveggja hólfa 2.5 tommu dempara og BF Goodrich All Terrain dekk.

Fyrst tókum við hluta af ársandi. Ef þú ferð á fjórhjólum í Ástralíu eru líkurnar á því að þú eyðir umtalsverðum tíma þínum á sandinum - á ströndinni, í buskanum eða í eyðimörkinni.

Jimny er með fjórhjóladrifskerfi í hlutastarfi og AllGrip Pro svítan af ökumannsaðstoðartækni inniheldur brekkustjórnun, brekkuhaldsaðstoð og fleira. Í samræmi við hefðina er Jimny enn með stuttan hnapp - fyrir framan skiptinguna - fyrir 4WD, 2WD High Range og 4WD Low Range.

Þetta er léttur og fyrirferðarlítill jeppi og 1.5 lítra vélin hans hefur tilhneigingu til að vera nokkuð góð í að kýla litlu tæki í gegnum sandinn.

Jimny er með 210 mm hæð frá jörðu, þannig að klumpari sandblettir eru ekki vandamál, en vandamálið er að þegar Jimny er ekið í langdrægum 4WD ham (gott ástand til að keyra í sandi), þá fer rafræn stöðugleikastýring í gang. á hraða XNUMX km/klst, rænir þig öllu skriðþunga, sem er ekki tilvalið þegar þú ert að hjóla á sandi.

Auk þess er hann svo hár og mjór miðað við stærð sína að hann er viðkvæmari en flestir fjórhjóladrifsbílar fyrir skyndilegum stefnubreytingum, þvinguðum eða vísvitandi, sem og vindhviðum í opnum brekkum, hvers kyns skyndilegum breytingum á álagi um borð, og jafnvel skyndilegar breytingar. í halla.

Rubicon er með tvöföldu flutningshólf (með stuttum skiptingartæki til að skipta á milli hágírs 4WD og lággírs 4WD) og gagnlegri ökumannsaðstoðartækni utan vega, þar á meðal áreiðanlegt brekkukerfi, torfærusíður (með skjá sem sérstakur upplýsingar um utanvega, þar á meðal halla) og eftirlitskerfi með þrýstingi í dekkjum.

Það er 252 mm frá jörðu (tilgreint), nægilegt viðvarandi tog, gott, breitt jafnvægi og þessi grípandi óhreinindi (dekk) þannig að auðvelt er að hjóla á jöfnum hraða á sandi sem nánast flýtur á yfirborði hans.

Raptor er með tvöfalda flutningshólf og sex-hama skiptanlegt landslagsstýringarkerfi, og það lítur út fyrir að hann sé gerður fyrir hraðan sandakstur þar sem honum líður eins og heima.

Raptor er hærri, breiðari (1860 mm), lengri (5426 mm) og hærri (1848 mm) en hinir tveir með ágætis mun, og einnig stærri á allan hátt miðað við Ranger.

Hjólspor hans er 150 mm breiðari en aðal hesthúsfélagi hans og hann situr alltaf þétt og þétt á hvaða yfirborði sem er. Frá jörðu er 283 mm.

Raptor var sá fljótasti í hópnum til að keyra á sandi - með þeim aukabónus að geta skipt honum yfir í Baja-stillingu með fimm hnappa stýrisrofa sem stillir inngjöf, gírskiptingu og fjöðrun þannig að hún hentar betur aðstæðum á vegum. landslagi. Mjög gaman.

Á hefðbundinni ferð í gegnum vatnið átti enginn keppinautur okkar á hættu að mæta ekki á réttum tíma. Það hafði rignt kvöldið áður, og reyndar var enn grenjandi mestan hluta prófdags okkar, en vatnsborðið var ekki fyrir ofan framrúðuna eða neitt slíkt.

Jimny er 300 mm dýpt og þrátt fyrir að litli Zook hafi sveiflast nokkuð kröftuglega og sveiflast yfir steinunum á kafi í straumbotninum var útilokað að ekki væri hægt að komast áfram. Hins vegar var svo mikið skoppað og skoppað um - og vatn skvettist á hlið Jimny - að mér fannst stundum eins og ég væri að veiða í dós... í miklum sjó... í stormi.

Rubicon er með staðlaða dýpt 762 mm. Hann hefur aðeins meiri hæð frá jörðu og næstum 40 cm meiri vaðdýpt en Jimny, þannig að neðansjávar hindranir eins og steinar og fallnar trjágreinar eru auðveldari yfirferðar en Jimny. Hins vegar klóruðum við Rubicon nokkrum sinnum í kviðinn á stærri steinum.

Raptor er með venjulegu 850 mm vaðdýpt og hærra staða hans verndar hann fyrir grjóti og hvers kyns innkomu vatns, og vegna þess að hann er lengri, breiðari og þyngri en Jimny og Rubicon er ólíklegri til að vagga á lágum hraða. -4WD-hraði eins og þessi.

Við tókum síðan á okkur bratta, grýtta brekku með hálum leirblettum og djúpum hjólförum sem rigningin gerði enn dýpri og sterkari. XNUMXWD þjálfarar og klúbbar nota hæðina sem mikilvæga atburðarás, þannig að þetta er besta brautin til að prófa þessa XNUMX XNUMXxXNUMX.

Fjórhjóladrifskerfi Jimnys í hlutastarfi gerir almennt verkið, en það er ekki með mismunadrifslæsingu. Þegar þú kemur Jimny í djúpt spor eða önnur griptap þarftu að snúa nokkuð hart og snúa hjólunum til að spólvörnin komist í gang. mikil vinna á slíku landslagi, en það er samt mjög gaman.

Horna utanvega hans eru 37 gráður (inngangur), 49 gráður (útgangur) og 28 gráður (brottför) - en eitt augnablik á Jimny nægir til að skilja að hann er byggður fyrir fjórhjóladrif.

Mismunadrifslás, eftirmarkaðsfjöðrun og torfæruhjólbarða munu bæta torfæruafköst Jimny til muna.

Rubicon skarar fram úr í svona landslagi. Djúp gírskiptingin á lágu endanum er óviðjafnanleg og sendir alltaf hámarks mögulega tog á dekkin.

Hann er með aðflugs-, útgöngu- og aðflugshorn upp á 41, 31 og 21 gráðu og langa hjólhaf hans „borðar“ það aðflugshorn, þannig að meðhöndla þarf þennan jeppa af varkárni á bröttum köflum í grýttum tröppum sem og djúpum hjólförum með kröppum beygjum .

Ef Selec-Trac 4×4 kerfið hans bilar einhvern tímann (sem er ólíklegt), er Rubicon með mismunalæsingum að framan og aftan, sem og spólvörn, sem kemur sér vel þegar þú vilt enn meiri akstur á hjólum. þannig að þú getur beint dekkjunum þínum í óhreinindin og fest þig við jörðina í stað þess að snúast í loftinu.

Annars er Rubicon nánast óstöðvandi.

Raptor er hannaður til að vera beint úr sýningarsal, háhraða torfærukappakona, en hann ræður líka við lághraða vinnu nokkuð vel.

Kraftmikil niðurskipti, frekar erfið sjálfskipting, þessi mjög gripgóðu dekk, góð veghæð og mikil hjólaferð gera það að verkum að Raptor getur tekist á við erfiðustu klifur og niðurleiðir án stans.

Sérstaklega breið brautin og ofurmjúk fjöðrun hjálpa honum að vera stöðugur og stöðugur, jafnvel á erfiðustu undirlagi.

Þó að frammistaða hans utan vega, 32.5 gráður (aðflug), 24 gráður (brottför), 24 gráður (hröðun) sé ekki sú besta vegna stærðar sinnar, finnst Raptor samt mjög lipur þegar þess er þörf.