Suzuki Ignis - fátt getur gert mikið
Síðasta ár hefur verið sérstakt fyrir Suzuki vörumerkið. Fyrst frumsýning á Baleno, síðan uppfærð útgáfa af hinum vinsæla SX4 S-Cross og loks nýr holdgervingur Ignis-gerðarinnar. Nýlega vorum við meðal þeirra fyrstu til að sjá þennan bíl. Hvernig það virkar?
Suzuki kallar Ignis „ofur-þéttan jeppa“. Hugtakið „jepplingur“ ætti kannski aðeins betur við, því fyrir utan hjólafjöldann á Ignis ekki mikið sameiginlegt með jeppa. Útlit hennar mun örugglega valda deilum. Ef þú fæddist um áramótin 80 og 90, þá manstu líklega eftir teiknimynd sem er ekki mjög þróandi sem heitir "Motor Mice from Mars". Af hverju er ég að nefna þetta? Það er nóg að skoða Ignis og ævintýrapersónuna til að sjá nokkur líkindi. Minnsti leikmaður japanska vörumerkisins virðist vera með grímu a la Zorro, þar sem ein teiknimyndapersónan fór í skrúðgöngu. Þó framendinn á Ignis líti svolítið fyndinn út, þá verður þú að viðurkenna að hann lítur vel út og frumlegur. Þrátt fyrir stærð uppþvottavélarinnar reynir hún að vera stór, að minnsta kosti sjónrænt. Áhrifin er varla hægt að kalla áhrifamikil og ólíklegt að nokkur hlaupi undan japönskum jeppa. Hins vegar gefa LED framljósin (aðeins fáanleg í Elegance útfærslunni) framendann nútímalegt og umfram allt áhugavert útlit. Og Zorro húddið sem sumir sjá framan á bílnum er örugglega þáttur sem gerir Ignis eftirminnilegan að einhverju leyti.
Þó hönnuðirnir hafi haft nægan innblástur og fínleika framan á bílnum, því lengra að aftan, því verra verður hann. Það er ekkert að loða við B-súluna. En fyrir aftan hana finnum við næstum ferhyrnd hurð, eins og ofn, og aftan í bílnum ... Hmm, hvað? Þreföld upphleypt (andstætt fyrstu samböndunum) er ekki Adidas-merkið, heldur aðalsmerki Suzuki Fronte Coupe, sportbíls framleiddur á áttunda áratugnum. Aftan á ofurlitla jeppanum endar nánast lóðrétt. Það er eins og einhver hafi bara skorið hluta af bakinu á honum. Heiður bílsins er hins vegar varinn af LED afturljósum, sem þó verða aftur aðeins fáanleg í Elegance-útgáfunni.
Fjórir eða fimm menn?
Suzuki Ignis er í raun ofurlítið bíll. Það státar af mjög litlum beygjuradíus upp á 4,7 metra, sem gerir það þægilegt í fjölmennum borgum. Þrátt fyrir að vera 15 sentímetrum styttri en Swift býður farþegarýmið upp á mjög svipað rými. Aftursætið er kannski ekki til þess fallið að ferðast um langan veg, en 67 gráðu afturhlerinn mun vissulega auðvelda aðgang að annarri sætaröð. Úr Premium pakkanum getum við valið Ignis í fjögurra sæta útgáfu (já, grunnútgáfan er fimm manna, allavega í orði). Þá er aftursætið skipt 50:50 og hefur kerfi fyrir sjálfstæða hreyfingu beggja sæta. Þökk sé þessu getum við aukið plássið örlítið aftan á bílnum, vegna þess að skottið er þegar lítið, sem í framhjóladrifnu útgáfunni er aðeins 260 lítrar (fjórhjóladrif mun taka næstum 60 lítra aukarúmmál) . Hins vegar, með því að velja að fella aftursætin niður, getum við náð allt að 514 lítrum, sem gerir okkur kleift að bera meira en bara innkaupanet.
Hvernig sá Suzuki um öryggi?
Þrátt fyrir angurvært útlit og stærð XS státar Suzuki Ignis sér af ágætis búnaði. Rafdrifnar rúður, hiti í framsætum, gervihnattaleiðsögn eða fjölnotastýri er bara eitthvað af því góða sem er að finna um borð í þessum litla. Vörumerkið hefur einnig séð um öryggi. Ignis er meðal annars útbúinn með Dual Camera Brake Support sem hjálpar til við að forðast árekstra með því að greina línur á veginum, gangandi vegfarendur og önnur farartæki. Ef ekkert svar er frá ökumanni gefur kerfið út viðvörunarboð og virkjar síðan bremsukerfið. Að auki býður Ignis einnig upp á óskipulögðan akreinaraðstoðarmann og kerfi sem skynjar stjórnlausa hreyfingu. Ef ökutækið færist frá einni brún akreinar yfir á hina (að því gefnu að ökumaður sé þreyttur eða annars hugar) heyrist viðvörunarhljóð og skilaboð birtast á mælaborðinu. Auk þess var Ignis útbúinn með neyðarhemlamerki sem myndi nota hættuljós til að vara aðra ökumenn sem aka á eftir.
Við erum á leiðinni
Undir húddinu á Ignis er 1.2 lítra DualJet bensínvél með náttúrulegum innblástur. Fjögurra strokka vélin var fær um að skila 90 hestöflum, sem af fúsum og frjálsum vilja setti af stað barn sem vó aðeins 810 kíló. Hámarkstogið er 120 Nm, þó það láti hjartað ekki slá hraðar, en bíllinn hraðar sér nokkuð hressilega. Í fjórhjóladrifnu útgáfunni tekur hröðun úr 0 í 100 km/klst 11,9 sekúndur. Aðeins framhjóladrif - 0,3 sekúndum lengur. Raunar finnst á bak við stýrið að andrúmsloftseiningin hraðar ljóslíkamanum ákaft. Athyglisvert er að jafnvel á hraða á þjóðvegum fær maður ekki á tilfinninguna að Ignis sé við það að fara af stað. Því miður eru bílar í flokki A oft frekar óstöðugir á miklum hraða. Í Ignis er ekkert slíkt vandamál - burtséð frá hraða hjólar hann af öryggi. Að beygja hraðar er hins vegar eins og að snúa bát. Mjúklega stillt fjöðrun, ásamt mikilli veghæð og þröngri braut, gerir ekki kleift að beygja hratt.
Spurningin gæti vaknað - hvers vegna er þessi fyndni litli bíll úr A+ flokki almennt kallaður jeppi? Fyrirferðarlítill eða ekki. Jæja, Ignis státar af umtalsverðri veghæð upp á 18 sentímetra og valfrjálsu AllGrip fjórhjóladrifi. Marek varar hann þó strax við - Ignis er roadster, eins og ballerína frá Pudzianowski. Reyndar væri það dæmt til að mistakast að fara með þennan krakka á erfiðara landsvæði. Auka drifið kemur hins vegar í möl, léttri leðju eða snjó, sem gefur ökumanninum öruggari meðhöndlun og hugarró. Vinnubúnaðurinn er einfaldur - seigfljótandi tengingin sendir tog á afturás ef framhjólið slekkur.
Að lokum er það spurningin um verð. Ódýrasti Ignis með fimm gíra beinskiptingu, framhjóladrifi og Comfort útfærslu kostar 49 PLN. Með því að velja AllGrip fjórhjóladrifið og ríkustu útgáfuna af Elegance (þar á meðal LED ljósum, gervihnattaleiðsögu, sjálfvirkri loftkælingu eða Dual Camera anti-áreksturshemlunarstuðningi), höfum við nú þegar umtalsverðan kostnað upp á 900 PLN. Frá og með janúar mun tilboðið einnig innihalda 68 DualJet SHVS tvinn afbrigði, en verðið á því verður 900 PLN.
