Mercedes Sprinter - öryggi og þægindi á veginum
Andstætt því sem virðist vera er markaður fyrir atvinnubíla nokkuð stór. Hér eru aðeins sannreyndar hönnun sem eiga möguleika á að bila og þær eru töluvert margar - Ducato, Daily, Master, Jumper, Expert, Crafter, Transit eða Sprinter. Aðeins í milljónum yfirbygginga og drifsútgáfu. Að þessu sinni prófuðum við nýjan Mercedes Sprinter.
Umræðan um sendibíla er ekki tekin upp á hverjum karlafundi. Þú ert ekki að tala um forskot Master L3N2 á Sprinter á neista. Þú stoppar ekki við mismunandi dísilkosti. Ég er ekki að segja að þetta sé ekki mjög áhugavert umræðuefni, því líklega geta atvinnubílstjórar sem aka slíkum bílum á hverjum degi sagt margt um þá. Fólki sem hefur áhuga á bílaiðnaðinum, en hefur aldrei þurft að nota þessar tegundir bíla, mun leiðast að tala um sendibíla, ef það á sama tíma gæti talað um til dæmis sportbíla.
Hins vegar í dag munum við vinna „raunverulega vinnu“ og í stað annars fólksbíls munum við prófa Mercedes Sprinter eftir breytingarnar sem höfðu áhrif á hann árið 2016. Útlit í farartæki skiptir í raun ekki máli - svo við skulum einbeita okkur að virkni í víðum skilningi.
Stillingarvalkostir
Byrjum á þessu Mercedes Sprinter við getum pantað eina af fjórum líkamslengdum, þ.e. fyrirferðarlítið, venjulegt, langt og extra langt, og valið þá þakhæð sem við höfum áhuga á – þú getur valið á milli venjulegs, hátts og extra hátt þaks. Það segir ekkert ennþá - látum tölurnar tala.
Og tölurnar segja að fyrirferðarlítill yfirbygging þýðir 3,25 m hjólhaf og 5,24 m lengd yfirbyggingar; staðall - bil næstum 3,67 m og lengd 5,91 m; og langa útgáfan verður með sporvídd upp á allt að 4,325 m og lengd nálægt 6,95 m. „Extra langur“ líkanið er byggt á löngu útgáfunni en yfirbyggingin mælist nú þegar 7,34 m.
Ef við erum að tala um hæð þaksins, þá er það mjög háð útgáfu líkamans. Fyrirferðarlítill með venjulegu þaki er 2,43 m að lengd, en með háu þaki er það nú þegar 2,72 m. „Venjulegt“ fyrir venjulegu útgáfuna er 2,53 m og fyrir háu útgáfuna er það 2,82 m. Ef um er að ræða lengri útfærslur mun munurinn ná 5 mm fyrir hátt þak. Hæð ofurháa þaksins getur verið allt að 3,05 m. Körfuboltahringurinn verður settur upp nákvæmlega í sömu hæð.
Annar mjög mikilvægur þáttur í flutningsbíl - burðargeta þess - tengist lengd og hæð líkamans. Heildarþyngd hins netta Sprinter er á bilinu 3 til 3,5 tonn. Þegar um aðrar lengdir er að ræða, höfum við algjört frelsi - við veljum útgáfu með heildarþyngd 3,5, 4,6, 5 eða 5,5 tonn - hið síðarnefnda birtist aðeins á þessu ári.
Farangursrýmið getur að hámarki verið 17 rúmmetrar. Þetta er auðvitað lengsta útgáfan, með hæsta þakinu. Þessi afkastageta ætti auðveldlega að gera kleift að flytja sjö evrubretti. Aðgangur að „kassanum“ er að sjálfsögðu auðveldari með rafopnuðum hliðarhurðum - í útgáfum fyrir hægri umferð hægra megin og fyrir vinstri umferð - þvert á móti.
Fyrir aftan, uppi á þaki, sjáum við bakkmyndavél sem nýtist einstaklega vel þegar ekið er fullbúnum bíl. Honum er hins vegar beint næstum lóðrétt niður, þannig að það hjálpar meira við nákvæma millimetra hreyfingu þegar við komumst að hindrun með hjálp spegla.
Þetta þýðir að ekkert annað en pöntun Mercedes Sprinter í sýningarsal getum við valið nákvæmlega það sem við þurfum í fyrirtækinu.
Eins og annað heimili
Bíll atvinnubílstjóra er ekki aðeins vinnutæki hans. Reyndar er þetta annað heimili hans. Þess vegna er eðlilegt að gera það eins þægilegt og hagnýtt og hægt er - farmbréf, skjöl, smáhlutir, matur, drykkir - allt þetta ætti að passa einhvers staðar og ætti ekki að vera tilviljunarkennt.
Svo í Sprinter munum við sjá mikið af hólfum og hillum. Kostir Sprinter hafa alltaf verið vel gerð innrétting fyrir þennan bílaflokk. Efnin eru hágæða og vandlega samsetning tryggir að ekkert pirrar þig með brakinu þegar þú hreyfir þig.
Það eru margir staðir sem verða notaðir til að skipuleggja fluttar vörur. Vinstra og hægra megin við stýrið, efst á mælaborðinu, bíða okkar tvær frekar djúpar hillur. Í miðri stjórnborðinu finnurðu annað stórt læsanlegt hólf. Önnur hilla fyrir framan farþegann. Sprinter mun einnig hafa hólf neðst á vélinni, mjög stórir vasar í hurðunum og jafnvel ... kistu undir sófanum. Þetta er svolítið eins og einkaleyfi á banntímabilinu í Bandaríkjunum, þar sem ólöglegt tunglskin var flutt í kössum undir sætunum, en það er samt mjög hagnýt lausn fyrir sendibíl.
Heima ætti líka að vera þægilegt, þökk sé pneumatic ökumannssætinu með stillanlegri höggdeyfingu. Á stærri hnöppum kann að virðast að við séum við það að skoppa af stökkpallinum og skoppa á hausinn af þakinu, en það er óþarfi að dramatisera. Þetta er mjög þægilegt eins og við sjáum á því að skipta um stað við farþega sem ekki fékk slíkan stað. Ef ég hefði einhverjar athugasemdir við þetta voru armpúðar bílstjórans kannski of lágar.
Öryggi er að verða mikilvægara
Mercedes, hvort sem það er „farþegi“ eða „sending“, hefur verið frægur fyrir mikla athygli á öryggismálum í nokkur ár núna. Ef við skoðum söguna munum við taka eftir því að fyrsti sendibíllinn búinn ASR kerfinu var bara ... Sprinter. Núverandi líkan heldur þessari hefð áfram.
Sem staðalbúnaður verður hann búinn aðlagandi bremsuljósum eða BAS bremsuaðstoðarmanni, sem við þekkjum frá bílum þessa framleiðanda. Í bíl með svo stóran þversnið verður hliðarvindsaðstoðarkerfið líka ómetanlegt sem hjálpar til við að stjórna bílnum við hliðarárekstur en gerir ekki allt fyrir okkur. Þegar ég tók fram úr vörubílum þurfti ég samt að undirbúa ræsinguna með vindhviðu og stilla brautina í samræmi við það. Aðlagandi ESP og akreinaraðstoð fyrir ökutæki yfir 3,5 tonn að heildarþyngd verða einnig staðalbúnaður hér. Að keyra Sprinter er hins vegar eins og að keyra bíl og jafnvel þótt við notum ekki sendibíla daglega getum við strax fundið fyrir sjálfstraust.
Fimm vélar, tvær skiptingar
Mercedes sprinter það er hægt að útbúa hann með einni af 18 vélum, en 2016 þeirra hefur verið uppfært á 5 árum. Afl hins nýja er á bilinu 114 hö, sem hefur lengi verið efri mörkin, og er nú lágmarkskröfur, upp í 190 hö. Dísilvélarnar þrjár tilheyra OM 651 fjölskyldunni, sem er forþjöppuð fjögurra strokka 2,2 CDI vél með common rail innspýtingu. M271 bensínvélin skilar 156 hestöflum en getur einnig gengið fyrir náttúrulegu eða fljótandi gasi. Ef við viljum komast einhvers staðar á einstaklega skilvirkan hátt getum við líka valið okkur 3ja lítra V6 dísilvél sem skilar 190 hestöflum í dag.
Allar vélar uppfylla losunarstaðla Euro 6. Staðalrými eldsneytistanks er 75 lítrar, en einnig er hægt að útbúa 216, 316 og 316 NGT röðina með 100 lítra tanki. Á hinn bóginn, ef við ákveðum að keyra á jarðgasi, fara um 124 kg af þessu eldsneyti í 20 lítra tank.
Mercedes smábílar verða afturhjóladrifnir sem staðalbúnaður. Til að flytja tog á hjólin mun hjálpa 6 gíra beinskiptingu eða sjálfvirkri 7G-Tronic Plus. Þetta er þó ekki endirinn því einnig er til útgáfa til notkunar við erfiðari torfæruaðstæður með fjórhjóladrifi og gírkassa. Hins vegar mun sjálfskiptingin í þessari útgáfu aðeins hafa 5 gíra.
Við fengum útgáfu 314 af CDI til að prófa með Blue Efficiency pakkanum. Hámarkstog þessarar vélar er 330 Nm, fáanlegt frá 1200 til 2400 snúninga á mínútu. Á sama tíma ætti hann að eyða um 8-8,5 l / 100 km innanbæjar, 6,9-7,5 l / 100 km utan hennar og 7,3-7,9 l / 100 km að meðaltali.
Afturásfjöðrunin er gerð úr trefjaglerstyrktum blaðfjöðrum úr plasti. Þannig minnkaði þyngd vélarinnar og burðargetan jókst um 13 kg. Að hjóla án álags á gorma er ekki það þægilegasta en það er nóg að hlaða nokkur hundruð kíló til að breyta því algjörlega.
Menning vélarinnar er góð en hljóðeinangrun farþegarýmisins skilur mikið eftir. Sérstaklega þegar lagt er af stað, þegar snúningshraði vélarinnar er meiri, heyrist mikill dísilhljóð í stýrishúsinu. Á hinn bóginn, þegar ekið er yfir ójöfnur, truflar okkur ekki of mikið tístið í kassanum.
Fyrir svona stóran bíl gætum við haft áhuga á beygjuradíusnum - og ef við erum að tala um "samræmdu" útgáfuna, þá er það einfaldlega tilkomumikið - 12,1 m - gildi sem stundum skilgreinir bíla. Staðlaða útgáfan snýst á hjóli með 13,4 m þvermál, en sú langa og extra langa þarf 15,4 m. Þegar allt kemur til alls - fyrir svona stóra vél - Mercedes sprinter virðist vera nokkuð sveigjanlegt.
Ekki taka það til þín
Возможности автомобиля – это одно, но даже самый надежный иногда может сломаться. Здесь на помощь приходит служба 24/2 и служба MobiloVan. MobiloVan — это гарантия бесплатной мобильности, т. е. подменный автомобиль, который приедет к вам, если ремонт займет более 30 часов. Эта гарантия может длиться до лет при условии, что автомобиль регулярно обслуживается авторизованным поставщиком услуг.
Erum við að gera samning?
Við byrjum að tala við seljandann um Sprinter ef við ákveðum að eyða að minnsta kosti 90 PLN í hann. Verðin eru mismunandi og það eru margar útgáfur og því ómögulegt að tjá sig um þær allar. Svo við skulum finna annan stöng, dýrasta kostinn. Þetta er útbreidd gerð með burðargetu upp á 200 tonn fyrir PLN 5. Í stað þess að eyða allri upphæðinni getum við að sjálfsögðu líka valið Lease & Drive áætlunina, þar sem við greiðum minni mánaðargreiðslur, en AC og OC verða innifalin í verðinu, auk þjónusta á viðurkenndri bensínstöð fyrir gildistíma samningsins.
Það er erfitt að segja að Sprinter sé óviðjafnanleg því val á bíl í þessum flokki ræðst af mörgum þáttum. Allt frá tilboðinu sjálfu að óskum flotastjórans. Mercedes sprinter Hins vegar er þetta vissulega einn af þessum sendibílum þar sem ökumaður kemst þægilega yfir næstu þúsund kílómetrana og eigandinn mun treysta á öryggi sitt. Þetta hljómar nú þegar hvetjandi, þó það sé líka peninganna virði.
