Suzuki GSX 1300 B-King

• video

Hayabusa fór á götuna árið 1999 og varð helgimynda mótorhjól. Með ótvírætt loftaflfræðilegri hönnun og hliðarbrjótandi vél, pirraði hann ökumenn sem vildu fara yfir töfratöluna 300 kílómetra á klukkustund á tveimur hjólum.

Einhverjum fannst þetta ekki nóg og þeir "kveiktu" meira að segja á vélinni og settu jafnvel túrbó? eins og þú manst eftir Ghost Rider. Einnig við kynningu á B-King frumgerðinni gaf Suzuki í skyn að vegkappi með 240 mm afturdekk ætti að vera með innbyggða túrbínu. Af hverju aftur?

Eftir B-King prófið, sem er í raun laust við Hayabusa, teljum við að allir sem vilja enn meiri kraft séu brjálaðir. En bíðum aðeins lengur með getuumræðuna. Örugglega eftirtektarverð hönnun, og þó við byrjum venjulega með framsýni á hjólinu, þá verður það á hinn veginn í þetta skiptið.

Hver áhorfandi festist fyrst aftan á, þar sem eru nokkrir risastórir útblástursloftar. Þó að allir framleiðendur séu að fækka hljóðdeyfum og setja þá undir eininguna til að fá betri þyngdardreifingu, lítur afturhlutinn á Suzuki enn óvenjulegri út. Fyrir suma er þetta hræðilega ljótt, aðrir segja að það sé ekki einu sinni eins ljótt og á myndunum og enn aðrir segja bara: „Húff! "

Breidd mótorhjólsins á milli ökumannssætis og stýris kemur líka á óvart. Í risastóra eldsneytistankinum eru takkar sem gera þér kleift að velja á milli tveggja stýrikerfa einingarinnar og stjórna stafræna hluta mælaborðsins með bláu bakljósi.

Athyglisvert er að þegar við hjólum á það virðist það alls ekki vera svo breitt á milli fótanna. Á hnésvæðinu er eldsneytisgeymirinn miklu þrengri og þegar við horfum á veginn gleymum við einhvern veginn allt þetta málmplata og plast. Enn og aftur gerum við okkur grein fyrir því að kóngurinn er ekki alveg lítill og léttur þegar það þarf að færa það handvirkt á bílastæði eða þegar við viljum fara aðeins hraðar í gegnum röð af beygjum.

Suzuki sá þó til þess að tækið ætti ekki í minnstu vandræðum með að flytja allan þennan massa mjög hratt. Frekar hratt!

Fjögurra strokka er áhrifamikill þegar við drögum okkur út af bílastæðinu. Byrjar á XNUMX snúningum á mínútu, krafturinn er gríðarlegur og það er ekkert mál ef þú vilt taka framúr í hámarksgír á þjóðveginum.

Snúðu bara inngjöfinni og B-King flýtur framhjá öllum vegfarendum. Ef malbikið undir 200 mm breiðu dekkinu er ekki í hæsta gæðaflokki þarf að fara varlega með inngjöfarstöngina þar sem afturhjólið í fyrsta og öðrum gír er mjög tilbúið að skipta í hlutlausan. Við þorðum ekki einu sinni að prófa hámarkshraða þessa dýrs.

Hjólið helst mjög stöðugt á miklum hraða en vegna skorts á vindvörnum eru drag í kringum líkama og hjálm þannig að það leyfir ökumanni ekki að athuga hraðann á hraðbrautum. Sem er líka gott út frá öryggissjónarmiðum.

Þegar þú telur að þú þurfir ekki alla 183 hestana geturðu kveikt á B-prógrammi einingarinnar. Vélin mun bregðast mýkri við og hröðunin verður áberandi verri en samt meira en fullnægjandi fyrir akstur í umferðinni.

Einnig mun eldsneytisnotkun minnka, sem er góð sex fyrir hóflegan akstur og um átta lítrar á 100 kílómetra fyrir aðeins hraðari akstur. Okkur tókst ekki að ná meiri eldsneytisnotkun þar sem það var einfaldlega ekki nauðsynlegt að snúa Suzuki stöðugt upp á háan snúning.

Í stuttu máli er aflið of mikið en á hinn bóginn þýðir það líka þægindi, þar sem ökumaður þarf ekki að nota gírstöngina oft í hressilega ferð. Akstursárangur þessa risa er líka furðu þokkalegur. Ef þú hefur áhyggjur af þyngd skaltu bara kaupa lítra ofurbílinn sem næstum allir örlítið áræðnir ökumenn eiga nú þegar.

En það eru ekki allir með B-King. Heilla þessa hjóls er í getu þess og því að það er einkarekið í dag og verður það eftir fimm eða tíu ár. Konungurinn varð goðsögn af fæðingu.

Verð prufubíla: 12.900 EUR

vél: inline 4 strokka, 4 strokka, 1.340 cm? , vökvakæling, 16 ventlar, rafræn eldsneytisinnspýting.

Hámarksafl: 135 kW (181 KM) við 9.500/mín.

Hámarks tog: 146 Nm við 7.200 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Frestun: framstillanlegur snúningsfjólugaffli að framan, stillanlegu höggi að aftan.

Bremsur: tvær spólur á undan? 320mm, bremsuklossar með geislun, diskur að aftan? 240 mm.

Dekk: fyrir 120 / 70-17, aftur 200 / 50-17.

Hjólhaf: 1.525 mm.

Sætishæð frá jörðu: 805 mm.

Þyngd: 235 кг.

Eldsneyti: 16, 5 l.

Fulltrúi: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Við lofum og áminnum

+ skyggni

+ afl og tog

+ stöðu ökumanns

- þyngd

- án vindvarna

Matevž Hribar, mynd:? Sasha Kapetanovich