Suzuki Celerio - fyrirmyndar barn
Öfugt við útlitið er mjög erfitt verkefni að byggja lítinn borgarbíl sem stenst væntingar kaupenda í verði og gæðum og um leið arðbær fyrir framleiðandann, þvert á útlitið. VAG tókst að gera það nýlega og nú gengur Suzuki til liðs við þá með Celerio. Sem betur fer.
Hvers vegna heppinn? Margir gamlir bílamarkaðsaðilar bjóða upp á bíla í A-flokki, en það sem þeir bjóða upp á er annað hvort of dýrt, endurstillt eða flutt í beinni útsendingu frá þróunarlöndum, svo það er ekki það sem Evrópubúar vilja. Hingað til var uppáhald deildarinnar tilboð þýsku „þrískipanna“ sem komu fullkomlega á markaðinn. Og loks bauðst mér Suzuki, en borgarfyrirsætan Celerio kom mér mjög á óvart. Jákvætt.
Og ég mun segja strax að ekki með útlitið, því þessi getur aðeins þóknast aðdáendum japanskrar hreyfimynda. Þegar litið er á Celerio, gerum við okkur fljótt grein fyrir því að hagkvæmni hönnunar var augljóst forgangsverkefni hér. Stóru framljósin, sem eru framlenging á brosandi grillinu, bjóða upp á áhugaverða sýn á heiminn og lofa vel upplýstum vegi. Stutt en vel hlutfallsleg vélarhlíf og svo stór, hyrnd framrúða, sem líka lofar góðu. Þökk sé honum verður skyggni í húsasundum borgarinnar mun betra. Hliðarlínan er kannski eyðslusamasti þátturinn í ytra byrði. Skýrar og fallegar slitlínur gefa litla Suzuki smá kraft. Veikasti hlutinn er aftan á Celerio, með kómískum risastórum hliðum á stuðara. Það er ljóst að það voru loftaflfræðilegar forsendur sem urðu til þess að ég hannaði þennan þátt á þennan hátt, en ég verð að gera smá plús fyrir útlitið. Og ef við værum að skoða fegurð Suzuki, þá getur Celerio í raun ekki treyst á Red Dot Design verðlaunin. En ef þú lítur á þetta allt frá sjónarhóli nytseminnar, þá þarf litli Japaninn ekkert að skammast sín fyrir. Þrátt fyrir að við móðguðum það aðeins með því að segja „lítið“, með 3600 mm lengd og 2425 mm hjólhaf, er Celerio fremstur í flokki A-hluta.
Kassalaga, frekar hár bolurinn (1540 mm) fær okkur til að giska á hvað við getum fundið inni. Púsluspilið er frekar einfalt, því í farþegarýminu munum við finna mikið pláss (fyrir slíkar stærðir), aðgengi að því er lokað með háum og opnanlegum hurðum. Þessa staðreynd munu foreldrar strax kunna að meta, sem þegar þeir setja börn sín í bílstól þurfa þeir ekki að breytast í gúmmíkarl sem hryggist í varla opinni hurð.
Ökumannssætið, sem einnig er stillanlegt á hæð, gerir þér kleift að taka þægilega og rétta stöðu. Þetta er frekar mikilvæg staðreynd, því stýrið er stillanlegt í aðeins einu lóðréttu plani. Þökk sé stóru hjólhafi sparaði framleiðandinn ekki sætastærðir, sem mun örugglega gleðja hærri ökumenn. Þeir munu líka kunna að meta þá staðreynd að há þaklínan þýðir að þeir þurfa ekki að nudda hausnum við þakklæðninguna.
Aftursætið á að taka þrjá farþega en ég mæli ekki með að þú æfir þetta á hverjum degi. Tveir menn eða tvö sæti - ákjósanlegt fyrirkomulag á annarri sætaröð. Hægt er að nota þetta rými til viðbótar til að auka farangursrýmið, sem býður upp á 254 lítra (VDA) sem staðalbúnað. Þetta rúmmál er meira en nóg til að pakka stærri innkaupum og regnhlífarvagni, sem er daglegur flutningsálag borgarbíls. Ef nauðsyn krefur, eykur það afkastagetu í 1053 lítra ef aftursætin eru felld saman.
Gæði efnanna sem notuð eru í farþegarými Celerio eru það sem við getum búist við af bíl í þessum flokki. Það er ódýrt, en ekki cheesy. Hér er til einskis að leita að mjúku plasti, en notkun mismunandi lita og áferðar efnisins gaf góð sjónræn áhrif. Passun einstakra þátta er ekki fullnægjandi - við tókum ekki eftir neinum truflandi hljóðum við reynsluakstur. Vinnuvistfræði farþegarýmisins er líka lofsverð. Vel lesið mælaborð, sem og allar nauðsynlegar stjórntæki innan seilingar og sýnis, gera þér kleift að stjórna Celerio frá fyrsta degi án þess að þurfa að venjast nýjum bíl. Bættu við hanskaboxi, geymsluhillum, hurðarvösum, bollahaldara og okkur er farið að líka við Suzuki.
Undir húddinu á prófuðu gerðinni var ný þriggja strokka vél (K10V) með rúmmál 998 cm3. 68 hp (6000 snúninga á mínútu) og tog upp á 90 Nm (3500 snúninga á mínútu) nægir til að Celerio hreyfast um borgina. Vélin, með einkennandi glamri þriggja strokka vélar, snýst auðveldlega og þarf ekki of oft gírskipti. Við verðum heldur ekki fyrirstaða á hraðbrautinni. Að keyra á hraða á þjóðvegum þýðir ekki að kveljast og berjast til að halda í við. Eini ókosturinn er frekar mikill hávaði að innan - því miður er stíflan á litlum bílum akkillesarhæll þeirra. Í Celerio, eins og í VAG þreföldum, eru engar afturhjólaskálar og þaðan berst mestur hávaði inn í farþegarýmið.
Fjöðrun Celerio er búin McPherson stífum að framan og torsion beam að aftan. Kenningin segir að með slíkri samsetningu sé ekki hægt að treysta á kraftaverk í akstri og þó kemur Celerio á óvart með fyrirmyndarhegðun á veginum. Þrátt fyrir frekar hátt stýrishúsið líður bíllinn frábærlega í hröðum beygjum, án þess að of mikið rugga yfirbyggingunni og gefa ökumanni fulla stjórn á aðstæðum. Þessu er einnig stutt af nákvæmu rafstýrikerfi, sem gefur góða tilfinningu fyrir framhjólin. Á sama tíma, þegar sigrast á óreglunum í lúgugerðinni, finnum við ekki og heyrum ekki högg og bank á fjöðrun, sem er ekki staðall fyrir litla bíla.
5 gíra beinskiptur kassi er ábyrgur fyrir því að flytja drifið yfir á framásinn. Gírkassatjakkurinn virkar vel með lítilli mótstöðu. Á mælaborðinu upplýsir tölvan okkur um ákjósanlegasta augnablikið til að skipta um gír. Með þessum ráðleggingum getum við náð meðaleldsneytiseyðslu undir 5 l/100 km. Þungur fótur ökumanns, ásamt borgarumferð, getur fært þessa tölu undir 6 lítra, sem er mjög góður árangur. 35 lítra eldsneytistankurinn veitir okkur þægindin af ekki mjög tíðum heimsóknum á bensínstöðina.
Kynningarverðskrá fyrir Suzuki Celerio byrjar á PLN 34 fyrir Comfort útgáfuna. loftkæling, útvarp og hátalara. Premium útgáfan, PLN 900 dýrari, er að auki búin álfelgum, þokuljósum að framan og rafstillanlegum ytri speglum.
Suzuki Celerio er áhugaverð blanda af litlum málum, vel nýttu rými, góðri akstursgetu og aðlaðandi verði. Allir þessir þættir gefa það tækifæri til að taka frá samkeppnisaðilum stóran hluta markaðarins og kaupendur að velja úr enn breiðari gerðum.
