Supermarine Spitfire Hinn goðsagnakenndi RAF bardagamaður.
Nútíma eftirlíking af fyrstu Supermarine 300 orrustugerðinni, einnig kölluð F.37/34 eða F.10/35 samkvæmt forskrift flugmálaráðuneytisins, eða K5054 að RAF skráningarnúmeri.
Supermarine Spitfire er ein frægasta flugvél síðari heimsstyrjaldarinnar, þjónaði frá upphafi til síðasta dags átakanna, en hún er enn ein helsta tegund orrustuflugvéla RAF. Átta af fimmtán flugsveitum pólska flughersins í Bretlandi flugu einnig Spitfire, svo það var fjölmennasta tegundin í okkar flugi. Hvert er leyndarmál þessarar velgengni? Hvernig var Spitfire frábrugðin öðrum flugvélahönnun? Eða var þetta kannski slys?
Konunglega flugherinn (RAF) á 30 og fyrri hluta 1930 var undir sterkum áhrifum af kenningu Gulio Due um að tortíma óvininum með stórfelldum loftárásum. Helsti talsmaður móðgandi notkunar á flugi til að eyða óvininum með loftárásum var fyrsti starfsmannastjóri konunglega flughersins, Hugh Montagu Trenchard hershöfðingi, síðar Viscount og yfirmaður lögreglunnar í London. Trenchard þjónaði til janúar 1933, þegar John Maitland Salmond, hershöfðingi, tók við af honum, sem hafði sömu skoðanir. Honum tók við í maí XNUMX af Edward Leonard Ellington hershöfðingja, en skoðanir hans á notkun konunglega flughersins voru ekki frábrugðnar skoðunum forvera hans. Það var hann sem valdi stækkun RAF úr fimm sprengjuflugsveitum í tvær orrustusveitir. Hugmyndin um „loftbardaga“ var röð af árásum á óvinaflugvelli sem ætlað er að draga úr óvinaflugvélum á jörðu niðri þegar vitað var hver heimsending þeirra var. Bardagamenn þurftu hins vegar að leita að þeim í loftinu, sem stundum, sérstaklega á nóttunni, var eins og að leita að nál í heystakki. Á þeim tíma sá enginn fyrir tilkomu ratsjár sem myndi gjörbreyta þessari stöðu.
Á fyrri hluta þriðja áratugarins voru tveir flokkar orrustuflugvéla í Bretlandi: svæðisbardagamenn og hlerunarflugvélar. Hinir fyrrnefndu áttu að sjá um loftvarnir á tilteknu svæði dag og nótt og sjónrænum athugunarstöðvum á breskri yfirráðasvæði áttu að beinast að þeim. Þess vegna voru þessar flugvélar búnar talstöðvum og auk þess með hámarkshraða fyrir lendingu til að tryggja örugga notkun á nóttunni.
Á hinn bóginn þurfti orrustuflugvélin að starfa í návígi við ströndina, miða á loftmarkmið samkvæmt vísbendingum hlustunarbúnaðar og greina síðan þessi skotmörk sjálfstætt. Það er vitað að þetta var aðeins hægt á daginn. Ekki voru heldur gerðar kröfur um uppsetningu talstöðvar þar sem engar athugunarstöðvar voru á sjó. Orrustuflugvélin þurfti ekki langa drægni, greiningarsvið óvinaflugvéla sem notuðu hlustunartæki fór ekki yfir 50 km. Þess í stað þurftu þeir háan klifurhraða og hámarks klifurhraða til að geta ráðist á sprengjuflugvélar óvina jafnvel fyrir ströndina sem svæðisbardagavélunum var skotið á loft frá, venjulega á bak við loftvarnarskjáinn á ströndinni.
Á þriðja áratugnum var Bristol Bulldog bardagakappinn talinn svæðisbardagamaður og Hawker Fury sem hlerunarbardagamaður. Flestir rithöfundar um breskt flug gera ekki greinarmun á þessum flokkum orrustuflugvéla, sem gefur til kynna að Bretland hafi, af einhverjum óþekktum ástæðum, rekið nokkrar tegundir orrustuflugvéla samhliða.
Við höfum margoft skrifað um þessi kenningarlegu blæbrigði, svo við ákváðum að segja sögu Supermarine Spitfire orrustuflugvélarinnar frá aðeins öðru sjónarhorni, og byrjaði á fólkinu sem lagði mest af mörkum til að búa til þessa ótrúlegu flugvél.
Fullkomnunaráráttumaðurinn Henry Royce
Ein helsta uppspretta velgengni Spitfire var virkjun hans, hin ekki síður goðsagnakennda Rolls-Royce Merlin vél, búin til að frumkvæði svo framúrskarandi aðila eins og Sir Henry Royce, sem þó beið ekki velgengninnar. af "barninu sínu".
Frederick Henry Royce fæddist árið 1863 í dæmigerðu ensku þorpi nálægt Peterborough, um 150 km norður af London. Faðir hans rak myllu en þegar hann varð gjaldþrota flutti fjölskyldan til London eftir brauði. Hér dó árið 1872 faðir F. Henry Royce og eftir aðeins eins árs skólagöngu varð hinn 9 ára gamli Henry að afla tekna. Hann seldi dagblöð á götunni og flutti símskeyti gegn vægu gjaldi. Árið 1878, þegar hann var 15 ára, batnaði staða hans þegar hann starfaði sem lærlingur á verkstæðum Great Northern Railway í Peterborough og, þökk sé fjárhagsaðstoð frænku sinnar, sneri hann aftur í skóla í tvö ár. Starf á þessum verkstæðum gaf honum þekkingu á vélfræði sem vakti mikla athygli. Vélaverkfræði varð ástríða hans. Eftir að hafa lokið námi hóf hann störf í verkfæraverksmiðju í Leeds áður en hann sneri aftur til London þar sem hann gekk til liðs við Electric Light and Power Company.
Árið 1884 fékk hann vin sinn til að opna í sameiningu verkstæði til að setja upp rafmagnsljós í íbúðum, þótt hann hefði sjálfur aðeins 20 pund til fjárfestingar (þá var það ansi mikið). Verkstæðið, skráð sem FH Royce & Company í Manchester, fór að þróast mjög vel. Verkstæðið byrjaði fljótlega að framleiða reiðhjóladynamo og aðra rafmagnsíhluti. Árið 1899 var ekki lengur verkstæði, en lítil verksmiðja var opnuð í Manchester, skráð sem Royce Ltd. Það framleiddi einnig rafkrana og annan rafbúnað. Aukin samkeppni frá erlendum fyrirtækjum varð hins vegar til þess að Henry Royce fór úr rafiðnaðinum yfir í vélaiðnaðinn, sem hann þekkti betur. Það var röð mótora og bíla, sem fólk fór að hugsa meira og alvarlegar um.
Árið 1902 keypti Henry Royce lítinn franskan bíl Decauville til einkanota, búinn 2 hestafla tveggja strokka brunavél. Auðvitað hafði Royce mikið af athugasemdum við þennan bíl, svo hann tók hann í sundur, skoðaði hann vandlega, endurgerði hann og setti nokkra nýja í staðinn í samræmi við hugmynd hans. Upp úr 10, í horni á verksmiðjugólfinu, smíðuðu hann og tveir aðstoðarmenn tvær eins vélar sem settar voru saman úr endurunnum hlutum frá Royce. Annar þeirra var færður til félaga Royce og meðeiganda Ernest Claremont og hinn var keyptur af einum stjórnarmanna fyrirtækisins, Henry Edmunds. Hann var mjög ánægður með bílinn og ákvað að hitta Henry Royce ásamt vini sínum, kappakstursökumanni, bílasala og flugáhugamanninum Charles Rolls. Fundurinn fór fram í maí 1903 og í desember var undirritaður samningur um að Charles Rolls skyldi selja bíla sem Henry Royce smíðaði með því skilyrði að þeir hétu Rolls-Royce.
Í mars 1906 var Rolls-Royce Limited (óháð upprunalegum Royce og fyrirtækjum) stofnað, sem ný verksmiðja var byggð fyrir í Derby, í miðbæ Englands. Árið 1908 kom fram ný, miklu stærri Rolls-Royce 40/50 módel, sem var kölluð Silver Ghost. Það heppnaðist mjög vel hjá fyrirtækinu og vélin, fullkomlega slípuð af Henry Royce, seldist vel þrátt fyrir hátt verð.
Flugáhugamaðurinn Charles Rolls krafðist þess nokkrum sinnum að fyrirtækið færi í framleiðslu á flugvélum og flugvélahreyflum, en fullkomnunaráráttumaðurinn Henry Royce vildi ekki láta trufla sig og einbeita sér að bifreiðahreyflum og farartækjum byggðum á þeim grunni. Málinu var lokið þegar Charles Rolls lést 12. júlí 1910 aðeins 32 ára að aldri. Hann var fyrsti Bretinn sem lést í flugslysi. Þrátt fyrir dauða hans hélt fyrirtækið Rolls-Royce nafninu.
Þegar fyrri heimsstyrjöldin braust út árið 1914 skipaði ríkisstjórnin Henry Royce að hefja framleiðslu flugvélahreyfla. The State Royal Aircraft Factory pantaði 200 hestafla línuvél frá fyrirtækinu. Til að bregðast við, þróaði Henry Royce Eagle vélina, sem notaði tólf (V-tvíbura í stað línu) í stað sex strokka, með lausnum frá Silver Ghost bílavélinni. Aflbúnaðurinn sem varð til var frá upphafi með 225 hö, sem fór fram úr kröfum, og eftir að vélarhraðinn hækkaði úr 1600 í 2000 rpm skilaði vélin loksins 300 hö. Framleiðsla þessa afltækis hófst seinni hluta árs 1915, á þeim tíma þegar afl flestra flugvélahreyfla náði ekki einu sinni 100 hestöfl! Strax eftir þetta birtist minni útgáfa fyrir bardagaþotur, þekktur sem Falcon, sem þróaði 14 hestöfl. með 190 lítra afl. Þessar vélar voru notaðar sem aflstöð hins fræga Bristol F2B bardagaflugvél. Á grundvelli þessa aflgjafa var búið til 6 strokka 7 lítra línuvél með afkastagetu 105 hestöfl. — Haukur. Árið 1918 var stækkuð 35 lítra útgáfa af Eagle búin til sem náði áður óþekktu afli upp á 675 hestöfl á þeim tíma. Rolls-Royce fann sig á sviði flugvélahreyfla.
Á millistríðstímabilinu var Rolls-Royce, auk þess að framleiða bíla, áfram í bílabransanum. Henry Royce skapaði ekki aðeins fullkomnar lausnir fyrir brunahreyfla sjálfur, heldur ól hann einnig upp hæfileikaríka hönnuði. Annar var Ernest W. Hyves, sem undir leiðsögn og nánu eftirliti Henry Royce hannaði Eagle vélarnar og afleiður upp að R fjölskyldunni, hinn var A. Cyril Lawsey, yfirhönnuður hinnar frægu Merlin. Honum tókst einnig að fá til sín verkfræðinginn Arthur J. Rowledge, yfirvélstjóra Napier Lion. Álsteinsteypusérfræðingurinn lenti í baráttu við stjórnendur Napier og flutti til Rolls-Royce á 20. áratugnum, þar sem hann gegndi lykilhlutverki í þróun flaggskipsvélar fyrirtækisins frá 20 og 30, 12 strokka V-twin vélina. . vél. Þetta var fyrsta Rolls-Royce vélin sem notaði álkubb sem var sameiginlegur fyrir sex strokka í röð. Síðar lagði hann einnig mikið af mörkum til þróunar Merlin fjölskyldunnar.
Kestrel var einstaklega vel heppnuð vél - 12 strokka 60 gráðu V-tveggja vél með álstrokka, 21,5 lítra slagrými og 435 kg massa, með 700 hö afl. í breyttum útgáfum. Kestrel var forþjappað með eins þrepa, eins hraða þjöppu og auk þess var kælikerfi hans þrýst á til að auka skilvirkni, þannig að vatn við hitastig allt að 150°C breyttist ekki í gufu. Á grundvelli þess var stækkuð útgáfa af Buzzard búin til, með rúmmáli 36,7 lítra og massa 520 kg, sem þróaði afl upp á 800 hestöfl. Þessi vél var síður vel heppnuð og tiltölulega fáir voru framleiddir. Hins vegar, á grundvelli Buzzard, voru þróaðar vélar af R-gerð, hannaðir fyrir kappakstursflugvélar (R for Race). Af þessum sökum voru þetta mjög sértækar aflrásir með háum snúningi, mikilli þjöppun og mikilli „snúnings“afköstum, en á kostnað endingar.
