Subaru XV XNUMXi: prófið - Vegapróf
efni
Subaru XV 2.0i: próf - Vegapróf
Við prófuðum Subaru XV XNUMXi: japanski samningur jeppinn býður upp á framúrskarandi meðhöndlun á veginum (og utan vega) og fágaða bensínþrýstiboxarvél. Nóg pláss fyrir fætur bakfarþega (en nokkrir sentimetrar fyrir höfuðið)
Pagella
|
|
Nýr Subaru XV er ekki (eins og er, LPG kemur seinna) bíll sem hentar fyrir ítalska markaðinn - hann er nú aðeins fáanlegur með bensínhreyflum og eingöngu í samsetningu með CVT sjálfskiptingu - en hann hefur nokkra punkta styrkleika sem ekki má vanmeta: ríkur öryggisbúnaður og framúrskarandi hegðun á öllum yfirborðum.
La annarri kynslóð á Subaru xv það er ekki einfaldlega - eins og sumir halda - einn Impreza með hráu plastvörnum sem blikkar til heimsins SUV. Nýjasta tillagan a fjórhjóladrifinn á Casa delle Pleiadi er fullgild íþróttavél, farartæki sem kemst mjög vel saman jafnvel utan vega (þökk séJörð úthreinsun af XNUMX cm og del hraðastjórnun niður á við).
Í okkar vegapróf við fengum að prófa mest einkarétt afbrigði af Crossovers Japanskur (bíll eingöngu fáanlegur með Motori náttúrulega bensín ásamt a Sjálfskiptur skiptibreytir, tveir þættir sem gera þetta ökutæki óhentugt fyrir markaði okkar): XNUMXi Premium... Við skulum kynnast honum saman styrkleikar e galla.
City
Þrátt fyrir kvörðun á höggdeyfum sem hafa tilhneigingu til að stífna Subaru xv það gleypir holur vel og á bílastæðum getur notið stuðnings frá sjónvarpsmyndavél bak og ómeðhöndluð plastvörn (ver gegn hugsanlegum "snertingum").
Il vél 2.0 andrúmsloft hnefaleikamaður bensín með 156 hestöfl og 196 Nm tog, en í upphafi skín ekki mikið (10,4 sekúndur við "0-100"). Það vantar turbo.
Fyrir utan borgina
La Subaru xv aðalpersónan okkar vegapróf - eins og við sáum - heima undir húddinu vél sem kýs slaka gangtegund. Á hinn bóginn er hegðunin á veginum óvenjuleg: þrátt fyrir töluverða hæð frá jörðu (22 cm), SUV Nipponica hefur baricentr lágt og býður upp á ótrúlega sveigjanleika í beygjum.
Við allt þetta bætum við einu við stýri beint og CVT Lineartronic sjálfskipting með spaða á stýri sem gengur vel (það ætti að vera stöðugt breytileg skipting, athugaðu): það heldur snúningnum lágum þegar ferðin er hljóðlát og "vespu" áhrifin eru aðeins áberandi - og ekki of mikið - þegar þú keyra grimmt.
þjóðveginum
Vel hljóðeinangruð stýrishús, boxer vél ekki að hækka rödd (2.500 snúninga á mínútu við 130 km / klst) og góð viðbrögð frá frestun meðfram þakrennum: þetta er almennt hegðunin í hraðbraut á Subaru xvstöðugt þegar stefnubreyting er gerð á miklum hraða og með góðu hemlakerfi.
Varðandi"sjálfræði Japanski framleiðandinn fullyrðir að ekið sé 913 km með fullan tank, jafnvel þótt hann geti í raun aðeins farið yfir 700 ef ekið er hljóðlega. Ég á meira skilið en tankur rúmgóður að guðirnir neyslu...
Líf um borð
Undir "búsetu„Fyrir Subaru xv hlutur okkar vegapróf Það eru hæðir og lægðir: ef það er satt að farþegar að aftan eru með tommur á fótasvæðinu, þá er það jafn satt að hærri farþegar hafa ekki mikið loft í lofti.
Búin skottinu í staðlaðri og vel unninni innréttingu sem leggur meiri áherslu á innihald (góð efni og vinnubrögð) en útlit (ekki mikið flökt í hönnun), það er mælaborð vinnuvistfræðileg og stýri of mikið af hnöppum.
Verð og kostnaður
La Subaru XV 2.0i Premium greindar í okkar vegapróf Það hefur verð í samræmi við samkeppnina (32.490 XNUMX evrur) ásamt staðalbúnaður Áhugavert. Nokkur dæmi? Álfelgur frá 18", sjálfvirk tveggja loftsvæða loftslagsstjórnun, hraðastjórnun niður á við, LED framljós, þokuljós, innrétting úr leðri, stýrimaður, brjóta saman spegla rafmagnshituð framsæti (með rafstillanlegu ökumannssæti), Rigning skynjari, kerfi infotainment kerfi Subaru Starlink с Android-Auto, Apple CarPlay, blátönn, tengi e USB, sjónvarpsmyndavél á eftir, sólþak og lituðum afturrúðum. Góður ábyrgð þrjú ár eða 100.000 km.
Samt sem áður ekki sannfærandi varðveislu verðmæta (valkostur A mun ná árangri GPL, við sjáumst fljótlega) og neyslu (af fjórhjóladrifinn и andrúmsloftsvél bensín ásamt Skipta um afbrigði mun örugglega ekki hjálpa): Rising Sun merkið krefst 14,5 km / l, en til að vera yfir 10 þarftu að skuldbinda þig.
öryggi
La öryggisbúnaður á Subaru xv - geta unnið fimm stjörnur в árekstrarpróf Euro NCAP - gert: loftpúði framan, hlið, fortjald og undir hné ökumanns, stútur ISOFIX, framsætum með höfuðhöggpúðum höfuð e Subaru aftan farartæki uppgötvun (sem gefur til kynna að bílar berist að aftan). Án þess að gleyma kerfinu Vision sem felur í sér: forðast árekstur, viðvörun við sveiflum, stjórn á hröðun fyrir yfirvofandi árekstri, Aðlagandi hraðastillir, viðvörunarkerfi fyrir akstursbraut, viðvörun fram á við um ökutæki og virkt viðhald á akbraut.
Við þetta bætist framúrskarandi meðhöndlun og öflugt hemlakerfi. Aðeins skyggni hefði getað verið betri.
Спецификация
Technique
| vél | bensín, 4 strokka boxari |
| hlutdrægni | 1.995 cm |
| hámarksafl | 115 kW (156 hestöfl) við 6.000 þyngd |
| Hámarks tog | Frá 196 Nm til 4.000 inntak |
| ágreiningur | Evra 6 |
| Exchange | sjálfvirk með stöðugri breytingu |
Power
| Ствол | nd / 1.310 lítrar |
| Tankur | 63 lítrar |
Afköst og neysla
| hámarkshraði | 194 km / klst |
| Samkv. 0-100 km / klst | 10,4 s |
| Þéttbýli / viðbótar / meðalneysla | 11,5 / 17,2 / 14,5 km / l |
| frelsi | 913 km |
| CO2 losun | 155 g / km |
Kostnaður við notkun
| verð | 32.490 евро |
| Bollo | 316,05 евро |
аксессуары
| Viðvörun um akreinaskipti | rað |
| Aðlagandi hraðastillir | rað |
| Leðuráklæði | rað |
| Gervihnattastýrimaður | rað |
| Sjálfvirk bílastæði | hjálpaði ekki. |
| Viðurkenning umferðarmerkja | hjálpaði ekki. |
| Ljósnemi | rað |
| Rigning skynjari | rað |
| Hatch | rað |
| Málm málning | 650 евро |
