Subaru XV - borgarflakkari
Urban crossovers ýta sífellt meira á markaðinn. Subaru, þekktur fyrir 4×4 bíla, hefur einnig útbúið sína eigin útgáfu. Bíllinn, búinn til á grundvelli viðburðarins, er fyrst og fremst hannaður til að veita þægindi á ferðalögum.
Eitthvað við línu þessa bíls minnir mig á Ford Focus. Hins vegar er andi þessa líkans skilgreindur með tveimur orðum - Urban Adventure. Og ævintýri eru gefin í skyn með því að hæð frá jörðu er aukin í 22 cm, sem og fóðrun á hjólskálum og syllum, sem og tvílita stuðara. Í tilfelli þessarar fjórhjóladrifnu vörumerkis er ekkert að nefna - þegar allt kemur til alls er þetta símakortið hennar.
Hærri veghæð gefur ökumanninum ekki aðeins hærri sætisstöðu fyrir betra skyggni heldur einnig hærri sætispúða, sem aftur auðveldar að komast inn og út. Einnig ætti að bæta akstursþægindi með hærri mjaðmapunkti sem og bakstoð sem samræmist betur náttúrulegri sveigju baksins og sveigju þess við stýrið. Einkum hefur stuðningur við efri hrygg ökumanns verið bættur.
Aðlögun bílsins til að lifa af í frumskóginum í þéttbýli felur í sér: vandamálið við hurðir sem hafa verið hannaðar til að leyfa auðveldan aðgang jafnvel á mjög þröngum bílastæðum þar sem venjulega er ekki hægt að opna hurðina að fullu.
Stofan er með gæðaefni, hefðbundna innréttingu og virkni. Við erum með stórt geymsluhólf undir miðborðinu og eitt til viðbótar í göngunum á milli framsætanna. Þeir munu passa mikið af litlum hlutum, sérstaklega þar sem það eru slíkir þættir eins og handhafar fyrir penna, bílastæðakort eða mynt.
Í efri hluta miðstöðvarinnar erum við með stóran litaskjá aksturstölvunnar og í miðju stjórnborðsins er stór staður fyrir hljóðkerfi eða margmiðlunarkerfi með leiðsögn á 4,3 tommu litaskjá. . .
Aftursætið er hannað til að gefa farþegum í aftursætinu meira pláss og þegar það er enginn falla höfuðpúðarnir lágt niður.
Bíllinn er með farangursrými sem er 310 lítrar eða 380 lítrar. Við munum hafa meira pláss ef við sleppum varahlutnum og skiptum honum út fyrir viðgerðarsett.
Fjórhjóladrif er staðalbúnaður í Subaru bílum. Í nýju gerðinni býður fyrirtækið meira að segja upp á tvær slíkar lausnir. Fyrir beinskiptingar er þetta seigfljótandi tengikerfi sem skiptir toginu í tvennt á hvorum ás. Ef hjól annars þeirra fara að snúast færist meira afl yfir á hinn ásinn. Ökutæki með Lineatronic skiptingu eru hins vegar með MP-T kerfi með fjölplötu kúplingu sem skiptir drifinu á milli ása í hlutfallinu 60:40. Kerfið fylgist með akstursskilyrðum og sendir meira tog á afturhjólin eftir þörfum.
Vélarúrvalið inniheldur þrjár boxer-einingar - tvær bensín og túrbódísil. Sá minnsti og veikasti er 1,6 lítra rúmmál, 114 hestöfl. og hámarkstog 150 Nm. Sá annar öflugasti - tveir lítrar af slagrými kreista út 150 hö. og hámarkstog 196 Nm. Á meðan sá fyrrnefndi tekur 13,1 sekúndu að flýta bílnum í 100 km/klst, tekur sá síðari 10,5 sekúndur. Hins vegar er þetta ekki fljótlegasta útgáfan. Tveggja lítra túrbódísil með 147 hö og hámarkstog 350 Nm. Þessi vél getur hraðað upp í 100 km/klst á aðeins 9,3 sekúndum. Við the vegur, túrbódísil er hagkvæmast. Eldsneytiseyðsla þessarar útgáfu er að meðaltali 5,6 l/100 km, en veikari bensínvélin brennir 5,8 l og sú kraftmeiri 0,1 l meira.
Bensínvélar eru ekki aðeins fáanlegar með beinskiptingu (minna með fimm gíra og meira með sex gíra), heldur einnig með stöðugt breytilegri Lineartronic sjálfskiptingu, sem einnig getur hegðað sér eins og sex gíra beinskipting í raðskiptastillingu.
Dísilvélar eru aðeins tengdar við sex gíra beinskiptingu. Allar vélar eru búnar Auto Start Stop kerfi sem hægt er að slökkva á.
Þetta er aðeins eitt af mörgum rafrænum ökumannsaðstoðarkerfum. Við erum með hraðastilli, TCS gripstýringu, Vehicle Dynamics Control (VDC), Hill Start Assist, Hill Start Assist, sjálfvirkar þurrkur og ljós. Óvirkt öryggi er tryggt með 7 loftpúðum, auk fellanlegra pedala og stýrissúlu ef slys ber að höndum.
Frumraun á markaði er áætluð snemma árs 2012.
