Subaru Impreza - nýja andlit goðsagnarinnar
Fáir bílar í bílasögunni þurfa að takast á við goðsagnakennda gerð í hvert sinn sem ný kynslóð verður til. Þetta á þó einnig við um Subaru Impreza. Það er þessi gerð sem er þekktust í tilboði japanska framleiðandans og á sama tíma er WRX STi útgáfan einn vinsælasti sportbíll allra tíma. Það er undir stýri viðburðarins sem hinir goðsagnakenndu WRC kappakstursmenn, þ.m.t. Peter Solberg, Collin McRae og Mikko Hirvonen bjuggu til rallkraft hins verksmiðjusmíðaða Subaru World Rally Team, sem í 18 ár hefur sáð skelfingu á nánast hverri braut og sérbraut. Þeir dagar eru þó liðnir að eilífu og á nokkrum árum hefur Impreza-gerðin orðið borgaralegri, nánast fjölskyldubíll. Aðdáendur vörumerkisins geta ekki vanist þessum karakter enn þann dag í dag og WRX STi gerðin (án Impreza nafnsins) er enn innifalin í verðskránni, sem vekur enn ótta og vekur virðingu. Hversu lengi verður WRX STi til sölu? Síðustu dæmin af þessari gerð fyrir þennan markað eru seld í Bretlandi og því miður bíða sömu örlög japönsku goðsagnarinnar í gömlu álfunni. Í millitíðinni eigum við viðburð eftir. Fimm dyra, stór fyrirferðarlítill, enn með BOXER vélina undir húddinu, enn með hinu fræga, samhverfa fjórhjóladrifi, en með allt annan, mjög kurteisan og fjölskyldukarakter. Er enn hægt að njóta slíks viðburðar? Þarf markaðurinn slíkan bíl?
Árásargjarnari en forveri hans, en aðeins sem hlaðbakur.
Þegar Subaru Impreza var fyrst kynntur í hlaðbaksformi olli hann miklum deilum. Er bíllinn sem virkaði sem fólksbíll í huga heimsins enn aðlaðandi í vinsælasta yfirbyggingarstíl Evrópu? Skiptar skoðanir eru þó ekki sé hægt að neita hagnýtu gildi þess. Ný kynslóð Event verður ekki fáanleg í fólksbíla- eða stationvagnagerð (eins og var fyrir nokkrum kynslóðum). Hins vegar tóku hönnuðir Subaru kvartanir viðskiptavina um of „kurteislegt“ útlit forverans alvarlega.
Nýr flokkur öðlast árásargjarnari eiginleika framan á líkamanum. Að vísu líkist lögun aðalljósanna loftlömpum sem notuð eru í Opel Insignia, en auðkenni japanska vörumerkisins hefur verið varðveitt - það er synd að það er ekkert þverloftinntak á húddinu ... Frá sniðinu, Impreza er svipaður og flestir hlaðbakar á markaðnum, ekkert sérstakt stendur upp úr. Athygli vekur frekar lág glerlínan og gleryfirborðið sem bætir sýnileikann verulega við akstur. Afturglugginn er líka mjög stór miðað við nútíma mælikvarða, þannig að auðvelt er að fylgjast með hlutunum þegar bakkað er. Að aftan er það fyrsta sem vekur athygli þína stóru tvílita ljósin sem ráða yfir þessum hluta líkamans og fegurð þeirra ... Jæja, þeir rífast ekki um smekk. Það kemur hins vegar á óvart stærð afturhlerans sem, þegar hann er opnaður, sýnir stórt og vel lagað hleðsluop með lágri farangurssyllu. Hér var heldur enginn augljós sportlegur hreim eins og dreifari eða tvöfalt útblásturskerfi. New Party lítur snyrtilegur út en leitast ekki við sportlegt útlit. Er okkur nóg að "það sé Subaru eftir allt saman"?
Innrétting úr öðru ævintýri
Manstu eftir innréttingum Subaru gerða fyrir nokkrum árum? Léleg efni, léleg passa, ólæsileg meðhöndlun... Þetta er allt í fortíðinni! Með því að opna hurðina geturðu fengið jákvætt áfall. Langflest frágangsefni í farþegarýminu eru mjúk viðkomu, sem er áhugavert: bæði að framan og aftan. Bíllinn lítur mjög nútímalega út. Fyrsta skemmtilega áhrifið var áklæði hurðanna - umhverfisleðurhlutir, mjúkt plast undir hliðargluggum, lakkað skraut utan um hurðarhúnin með koltrefjabyggingu, mjög vönduðum glugga- og speglastýringarhnappum. Stýrið er með þykkri felgu en liggur fullkomlega í höndum. Á sama tíma, í ljósi felgunnar, er úrið mjög vel sýnilegt, sem þó er hliðstætt, er með miðlægum litaskjá aksturstölvunnar. Þessi „nútími“ hættir að hneykslast á samkeppnisaðilum: það er engin vörpun, engin sýndarklukka. Þrátt fyrir að við fórum með ríkasta búnaðarkostinn fundum við ekki eftirfarandi valkosti í búnaðarlistanum: sætisloftræstingu, hita í stýri eða sjálfvirkt handhemlakerfi og er slíkur búnaður að finna á mörgum keppnisbílum.
Hvað völdu svo verkfræðingar Subaru? Til öryggis. Í fyrsta lagi fyrir næstu kynslóð EyeSight öryggissvítunnar, sem hefur verið þróuð í gegnum árin og stuðlar á virkan hátt að því að draga úr hættu á árekstrum. Þannig finnum við virkan akreinaaðstoðarmann, virkan hraðastilli með neyðarhemlun, blindsvæðisaðstoðarmann eða hágeislahjálp með beygjuljósi. Í samanburði við aðra bíla er þetta ekkert nýtt, en EyeSight er staðalbúnaður á Event. Og þetta er í raun mikill kostur á keppinauta.
Mælaborðið lítur nokkuð nútímalegt út en einhver tilviljun hefur smeygt sér inn í hönnun þess. Byrjum á klukkunni - gegn bakgrunni þriggja litaskjáa líta klassísku skífurnar mjög fornaldarlegar út. Hvað skjáina varðar, þá verðskulda upplausn þeirra, birta og gæði birtra upplýsinga plús. En af hverju eru þrír skjáir? Eins og frá helgidómi meiðir höfuðið ekki, en á að minnsta kosti tveimur skjám eru einhverjar upplýsingar afritaðar. Efsti miðskjárinn er „tækniskjárinn“ og sýnir mikilvægustu upplýsingarnar sem eru gagnlegar við akstur, auk gagna frá hinu klassíska þriggja hnappa (sem betur fer!) sjálfvirka loftræstikerfi. Klapp fyrir miðlæga margmiðlunarskjáinn - frábær upplausn, mjög vönduð viðmót, möguleiki á að tengjast Anroid Auto og Apple CarPlay kerfum - allt þetta gerir nýja viðburðinn nútímalegan og færir þetta líkan á það stig sem ekki er hægt að ná hingað til.
Það er nóg pláss að innan, bæði í fram- og aftursætum. Þótt hjólhafið nái ekki 2,7 metrum (2670 mm) ætti fótarými aftursæta að vera nægjanlegt. Bíllinn virðist mjög rúmgóður vegna hárrar þaklínu og stórs glersvæðis í farþegarýminu. Farangursrýmið býður upp á ágætis rúmtak upp á 385 lítra.
Þú getur kynnst alvöru afdrep í beygjum
Samhverft fjórhjóladrifskerfið ásamt nýju Active Torque Distribution kerfi Subaru er ómissandi fyrir öryggi í akstri. Fræði eru kenning, en í reynd þýðir þetta eitt - þessi bíll er ótrúlega hraður í beygjum, hegðar sér mjög fyrirsjáanlega og rúllar nánast ekki þegar ekið er hratt í mjög kröppum beygjum. Þetta gerir nýjan hlaðbak Subaru mjög öruggan og gefur honum mun meiri tíma til að bregðast við í kreppu en bílar keppinauta. Þessi bíll er hannaður til að keyra á hlykkjóttum vegum. En hann er svo sannarlega ekki meistari.
Tvær vélar verða fáanlegar í Póllandi, báðar fjögurra strokka BOXER gerðir, án forþjöppu, en með beinni eldsneytisinnsprautun. Minni eining með rúmmál 1600 rúmsentimetra hefur afl upp á 114 hestöfl. og hámarkstog 150 Nm, fáanlegt frá 3600 snúningum á mínútu. Slíkar breytur leyfa þér að flýta fyrir hundruðum á ... 12,4 sekúndum. Það er ekki grín. Auk þess hentar CVT Lineartronic sjálfskiptingin ekki fyrir sportlegan akstur, sérstaklega þar sem við, þrátt fyrir forstillta gíra í akstursstillingu, höfum ekki möguleika á að læsa „gírnum“ handvirkt með spýtu eða spaðaskiptum. Hins vegar, þegar ekið er í þéttbýli, er CVT einstaklega slétt og veitir mikil akstursþægindi, sérstaklega í umferðarteppur á álagstímum þegar hann keyrir hljóðlega og rólega.
Aðeins öðruvísi karakter er útgáfan með 1.6 lítra BOXER vél, sem er eins og stendur eini Event pakkinn sem er í boði í Póllandi (156 kemur í sölu á næsta ári). Hámarksaflið í þessu tilfelli er 196 hö og hámarkstogið er 4000 Nm við 0 snúninga á mínútu. Sterkara afbrigðið flýtir úr 100 í 9,8 km/klst á 1.6 sekúndum. Þessi niðurstaða er heldur ekki töfrandi, en miðað við XNUMX mótorinn er hann næstum hraðapúki. Spaðaskiptir auka örlítið akstursánægjuna í beygjum, þó viðnámið sem neðri "gírarnir" veita sé nokkuð táknrænt og aðeins þarf að treysta á bremsurnar þegar hægt er að hægja á sér fyrir beygjuna. Mótið er ekki það hraðasta í beinni línu, margir bílar komast auðveldlega yfir á sprettinum í hundrað. En í beygjunum er ólíklegt að nokkur keppandinn geti haldið í við hana án þess að taka fram úr mæði.
Þegar ekið var mjög kraftmikið þurftu báðar vélarnar meira en 10 lítra af bensíni fyrir hverja 100 kílómetra, sem - fyrir fjórhjóladrif, sjálfskiptingu og mikla slagrými - er ásættanleg og raunhæf niðurstaða.
Stóra vandamál viðburðarins er að þagga niður í innréttingunni. Þegar á 100 km/klst hraða heyrist frekar pirrandi hávaði undir hjólunum og hver steinn sem maður hittir hljómar í líkamanum sem heyrist greinilega í farþegarýminu. Nokkrar hljóðdempandi mottur ættu að laga þetta vandamál. Subaru Impreza hefur haldið áfram að vera bíll með glæsilegum akstursbreytum, en hann hvetur svo sannarlega til öruggari, öruggari og afslappaðri ferð en íþróttaæði á barmi lífs og dauða.
Hann býður upp á mikið í upphafi
Grunnverð á nýju Event með 2.0 BOXER vél er 24 evrur í Comfort útgáfunni. Miðað við zloty (á genginu 900) er þetta um 21.11.2017 zloty. Hvað fáum við fyrir þetta verð? Fullt drif á öllum hjólum, sjálfskipting, EyeSight öryggispakki, bakkmyndavél með stöðuskynjurum að framan og aftan, sjálfvirk tveggja svæða loftkæling, DAB stafrænt útvarp og LED framljós. Þetta gerir viðburðinn að best búna staðlaða farartækinu í sínum flokki. Toppútgáfan Sport krefst aukagreiðslu upp á 105 500 evrur (um 4000 PLN), en hún er búin öllum mögulegum valkostum. Subaru er ekki ódýr miðað við samkeppnina en þarf heldur ekki að vera ódýr. Hann þarf að skera sig úr: Akstursárangur, fjórhjóladrif, ríkulegur staðalbúnaður, auk verðs. Sumir segja að ef þú vilt virkilega kaupa Subaru þá kaupirðu hann samt. Ég velti því fyrir mér hvort núverandi eigendur bíla af þessu merki muni staðfesta þetta?
Ný saga skrifuð í dag
Nýr Subaru Impreza brýtur á einhvern hátt við fyrri skynjun þessa bíls í heiminum. Sportlegur WRX STi er greinilega aðskilinn frá Impreza nafninu. Sá fyrrnefndi verður að vera ósveigjanlegur íþróttamaður en sá síðarnefndi verður að sannfæra kröfuharðan þjóðfélagshóp fjölskyldna. Hvað með að sannfæra? Virkt og óvirkt öryggi, frábært aksturseiginleikar, stórafkastamiklar náttúrulegar vélar, nútímalegt margmiðlunarkerfi og björt, rúmgóð innrétting. Þar til fyrir nokkrum árum, ef eiginmaður kæmi heim og sagði konu sinni að hann hefði keypt fjölskyldubílinn og benti síðan á lóðina í innkeyrslunni, hefði hann líklega þurft að rísa á hæðum sannfæringarkraftsins til að verja þá ritgerð. . Í dag vill atburðurinn ekki sanna neitt fyrir neinum. Þetta er góður bíll fyrir samviskusama ökumenn þar sem öryggi er algjört forgangsatriði og draumurinn um Subaru-merki á húddinu getur ræst í borgaralegri umhverfi en fyrir nokkrum árum.
