Subaru Forester XT - Eagle's Nest Trail

Síðasta helgin fyrir jól heilsaði Krakusy með sannkallaðri vetrarstemningu. Nýfallinn snjór, nístandi frost og mikil sól vöktu margvísleg sambönd. Því miður, vegna ríkjandi aura, minnti enginn þeirra á páskana, en hátíð þeirra átti að hefjast á hvaða degi sem er. Ég ákvað að brjóta upp einhæfni undirbúnings, sem aðallega felst í þrifum og innkaupum, með stuttum Subaru Forester út í bæ. Skotmarkið féll á þorpið Pilica, 75 km frá Krakow. Í henni er söguleg höll sem líklega hefur varðveist í núverandi mynd frá seinni hluta aldarinnar.

Áður en ég fór ákvað ég að skoða veðurspá ökumanna. Þetta benti til þess að veturinn hafi komið niður á ferðamönnum sínum þyngstu vopnum. Öll leiðin átti að vera full af snjó, hálku og mjög lágum hita í lok mars. Í stuttu máli, fullkomið veður til að prófa bílinn rækilega, enn bíður undir snjóhulunni. Þetta var Subaru Forester XT útgáfan. Þetta þýðir að einingin sem prófuð var var búin öflugustu vélinni sem nú er í boði. Undir húddinu var túrbóhlaðinn, 4 strokka, 2ja lítra boxer með 240 hö. (350 Nm). Fjórhjóladrifið var sent í gegnum síbreytilega CVT-skiptingu.

Leiðaráætlunin gerði ráð fyrir hreyfingu frá suðri til norðurs frá Krakow að brottförinni í gegnum Zielonki í átt að Skala.

Svo ætlaði ég að fara í Ojców þjóðgarðinn til að prófa hegðun bílsins á snjóþungum og hlykkjóttum vegum sem ég þurfti að komast til Olkusz. Þaðan vildi ég fara í átt að Ogrodzienets, þar sem nokkrum kílómetrum fyrir utan þorpið Klyuchi liggur vegur beint til Pilica.

Það er því kominn tími til að núllstilla dagteljarann, fjarlægja snjóinn úr bílnum og síðast en ekki síst, við 8 gráður undir frosti, kveikja á innréttingum og sætahitun. Þegar fyrstu kílómetrarnir sem ég ók um Krakow leyfðu mér að taka eftir því að bíllinn hegðar sér einstaklega vel í beygjum og jafnvel stórar hnökrar geta ekki slegið hann út af þeirri stefnu sem ökumaðurinn valdi. Þetta gerði mig bjartsýnn á hlykkjóttu kaflana sem biðu mín á milli Skala og Olkusz. Til að sigrast á þeim, auk frábærrar meðhöndlunar, beins stýris og tilkomumikils stöðugrar skiptingar, hefði enn ein aðgerðin átt að hjálpa mér. Það var Sport Sharp stillingin, sem, að sögn framleiðandans, „býður upp á spennandi afköst og aksturseiginleika vélarinnar [...] Hann er tilvalinn til að sigla á snúnum vegum ...“. Reyndar, eftir að hafa verið virkjaður, brást bíllinn mun hraðar við aðgerðum mínum með bensínpedalnum, „gírarnir“ skiptust hraðar og með minni athygli að þægindum. Fjölfarinn og auður, snjólaus vegurinn í boði Subarka leiddi mig fljótt að markaðstorginu í Skala. Það reyndist vera sending í vetrarlandslaginu sem morgunveðurspáin varaði mig við. Í Oitsovsky þjóðgarðinum leituðu þeir árangurslaust að snævi þakið malbiksbelti. Hver einasti vegardráttur var þakinn harðpökkuðum snjó, sem þar sem trén lokuðu ekki fyrir sólarljósið breyttist í ís. Slíkar aðstæður myndu neyða flesta bíla til að hægja verulega á sér, en í tilfelli Forester er þetta ekki eitthvað sem þarf að hafa miklar áhyggjur af. Jafnvel nokkuð hraðar beygjur og krappar stýrisbeygjur ræstu ekki spólvörnina. Eftir að hafa komist yfir nokkrar krappar beygjur í slíku landslagi náði ég bílastæði sem staðsett er í norðurjaðri þjóðgarðsins nálægt bænum Wola-Kalinovska. Af þykku laginu af ósnortnu snjónum var ljóst að þangað hafði enginn þorað að fara í langan tíma. Í fyrstu þoldi fjórhjóladrif nokkuð djúpan og hálkaðan snjó, en samsetning þess og jafnvel smá halla varð til þess að bíllinn stöðvaðist nánast samstundis. Eftir nokkrar slíkar tilraunir ákvað ég að fara aftur út á veginn af ótta við að önnur ójöfn jörð myndi stoppa mig á bílastæðinu fram að þíðu. Ég fór því aftur á fyrirhugaða leið og hélt til Olkusz á einum glæsilegasta veginum í kringum Krakow. Vegna meiri eldsneytisnotkunar fór ég þessa vegalengd með kveikt á Sport Sharp stillingunni. Ég neyddist til að slökkva á honum fyrst eftir að þeim kílómetrum sem ég gat keyrt á eldsneytinu sem eftir var á tankinum, samkvæmt tölvunni, fækkaði verulega.

Eins og áætlað var hélt ég í átt að Ogrodzienets og beygði til hægri á eftir þorpinu Klyuche inn á mjóan veg, alveg ískalt og fullur af holum, eins og svissneskur ostur, sem ég komst eftir miðbæ Pilica. Það er aðeins eftir að skilja bílinn eftir á bílastæðinu og ganga í gegnum stóran garð, í dýpi sem er áfangastaður ferðarinnar. Engin inngönguskilti eru við hliðið, en húsvörðurinn sem ég hitti í garðinum leyfði mér að fara inn á lóðina til að taka mynd af skógarmanninum. Í samtali við hann komst ég líka að því að ömurlegt ástand hússins stafaði af óuppgerðum eignarsamningi frá 90. áratugnum. Það var ágreiningurinn um réttmætan eiganda sem stöðvaði almenna endurbyggingu kastalans sem hófst á níunda áratugnum.

Á meðan við tókum myndir er kominn tími til að tala stuttlega um ferðina. Til að komast frá Krakow að kastalanum í Pilica er vegalengd rúmlega 92 km, en þá þurfti Subarka að meðaltali 11,4 l / 100 km. Fjöldi slysa, þar sem bíllinn var í raun ókyrrður af snjó, og akstur í Sport Sharp-stillingu hafði veruleg áhrif á eldsneytisnotkun. Innréttingin kom mér hins vegar mjög skemmtilega á óvart. Dökkt mælaborðið er í fullkomnu samræmi við ljós efni hliðarstólpa og þakfóðrunar á meðan stór sóllúgan gerir innréttinguna mun bjartari og gerir ferðina ánægjulegri. Þrátt fyrir að það hafi ekki tekið langan tíma þá var rassinn á mér að segja annað. Sætin eru hörð eins og kirkjubekkur og skortur á læri í farþegasætinu gerir það að verkum að auðvelt er að renna af jöfnum sætum. Til baka hefur verið breytt lítillega til að gera eldsneytisnotkun raunhæfari. Þegar ég var kominn til Olkusz fór ég ekki í átt að Skala heldur stoppaði á þjóðveginum sem leiddi mig að Krakow hringveginum. Allan þennan tíma reyndi ég að keyra eins sparneytinn og hægt var með því að stilla vélarstillinguna á Intelligent Mode, sem miðar að því að ná jafnvægi á milli gangverks ökutækis og sparneytni í akstri. Þökk sé hjálp hans og að fylgja reglum um vistvænan akstur á bakaleiðinni tókst mér að ná eldsneytisnotkun upp á 8,5 l/100 km og bætti heildarárangurinn um 10,4 l/100 km.

Á aðeins 4 dögum eftir notkun bílsins ók ég 283 km á honum og náði 12 l / 100 km árangri. En síðast en ekki síst, allan þennan tíma fylgdi mér ótrúleg akstursánægja. Bíllinn reyndist fullkominn bíll fyrir bæði brautina og borgina. Gírkassinn virkar afgerandi og í hvert sinn sem þörf er á kraftinnsprautun útilokar hann stórt túrbógat sem hægt er að „falla“ ofan í með því að velja sjálft gírhlutfallið með því að nota spöðurnar á stýrinu. Fjöðrunin er stillt nokkuð hart, í takt við íþróttaáætlanir japanska vörumerkisins. Vegna þessa keyrir bíllinn af öryggi og hallast ekki of mikið í beygjum heldur vegna sterkra högga sem ná til farþega. Þrátt fyrir nokkra vankanta skildi ég því miður við Skógarmanninn. Nokkrir dagar þar sem ég fékk tækifæri til að tala við hann sannfærði mig um að hönnun Subaru Forester sé kvennmerki jeppa.