Audi S3 - tilfinningar undir stjórn
Fyrirferðalítill íþróttamaðurinn undir merkjum hringanna fjögurra vekur hrifningu með fjölhæfni sinni. Verkfræðingum Audi hefur tekist að búa til hagnýtan, þægilegan, fallega hljómandi og hraðskreiðan bíl - nægir að segja að fyrsta "hundrað" hraðast á aðeins 4,8 sekúndum!
S3 er einn af algengustu meðlimum Audi sport fjölskyldunnar. Fyrsta kynslóð háhraða smábíla kom í sýningarsal árið 1999. Á þeim tíma var S3 með 1.8T vél sem skilaði 210 hestöflum. og 270 Nm. Eftir tvö ár var komið að sterameðferð. Einingin sem prófuð var var spunnin upp í 225 hö. og 280 Nm. Árið 2003 kynnti Audi aðra kynslóð Audi A3. Þeir sem höfðu áhuga á að kaupa sér sportútgáfu þurftu hins vegar að bíða fram á seinni hluta árs 2006 þegar sala á S3 hófst. Var það þess virði? 2.0 TFSI vélin (265 hestöfl og 350 Nm) ásamt S tronic tvíkúplingsskiptingu og endurhannaða quattro drifið gerði aksturinn skemmtilegan.
Audi hefur boðið upp á nýja A-þrjú síðan um mitt síðasta ár. Í þetta sinn misnotaði vörumerkið ekki þolinmæði unnenda sterkari birtinga. Sportlegur S3 var kynntur haustið 2012 og nú ætlar módelið að sigra markaðinn.
Nýr Audi S3 lítur frekar lítt áberandi út - sérstaklega í samanburði við Astra OPC eða Focus ST. S3 er frábrugðinn A3 með S-Line pakka með meira áli í framsvuntu, ólæstum neðri loftinntökum í stuðara og vopnabúr af fjórum útblástursrörum. Það er meiri munur miðað við grunn A3. Stuðarar, syllur, felgur, ofngrill, speglar hafa breyst og tjútt kom á skottlokinu.
Stílísk íhaldssemi var afrituð í farþegarýminu, tekin upp úr veikari útgáfum. Það var besta mögulega lausnin. Einkenni Audi A3 eru fyrirmyndar vinnuvistfræði, fullkominn frágangur og þægileg akstursstaða. Sportlegar væntingar S3 eru undirstrikaðar með úthöggnuðri sætum, pedalahettum úr áli, svörtu höfuðklæðningu og upphleðsluvísir sem er snjallt innbyggður í mælaborðið.
Undir húddinu er 2.0 TFSI vél. Gamall vinur? Ekkert svona. Á bak við hina þekktu merkingu er ný kynslóð tveggja lítra túrbóvél. Vélin var léttari og fékk marga nýja eiginleika, þar á meðal strokkahaus sem var samþættur útblástursgreininni, og sett af átta inndælingum - fjórar beinar og fjórar óbeinar, sem bæta afköst við miðlungs álag.
Frá tveggja lítra slagrými framleiddu verkfræðingar Ingolstadt 300 hestöfl. við 5500-6200 snúninga á mínútu og 380 Nm við 1800-5500 snúninga á mínútu. Vélin bregst vel við gasi og má rekja túrbótöf. Hámarkshraði nær 250 km/klst. Hröðunartími fer eftir gírkassa. S3 kemur staðalbúnaður með 6 gíra beinskiptingu og fer í 5,2-0 á 100 sekúndum frá ræsingu. Þeir sem vilja njóta enn meiri dýnamíkar ættu að borga aukalega fyrir S tronic tvöfalda kúplingu. Gírkassinn skiptir um gír samstundis og er einnig með ræsingu, þökk sé hröðun frá 4,8 í 911 km/klst. tekur aðeins XNUMX sekúndur! Glæsilegur árangur. Það er nákvæmlega það sama ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 er ein hraðskreiðasta smávélin. Viðurkenna verður yfirburði BMW M135i með fjórhjóladrifi. 360 hestafla Mercedes A 45 AMG er 0,2 sekúndum betri. Það sem Audi RS 2011-2012 hafði ekki með 3 hestafla 340 TFSI vél. Stefna fyrirtækisins frá Ingolstadt bendir til þess að Audi hafi ekki enn fengið síðasta orðið. Það virðist vera tímaspursmál að setja á markað mjög hraðvirka útgáfu af RS2.5.
Í millitíðinni, aftur í "venjulega" S3. Þrátt fyrir sportlegt eðli er bíllinn prúður í meðhöndlun bensíns. Framleiðandinn segir 7 l/100 km á blönduðum akstri. Í reynd þarf að búa sig undir 9-14 l / 100km. Við efumst einlæglega um að einhver sem keyrir S3 myndi finna þörf á að spara eldsneyti. Audi hefur hins vegar tekið mið af þessari atburðarás. Drifvalsaðgerðin dregur úr snúningshraða vélarinnar og hraðanum sem S tronic skiptir um gír. Einnig hefur stýrisafli og stífni Audi Magnetic Ride verið breytt - valfrjálsir höggdeyfar með segulbreytanlegum dempunarkrafti.
Audi drive select býður upp á fimm stillingar: Þægindi, Sjálfvirk, Dynamic, Economy og Individual. Síðasta þeirra gerir þér kleift að stilla frammistöðueiginleika íhlutanna sjálfstætt. Því miður takmarkast sveiflurýmið í S3 grunninum af því hvernig framsækna stýrikerfið virkar og af tilfinningu bensíngjöfarinnar.
Þegar ökumaðurinn ýtir hart á hægri pedalinn gefur S3 góðan bassa. Það er nóg til að koma á jafnvægi á hreyfihraða og sæluþögn mun ríkja í farþegarýminu. Það verður ekki truflað af hávaða frá dekkjum eða flautu lofts sem streymir um yfirbyggingu bílsins, svo jafnvel á löngum ferðum mun það ekki finnast. Hljóðeiginleikar hreyfilsins og ægilegt andlát fjögurra röra við gírskipti í röð eru afleiðing af ... tæknilegum brellum. Annar "hljóðmagnarinn" er staðsettur í vélarrýminu, hinn - tveir sjálfstætt opnanlegir flipar - vinna í útblásturskerfinu. Áhrifin af samstarfi þeirra eru frábær. Audi hefur tekist að búa til eina af bestu hljómandi fjögurra strokka vélunum.
Teymið sem ber ábyrgð á að undirbúa nýja Audi A3 eyddi hundruðum vinnustunda í að fínstilla hönnun bílsins. Markmiðið var að losna við aukakílóin. Grynningarrútínan hefur einnig verið notuð í S3, sem er 60 kg léttari en forverinn. Mikið af þyngdinni hefur verið fjarlægt af framöxulsvæðinu þökk sé léttari vél og álhlíf og stökkum.
Fyrir vikið bregst íþróttamaðurinn frá Ingolstadt við skipunum án vandræða. Fjöðrunin er lækkuð um 25 millimetra miðað við röðina. Það hefur líka verið hert, en ekki að því marki að S3 mun skrölta eða skoppa á ójöfnu yfirborði. Slíkar „sjónir“ eru sýningarskápur Audi undir merki RS. Rafrænir akstursaðstoðarmenn virka nánast ekki í þurru veðri. Jafnvel þegar inngjöfin er alveg opin er S3 á réttri leið. Í beygjum er bíllinn kyrrstæður í langan tíma og sýnir lágmarks undirstýringu við jaðar gripsins. Stígðu bara á bensínið til að allt fari í eðlilegt horf. Á brautinni eða á hálum vegum geturðu notað ESP rofann - þú getur valið á milli sportstillingar eða að slökkva á kerfinu alveg eftir að hafa stutt lengi á takkann.
Eigandi S3 mun ekki snúa stýrinu jafnvel á fjallaslanga. Ystu stöður hennar eru aðskildar með aðeins tveimur beygjum. Akstursupplifunin yrði enn betri ef stýriskerfið miðlaði meiri upplýsingum um það sem er að gerast á snertifleti milli dekkja og yfirborðs vegarins.
Audi S3 er aðeins fáanlegur með quattro drifi. Þegar um er að ræða ökutækið sem hér er sýnt er hjarta kerfisins rafvökvastýrð Haldex fjölplötu kúplingu sem beinir næstum öllu toginu áfram við bestu aðstæður. Festing á bakinu á sér stað í tveimur tilvikum. Þegar framhjólin byrja að snúast eða tölvan ákveður að hluta af drifkraftunum skuli beina með fyrirbyggjandi hætti að aftan til að draga úr líkum á gripmissi, til dæmis við erfiða ræsingu. Til að ná sem best jafnvægi á bílnum var fjölplötukúpling sett á afturás - massadreifing 60:40 fékkst.
Í staðalbúnaði Audi S3 er meðal annars quattro drive, xenon aðalljós með LED dagljósum, 225/40 R18 felgur og tvísvæða loftkæling. Unnið er að pólskum verðskrám. Hinum megin við Oder kostaði bíll í grunnstillingu 38 evrur. Reikningurinn fyrir áhugavert stillt tilvik verður mun hærri. Að panta S tronic gírskiptingu, segulfjöðrun, LED framljós, víðáttumikið þak, leðurinnréttingu, 900 hátalara Bang & Olufsen hljóðkerfi eða háþróað margmiðlunar- og leiðsögukerfi með Google kortum hækkar verðið upp í ruddalega hátt. Það verður ekki auðvelt að komast hjá aukagjöldum. Audi biður um aukapening, þ.m.t. fyrir fjölnota sportstýrið og fötusæti með innbyggðum höfuðpúðum. Þeir fyrstu heppnu fá S14 lykla um mitt þetta ár.
Þriðja kynslóð Audi S3 kemur á óvart með fjölhæfni sinni. Bíllinn er mjög kraftmikill, bítur á áhrifaríkan hátt í malbikið og hljómar frábærlega. Þegar þörf er á mun hann flytja fjóra fullorðna á þægilegan og rólegan hátt og brenna hæfilegu magni af bensíni. Einungis þeir sem eru að leita að bíl sem skilar ósveigjanlegum akstri og heldur ökumanninum stöðugt í ganginum munu finna fyrir óánægju. Í þessari grein getur S3 ekki jafnast á við klassíska hot hatch.
