efni Sjálfknún stórskotalið SU-100 TTX borð SU-100 er byggður á T-34-85 tankinum Í tengslum við útlit skriðdreka með æ öflugri herklæði í óvininum var ákveðið að búa til öflugri sjálfknúna stórskotaliðsfestingu á grundvelli T-34 skriðdrekans en SU-85. Árið 1944 var slík uppsetning tekin í notkun undir nafninu "SU-100". Til að búa það til voru vélin, skiptingin, undirvagninn og margir íhlutir T-34-85 tanksins notaðir. Vopnbúnaðurinn samanstóð af 100 mm D-10S fallbyssu sem var fest í stýrishúsi af sömu hönnun og SU-85 stýrishúsið. Eini munurinn var uppsetningin á SU-100 hægra megin, fyrir framan, herforingjakúpu með athugunarbúnaði fyrir vígvöllinn. Val á byssu til að vopna sjálfknúnu byssuna reyndist mjög vel: hún sameinaði fullkomlega eldhraða, mikinn trýnihraða, drægni og nákvæmni. Það var fullkomið til að berjast við skriðdreka óvinarins: brynjaskotskotið skarst í 1000 mm þykkt brynju úr 160 metra fjarlægð. Eftir stríðið var þessi byssa sett upp á nýja T-54 skriðdreka. Rétt eins og á SU-85 var SU-100 útbúin víðsýni fyrir skriðdreka og stórskotalið, 9P eða 9RS talstöð og TPU-3-BisF skriðdreka kallkerfi. SU-100 sjálfknúna byssan var framleidd á árunum 1944 til 1947; í ættjarðarstríðinu mikla voru framleiddar 2495 einingar af þessari gerð. Sjálfknúna stórskotaliðsfestingin SU-100 ("Object 138") var þróuð árið 1944 af UZTM hönnunarskrifstofunni (Uralmashzavod) undir almennu eftirliti L.I. Gorlitsky. Helsti verkfræðingur vélarinnar var G.S. Efimov. Á þróunartímabilinu bar sjálfknúna einingin útnefninguna "Object 138". Fyrsta frumgerð einingarinnar var framleidd hjá UZTM ásamt verksmiðju nr. 50 í NKTP í febrúar 1944. Vélin stóðst verksmiðju- og vettvangsprófanir á Gorohovets ANIOP í mars 1944. Byggt á niðurstöðum prófana í maí - júní 1944, a. önnur frumgerð var gerð, sem varð frumgerðin fyrir raðframleiðslu. Raðframleiðsla var skipulögð hjá UZTM frá september 1944 til október 1945. Í ættjarðarstríðinu mikla frá september 1944 til 1. júní 1945 voru 1560 sjálfknúnar byssur sem voru mikið notaðar í bardögum á lokastigi stríðsins. Alls voru framleiddar 2495 SU-100 sjálfknúnar byssur við raðframleiðslu. Sjálfknúinn uppsetning SU-100 var búin til á grunni T-34-85 miðlungs skriðdreka og var ætlað að berjast við þýsku þunga skriðdrekana T-VI "Tiger I" og TV "Panther". Það tilheyrði gerð lokuðum sjálfknúnum einingum. Uppsetning uppsetningar var fengin að láni frá sjálfknúnu byssunni SU-85. Í stjórnklefum í boga skrokksins vinstra megin var ökumaður. Í bardagarýminu var byssumaðurinn staðsettur vinstra megin við byssuna og yfirmaður ökutækisins til hægri. Sæti hleðslumanns var staðsett fyrir aftan sæti byssumanns. Ólíkt fyrri gerðinni voru vinnuaðstæður ökumannsstjórans verulega bættar, en vinnustaðurinn var útbúinn í litlum spón á stjórnborða bardagarýmisins. Á þaki stýrishússins fyrir ofan flugstjórasætið var sett upp föst flugvirki með fimm útsýnisraufum fyrir hringlaga sýn. Lúgulokið á kúplu foringjans með innbyggðu MK-4 útsýnistæki snérist í boltaeltingu. Að auki var gerð lúga í þaki bardagaklefans til að setja upp víðsýni, sem var lokað með tvíhliða hlífum. MK-4 athugunartæki var komið fyrir í vinstri lúgulokinu. Í aftara þilfarshúsi var útsýnisrif. Vinnustaður ökumanns var framan við skrokkinn og var færður á bakborða. Skipulagsatriði stjórnrýmisins var staðsetning gírstöngarinnar fyrir framan ökumannssætið. Áhöfnin fór inn í bílinn í gegnum lúgu aftan á þaki farþegarýmisins (á vélum fyrstu útgáfunnar - tvíblaða, staðsett í þaki og afturplötu brynvarða klefans), lúgur yfirmanns og ökumanns. Lendingarlúgan var staðsett á botni skrokksins í bardagarýminu hægra megin á ökutækinu. Lokið opnaðist niður. Til loftræstingar á bardagarýminu voru tvær útblástursviftur settar upp í þaki klefans, þaktar brynvörðum hettum. 1 - ökumannssæti; 2 - stjórnstöng; 3 - pedali til að gefa eldsneyti; 4 - bremsupedali; 5 - aðalkúplingspedali; 6 - strokkar með þjappað lofti; 7 - ljósaljós á stjórnborði; 8 - spjaldið af stjórntækjum; 9 - skoðunartæki; 10 – snúningsstangir á opnunarbúnaði lúgu; 11 - hraðamælir; 12 - snúningshraðamælir; 13 - tæki nr 3 TPU; 14 - ræsir hnappur; 15 - lúguloka tappahandfang; 16 - merki hnappur; 17 – hlíf framfjöðrunarinnar; 18 - eldsneytisgjöf handfang; 19 - handfang baksviðs; 20 - rafmagnstafla Vélarrýmið var fyrir aftan þann sem barðist og var aðskilið frá því með skilrúmi. Í miðju vélarrýmisins var komið fyrir vél á undirvélargrind með þeim kerfum sem henni fylgdu. Á báðum hliðum vélarinnar voru tveir ofnar kælikerfisins skáhallir, olíukælir var settur á vinstri ofninn. Á hliðunum var settur einn olíukælir og einn eldsneytistankur. Fjórar rafgeymir voru settir á botninn í rekkum beggja vegna vélarinnar. Gírkassarýmið var staðsett aftast í skrokknum, það hýsti flutningseiningarnar, auk tveggja eldsneytisgeyma, tveggja Multicyclone lofthreinsara og ræsir með ræsiliða. Aðalvopn sjálfknúnu byssunnar var 100 mm D-100 mod. 1944, fest í grind. Tunnulengdin var 56 kaliber. Byssan var með lárétt fleyghlið með hálfsjálfvirkri vélrænni gerð og var búin rafsegul- og vélrænni (handvirk) niðurleiðum. Rafmagnslokarhnappurinn var staðsettur á handfangi lyftibúnaðarins. Sveifla hluti fallbyssunnar hafði eðlilegt jafnvægi. Lóðrétt upptökuhorn voru á bilinu -3 til +20°, lárétt - í 16° geiranum. Lyftibúnaður byssunnar er af geiragerð með flutningstengli, snúningsbúnaðurinn er af skrúfugerð. Þegar skotið var af beinu skoti var notuð sjónauka TSh-19, þegar skotið var frá lokuðum stöðum, Hertz byssumynd og hliðarhæð. Beint eldsvið var 4600 m, hámarkið - 15400 m. 1 - byssa; 2 - byssumannssæti; 3 - byssuvörður; 4 - kveikjustöng; 5 - lokunarbúnaður VS-11; 6 - hliðarstig; 7 - lyftibúnaður byssunnar; 8 - svifhjól lyftibúnaðar byssunnar; 9 - svifhjól snúningsbúnaðar byssunnar; 10 - Hertz víðmynd eftirnafn; 11- útvarpsstöð; 12 - loftnet snúningshandfang; 13 - skoðunartæki; 14 - foringjakúpa; 15 - yfirmannssæti Uppsetningarskotfærin innihéldu 33 eininga skot með herklæði (BR-412 og BR-412B), sjóbrotssprengju (0-412) og hásprengisprengjusprengju (OF-412). Trýnihraði brynjaskots sem vó 15,88 kg var 900 m/s. Hönnun þessarar byssu, þróuð af hönnunarstofu verksmiðju nr. 9 NKV undir stjórn F.F. Petrov, reyndist svo vel að í meira en 40 ár var hann settur upp á T-54 og T-55 skriðdreka eftir stríð með ýmsum breytingum. Að auki voru tvær 7,62 mm PPSh vélbyssur með 1420 skotum af skotfærum (20 skífur), 4 skriðdrekasprengjur og 24 F-1 handsprengjur geymdar í bardagarýminu. Brynjavörn - andstæðingur-ballistic. Brynvarða yfirbyggingin er soðin, gerð úr rúlluðum brynjum 20 mm, 45 mm og 75 mm þykkum. Brynjaplata að framan með þykkt 75 mm með hallahorni 50° frá lóðréttu var í takt við framplötu farþegarýmisins. Byssugríman var með brynvörn sem var 110 mm þykk. Í fram-, hægra- og aftari blöðum brynvarða klefans voru göt til að skjóta úr persónulegum vopnum, sem voru lokuð með brynjutöppum. Í raðframleiðslunni var nefgeislinn eytt, tenging framhliðarinnar við framplötuna var færð yfir í „fjórðungs“ tenginguna og framhliðin með aftari plötu brynvarða klefans - frá „nældum“ " til "rassi" tengingu. Tengingin milli kúlu foringjans og þaks káetunnar var styrkt með sérstökum kraga. Auk þess voru nokkrar mikilvægar suðu færðar yfir í suðu með austenítískum rafskautum. 1 - brautarrúlla, 2 - jafnvægisbúnaður, 3 - lausagangur, 4 - hreyfanleg byssubrynja, 5 - föst brynja, 6 - regnhlíf 7 - byssuvarahlutir, 8 - yfirmannskúpa, 9 - brynjaðar lokar fyrir viftu, 10 - ytri eldsneytistankar , 11 - drifhjól 12 - varabraut, 13 - brynjahetta fyrir útblástursrör, 14 - vélarlúga, 15 - gírkassalúga, 16 - raflagnaslöngur, 17 - lendingarlúga 18 - byssutappa, 19 - snúningsstöng lúguloka, 20 - víðsýnislúga, 21 - periscope , 22 - eyrnalokkar til dráttar, 23 - virkistappi, 24 - ökumannslúga, 25 - varabrautir, 26 - stinga fyrir eldsneytistank að framan, 27 - loftnetsinntak, 28 - dráttarkrókur, 29 - virkjanatappi, 30 - varahlutir fyrir ökumann, 31 - lúga fyrir hægindasveifstoppa, 32 - sveif ormtappa, 33 - framljós, 34 - merki , 35 - virkistappi. Afgangurinn af SPG-skrokkshönnuninni var svipuð SU-85-skrokkshönnuninni, að undanskildum þakbyggingunni og lóðréttu plötunni að aftan á brynvarða þilfarshúsinu, auk einstakra þaklúga fyrir vélarrýmið. Til að setja upp reykskjá á vígvellinum voru tvær MDSh reyksprengjur settar upp aftan á ökutækið. Hleðslutækið framkvæmdi reyksprengjurnar með því að kveikja á tveimur rofa á MDSh hlífinni sem fest var á mótorskilrúminu. Hönnun og skipulag virkjunar, gírkassa og undirvagns var í grundvallaratriðum sú sama og á T-34-85 tankinum. Fjögurra strokka tólf strokka V-laga V-2-34 dísilvél með HP 500 afl var komið fyrir í vélarrýminu aftan á bílnum. (368 kW). Vélin var ræst með ST-700 ræsir með þrýstilofti; 15 hp (11 kW) eða þjappað loft úr tveimur loftkútum. Rúmtak sex aðaleldsneytistanka var 400 lítrar, fjögur vara - 360 lítrar. Drægni bílsins á þjóðveginum náði 310 km. Gírskiptingin innihélt multi-plata þurr núning aðal kúplingu; fimm gíra gírkassi; tvær fjölplötu hliðarkúplingar og tvö lokadrif. Hliðar kúplingar voru notaðar sem beygjubúnaður. Stjórndrif eru vélræn. Vegna framhliðar stýrishússins voru styrktu framrúllurnar settar á þrjú kúluleg. Á sama tíma voru fjöðrunareiningar að framan styrktar. Í fjöldaframleiðslunni var tekið í notkun tæki til að spenna brautina með stýrihjóli, auk búnaðar til að taka vélina sjálf út þegar hún festist. Rafbúnaður vélarinnar var gerður í samræmi við einvíra kerfi (neyðarlýsing - tveggja víra). Spenna netkerfisins um borð var 24 og 12 V. Fjórar 6STE-128 hleðslurafhlöður tengdar í röð samhliða með heildargetu upp á 256 Amph og GT-4563-A rafall með 1 kW afli og spennu u.þ.b. 24 V með relay-regulator RPA-24F. Meðal raforkuneytenda voru ST-700 ræsir með ræsiliða til að ræsa vélina, tveir MB-12 viftumótorar sem sáu fyrir loftræstingu fyrir bardagarýmið, ljósabúnað fyrir utan og innanhúss, VG-4 merki fyrir ytri hljóðviðvörun, og rafkveikja fyrir byssuskotbúnað, hitari fyrir hlífðargler sjónarinnar, rafmagnsöryggi fyrir reyksprengjur, talstöð og innra kallkerfi, símasamskiptatæki milli áhafnarmeðlima. Fyrir ytri fjarskipti var 9RM eða 9RS talstöð sett upp á vélinni, fyrir innri fjarskipti - TPU-Z-BIS-F tank kallkerfi. Stórt útskot hlaupsins (3,53 m) gerði SU-100 SPG erfitt fyrir að yfirstíga skriðdrekavarnarhindranir og stjórna í lokuðum göngum. Til baka – Áfram >>