Bankið þegar stýrinu er snúið
efni
Bankið þegar stýrinu er snúið gefur til kynna vandamál með stýrikerfi ökutækisins. Ástæður fyrir höggi geta verið bilanir á stöðugum hraða liðamótum (CV lið), kúluliða, slit á stýrisodda og/eða þrýstilegu, sveiflustífur og önnur bilun. Hvað sem því líður, þegar bankað heyrist þegar stýrishjólinu er snúið er nauðsynlegt að greina það sem fyrst, þar sem bilanir í stýriskerfinu versna ekki aðeins með tímanum heldur geta það einnig leitt til neyðartilvika þegar bíllinn er flytja, allt að slysi.
Orsakir banka þegar stýrinu er snúið
Það eru ýmsar ástæður fyrir því að bank heyrist þegar stýrinu er snúið. Til þess að ákvarða sundurliðun nákvæmari þarftu að ákveða þrjár aðstæður:
- Hljóðgerð. Það getur verið einfalt eða endurtekið, heyrnarlaust eða raddað (venjulega málmkennt), hátt eða hljóðlátt.
- Staðurinn sem hljóðið kemur frá. Til dæmis í hjólinu, í fjöðruninni, í stýrinu.
- Aðstæður atviks. nefnilega í akstri, þegar stýrinu er snúið á sinn stað, með stýrinu alveg út, þegar beygt er til vinstri eða hægri.
Byggt á slíkum gögnum geturðu einbeitt þér að upptökum bankahljóðsins.
| Bankastaður | Ástæður fyrir því að banka |
|---|---|
| Bankaðu á hjólið | Hlutabilun á hornhraðalömir (rifið farangursrými, vandamál með leguna), hávaði frá stýrisoddum / stýrisstöngum, stýrisgrind þegar ekið er á grófum vegi, höggdeyfarastangir (gormahögg), sveiflujöfnun |
| Bankið á brautina | Skemmdir á grindarskafti, aukið spil á buska og/eða öxullegum, á vélum með EUR vélrænni skemmdum á skafti brunahreyfils og/eða ormadrif, slit á kardanás stýrisskafts. |
| Bank í stýri | Að hluta til bilun í stýrisgrind, ryð á drifskafti grindarinnar, í EUR, slit á ormadrifinu og/eða vélræn vandamál með rafmótorinn. |
| Stýristaða | Ástæður fyrir því að banka |
| Þegar stýrinu er snúið til stöðvunar (vinstri / hægri) | Þegar skipt er um framhandlegg er mögulegt að armurinn snerti undirgrindina þegar beygt er. Stundum herða meistarar einfaldlega ekki festingunum að fullu, sem kraka þegar þeir beygja. |
| Þegar stýrinu er snúið á meðan ökutækið er kyrrstætt | Gallaður stýrisgrind, kardanásskross, lausar festingar, stangir/oddar |
| Þegar stýrinu er snúið við akstur | Sömu ástæður og þegar bílnum er lagt, en hér bætast við vandamál með sveiflujöfnun og dempara. |
ennfremur er listi yfir ástæður fyrir því að högg birtist þegar beygt er á svæði hjólsins, fjöðrunar og stýris í samræmi við algengi þeirra.
Samskeyti með stöðugum hraða
Þegar hjólin eru algjörlega snúin í eina áttina mun CV-liðurinn oftast klikka (það getur jafnvel gefið högg á stýrið). Þegar bílnum er beygt til vinstri mun hægri ytri CV-liðurinn marra / banka og þegar beygt er til hægri, í sömu röð, vinstri. Innri CV liðir tísta yfirleitt þegar ekið er á miklum hraða á grófum vegum, þannig að þeir hafa ekkert að gera með að banka þegar beygt er. Þannig að ef bank heyrist þegar beygt er eða hröð hröðun bílsins þarf líklegast að skipta um ytri löm. Hins vegar, til að byrja með, getur þú fjarlægt og skoðað - ef það er ekkert slit eða það er lítið, þá mun SHRUS fita hjálpa.
Stýriábendingar og tengistangir
Ábendingar og grip vegna náttúrulegs slits með tímanum geta gefið leik og brak og komið högg þegar bílnum er snúið. Til að greina stýrisábendingar þarf að tjakka bílinn upp frá þeirri hlið sem pirrandi hljóðið kemur frá og taka fyrst hjólið af. þá þarftu að hrista stangirnar og oddana, athuga hvort bakslag sé í þeim. Það gerist oft að fræfla hennar er rifinn á oddinum, í sömu röð, óhreinindi og raki komast inn. Þetta veldur samsvarandi höggi.
Það eru tilvik þar sem, til dæmis, þegar hjólastillingaraðgerð er framkvæmd, gleymir ökumaður eða skipstjóri að herða festihnetuna á milli stýrisstangarinnar og stýrisoddsins. Til samræmis við það, þegar stýrinu er snúið, bæði á hreyfingu og á sínum stað, heyrist hátt málmhögg. Þú getur ákvarðað nákvæmari ef þú hristir framhjólið til vinstri og hægri með höndunum, það mun hanga út og gefa frá sér svipuð hljóð.
Stýri rekki
Bilun í stýrisgrind er ein algengasta ástæðan fyrir því að bankað er þegar hjólunum er snúið. Og þetta getur verið bæði á hreyfingu og þegar stýrinu er snúið á sinn stað. Það eru nokkrar ástæður fyrir því að stýrisgrind bíls getur bankað:
- Lauslega hertar stýrisbúnaðarfestingar.
- Plaststuðningshylsan hefur bilað (verulega slitinn, leikur hefur birst).
- Tilvik leiks í legum rekkaskaftsins.
- Aukið bil á milli tanna stýrisgrindarinnar (þetta leiðir til bæði leiks og höggs þegar stýrinu er snúið á sinn stað).
- Verið er að þróa núningsvarnarþéttingu sem veldur því að klemmu „sprengjan“ titrar og bankar nákvæmlega á grindarbolinn.
Það er ekki auðvelt að skilja að stýrisgrindurinn er að banka og ekki annar þáttur í stýrisbúnaðinum. Til að gera þetta þarftu að slökkva á vélinni, setja bílinn á handbremsu og biðja maka þinn að keyra. Og flestir klifra undir bílinn þar sem stýrisgrindurinn er. Þegar stýrinu er snúið með gallaða grind, koma brak (marr) frá því.
Stýri cardan
Ef þú snýrð stýrinu heyrir þú bank frá stýrissúlunni, þá er líklegast að stýriskaftinu sé um að kenna. Mjög oft standa eigendur UAZ frammi fyrir slíku vandamáli. Bilun á sér stað vegna aukningar á bili í spline tengingu. Á VAZ-bílum kemur högg frá stýrissúlunni vegna brotins kardankross. Það heyrist bæði í akstri í akstri og þegar stýrinu er snúið fram og til baka á sínum stað.
Margir eigendur innlendra framhjóladrifna VAZ-bíla - "Kalina", "Priors", "Grants" standa frammi fyrir þeirri staðreynd að með tímanum byrjar krossinn að kraka í vagnskaftinu. Greining þess fer fram samkvæmt aðferðinni sem lýst er hér að ofan. Ef bakslag og brak greinist getur bílaáhugamaður gert einn af tveimur valkostum. Í fyrsta lagi er að kaupa nýja cardan, annað er að reyna að gera við uppsettan.
Þar að auki eru þeir að gera við ekki vegna hás verðs, heldur fjölda hjónabanda nýrra kardanskafta. Aðalatriðið er nefnilega að kardan getur „bitið“. Þetta er vegna þess að helmingur hans með splines er að grípa, rykkir finnast nú þegar við nýja hlutann. Í samræmi við það, þegar þú kaupir nýjan kross, þarftu að ganga úr skugga um að hann hreyfist frjálslega í allar áttir. Það gerist oft að í gaffli með splines eru legurnar í upphafi skekktar vegna misræmis á holunum. Þess vegna er það bíleigandans að ákveða hvort hann kaupir nýjan cardan eða ekki.
Önnur leið út úr stöðunni er að skipta út núverandi nálalegum í kardanásnum fyrir caprolactane bushings. Þessi valkostur er studdur af þeirri staðreynd að margir VAZ leigubílstjórar, vegna þess að þeir þurfa að snúa stýrinu mikið, gera einmitt það.
Þessi valkostur felur í sér hversu flókið viðgerðin er. Varðandi niðurfellingu þá nota þeir venjulega 13 lykla til þess, auk flats skrúfjárn.
Á Netinu er hægt að finna mikið af misvísandi umsögnum um ýmsar kardanása og bushings. Fyrir VAZ bíla "Kalina", "Priora", "Grant" setja þeir oft krossa af vörumerkjunum "CC20" og "TAYA", eða dýrari valkost - japanska varahluti Toyo og GMB.
Stuðdempara og/eða álagslegur
Ef orsök höggsins liggur í höggdeyfum eða álagslegum, þá verða högg ekki aðeins þegar stýrinu er snúið til hægri / vinstri, heldur einnig þegar ekið er í beinni línu. Hins vegar, í kröppum beygjum, sérstaklega á miklum hraða, verður slíkt högg meira áberandi, þar sem viðbótarálag mun virka á höggdeyfum og legum.
Í síðara tilvikinu getur brotinn höggdeyfafjöður verið orsök höggsins. Þetta gerist venjulega á brúnum þess (efst eða neðst). Í samræmi við það, þegar ekið er á grófum vegi, sem og þegar bíllinn veltur í beygjum, gæti ökumaður heyrt málmhljóm. Þegar beygt er til vinstri - hægri gormurinn, þegar beygt er til hægri - vinstri gormurinn.
Þú getur athugað höggdeyfana og legur með því að skoða þá með tilliti til leiks. Til að gera þetta þarftu að taka hjólið í sundur og hrista / snúa höggdeyfum og legum. Í mjög sjaldgæfum tilfellum getur laus festingarhneta verið orsök bankans.
Stöðugleiki að framan
Með bilun að hluta til á sveiflustönginni heyrist dynkur þegar hjólunum er snúið á hreyfingu. Þar að auki byrja hjólin að banka ef þeim er snúið í eina átt eða hina á um það bil 50 ... 60%. Hins vegar er um bilaða grind að ræða sem getur klikkað ekki aðeins þegar beygt er heldur líka þegar bíllinn er að keyra á grófum vegi. Oft „filar“ bíllinn líka meðfram veginum, það er að segja að þú þarft stöðugt að stjórna (snúa) stýrinu. Viðbótarmerki - yfirbygging bílsins veltur of mikið þegar farið er inn í beygju og sveiflast við hemlun.
Undirrammi (óhefðbundnar aðstæður)
Stundum leiða óhefðbundnar aðstæður til þess að bankað er þegar beygt er, sem er frekar erfitt að greina. Til dæmis er vitað um það tilvik þegar lítill steinn féll á undirgrind og festist þar á meðan bíll var á ferð. Þegar stýrinu er snúið í eina eða hina áttina hreyfast þættir stýrisbúnaðarins eðlilega á meðan þeir virðast hlaupa í þennan stein. Þegar upphafsstaðan var endurheimt, hoppuðu þættirnir af steininum og mynduðu einkennandi hljóð. Vandamálið var leyst með því að fjarlægja steininn.
Við viðgerðir á fjöðrunaríhlutum, til dæmis þegar skipt er um framarm, getur sá síðarnefndi snert undirgrindina þegar hjólinu er snúið. Þessu fylgir náttúrulega högg og skrölt. til þess að losna við það var nóg að hækka undirgrindina með festingu.
Einnig er ein óvenjuleg staða þess að banka í fjöðrunina í beygjum að undirgrindboltinn er óspenntur og undirgrindurinn sjálfur getur bankað í akstri og enn frekar þegar verið er að beygja. Það er útrýmt með því að klemma samsvarandi bolta.
Output
Það er ekki öruggt að keyra bíl sem gefur frá sér hljóð þegar stýrinu er snúið. Allar bilanir sem leiða til þessa munu bara versna með tímanum og leiða að lokum til flókinna kostnaðarsamra viðgerða sem og aksturshættu. Þess vegna, ef högg er greint þegar hjólinu er snúið, er nauðsynlegt að greina eins fljótt og auðið er og gera viðeigandi ráðstafanir til að útrýma orsökinni sem olli því.
