Vökvalyftarar banka á heitt

Oftast vökvalyftir banka á heitt vegna lítillar eða gamallar vélarolíu, stífluð olíusíu, lélegrar afköst olíudælunnar, ófullnægjandi olíu eða vélrænni bilunar. Í samræmi við það er það fyrsta sem þarf að gera þegar bankað er á að athuga hversu og ástand vélarolíunnar í brunavélinni, sem og olíusíuna. Gölluð eða stífluð sía truflar umferð smurolíu um olíurásirnar.

Venjulega byrja vökvalyftarar (í daglegu tali - vökvakerfi) fyrst að banka nákvæmlega „heitt“. Ef vökvakerfið er fleygt eða olíurásir eru stíflaðar í þeim þá byrja þeir strax að banka og eftir upphitun getur hljóðið hjaðnað þar sem þeir fá ekki smurningu í réttu magni. Í þessu tilviki mun aðeins skipting þeirra hjálpa. En þegar bankað er nokkrum mínútum eftir að vélin er ræst og hituð er hægt að leysa vandamálið auðveldara ef orsökin er ekki í olíudælunni.

Merki um að hafa slegið vökvalyftara á heitan hátt

Það er mjög mikilvægt fyrir bílaáhugamann að vita hvernig á að skilja að einn eða fleiri vökvalyftir eru að banka. Þegar öllu er á botninn hvolft er auðvelt að rugla höggi hans saman við önnur hljóð ef upp koma vandamál með stimplapinnann, sveifarásarfóðrið, kambás eða aðra hluta inni í brunavélinni.

Hægt er að greina högg á vökvalyftum á heitum með því að opna húddið. Hljóð munu byrja að berast undir lokahlífinni. Tónn hljóðsins er sérstakur, einkennandi fyrir högg málmhluta hver á annan. Sumir bera það saman við hljóðið sem kvakandi engispretta gefur frá sér. Það sem er einkennandi - högg frá gölluðum jöfnunarbúnaði á sér stað tvisvar sinnum oftar en snúningstíðni brunavélarinnar. Í samræmi við það, með aukningu eða lækkun á snúningshraða vélarinnar, mun bankahljóðið frá vökvakerfinu hegða sér í samræmi við það. Við losun gass heyrast hljóð, eins og lokar þínir hafi ekki verið stilltir.

Orsakir þess að vökvalyftur bankar á heitt

Í flestum tilfellum getur verið ein ástæða af tveimur og þess vegna banka vökvalyftarnir á þann heita - seigja hituðu olíunnar er of lág eða þrýstingur hennar er ófullnægjandi. Þetta getur gerst af ýmsum ástæðum.

• Lágt olíustig. Þetta er mjög algeng ástæða fyrir því að vökvalyftir bankar á heitt. Ef það er ekki nægur smurvökvi í sveifarhúsinu, þá er líklegt að vökvalyftarnir virki "þurr", án olíu og banki í samræmi við það. Hins vegar er olíuflæði einnig skaðlegt fyrir vökvalyftara. Í þessu tilviki myndast froðumyndun á smurvökvanum, sem leiðir til loftræstingar á kerfinu og þar af leiðandi rangrar notkunar vökvajöfnunar.
• Stífluð olíusía. Ef þessi þáttur hefur ekki verið breytt í langan tíma, þá myndast með tímanum óhreinindi í því sem kemur í veg fyrir eðlilega hreyfingu olíu í gegnum kerfið.
• rangt valin seigja. Oft hafa ökumenn áhuga á spurningunni um hvort af hverju banka vökvalyftingar heitt eftir olíuskipti. Í flestum tilfellum er vandamálið bara vegna rangt valinna seigju olíunnar, eða hún reyndist vera léleg. Það er ekkert þannig að vökvalyftarar elska einhvers konar olíu og sumir ekki, þú þarft bara að velja hana rétt. Ef olían er of þunn getur verið að það sé ekki nægur þrýstingur til að fylla vökvakerfið alveg. Og þegar það er af lélegum gæðum missir það einfaldlega fljótt frammistöðueiginleika sína. Að skipta um olíu mun hjálpa til við að leysa vandamálið og ekki gleyma því að ásamt olíunni þarftu að skipta um olíusíu.
• Biluð olíudæla. venjulega er þessi ástæða dæmigerð fyrir bíla með mikla mílufjölda, þar sem dælan er einfaldlega slitin og getur ekki skapað réttan þrýsting í ICE smurkerfinu.
• Notkun olíuaukefna. Flest olíuaukefni gegna tveimur hlutverkum - þau breyta seigju olíunnar (lækka eða auka hana) og breyta einnig hitastigi olíunnar. Í fyrra tilvikinu, ef aukefnið hefur lækkað seigju olíunnar og vökvalyftarnir eru þegar orðnir nógu slitnir, þá birtast aðstæðurnar þegar vökvakerfið bankar á heita brunavél. Hvað hitastigið varðar, þá virkar olían nákvæmlega „heitt“ og aukefnið getur breytt þessum eiginleika. Í samræmi við það, eftir að aukefninu hefur verið hellt í olíuna, geta vökvalyftarnir bankað þegar það er ekki nægur þrýstingur til að þrýsta olíunni inn í þá. Oftast vegna of þunnrar olíu.
• Vandamál í stimpilparinu. Við slíkt bilun flæðir olía út úr holrýminu undir stimplinum, nefnilega á milli stimpilmössunnar og stimpilsins sjálfs. Þar af leiðandi hefur vökvajafnarinn ekki tíma til að velja vinnubilið. Þessi bilun getur komið fram vegna slits eða stíflu. kúluventill í stimpilpari. Kúlan sjálf, gormurinn, vinnuholið (rásin) getur slitnað. Ef þetta gerist hjálpar aðeins að skipta um vökvalyftara.

Hvað á að gera þegar vökvalyftarar banka á heitt

Að losna við að banka mun aðeins hjálpa til við að finna út og útrýma orsök þess. Hvað gerist næst fer eftir aðstæðum.

Fyrst af öllu þarftu athugaðu olíuhæðina í sveifarhúsinu. Það fer eftir því hvernig það mun streyma í gegnum olíurásirnar. líka þess virði að vera viss nægur olíuþrýstingurjafnvel þótt olíulampinn sé ekki á.

Rangt magn og þrýstingur á vélarolíu mun ekki aðeins hafa áhrif á virkni vökvalyftara, heldur einnig virkni brunahreyfilsins í heild!

Hver brunavél hefur sinn vinnuolíuþrýsting og fer eftir hönnun hennar (tilgreint í skjölum), hins vegar er talið að í lausagangi ætti þrýstingurinn að vera um 1,6 ... 2,0 bör. Á miklum hraða - allt að 5 ... 7 bar. Ef það er enginn slíkur þrýstingur þarftu að athuga olíudæluna. Líklegast vegna olíuþynningar lækkar árangur hennar. Oft, til að tryggja þrýsting, er ástæðunni ekki eytt; þegar vökvakerfið banka á heitt fylla ökumenn á þykkari olíu þegar skipt er um. En þú ættir ekki að ofleika þér með þetta, þar sem of þykk olíu er erfitt að dæla í gegnum kerfið. Hvað getur valdið olíusvelti?

Þar að auki er ekki þess virði að flýta sér með dóm dælunnar sjálfrar. Bilun í olíudælu getur stafað af ýmsum ástæðum - sliti á hlutum, broti á þrýstiminnkunarventilnum, sliti á vinnuflötum hluta og virkni hennar getur versnað við grunnstíflu á olíumóttökunetinu. Þú getur séð hvort það sé óhreinindi á ristinni með því að fjarlægja pönnuna. En jafnvel með slíkri vinnu ættirðu ekki að flýta þér. Það getur aðeins mengast ef almennt ástand olíunnar er slæmt eða misheppnuð hreinsun á olíukerfinu hefur verið gerð.

Athugaðu ástand olíunnar. Jafnvel þótt þú breytir því í samræmi við reglurnar gæti það orðið ónothæft á undan áætlun (við erfiðar notkunaraðstæður bílsins eða falsað var veiddur). Þegar veggskjöldur og gjall greinast er oft ekki ljóst hvað á að gera ef vökvalyftingar banka á heitt. Það er ráðlegt að skola olíukerfið þar sem líklegast gæti verið að olíurásir séu stíflaðar. til að athuga í hvaða ástandi olían er er nóg að framkvæma lítið dropapróf.

Oftast er vandamálið leyst í grunninn - skiptu bara um olíu og olíusíu. Eða það er bara kominn tími til að skipta um vökvalyftingar.

Hvernig á að athuga vökva lyftara

Þú getur athugað vökvalyfturnar með einni af þremur aðferðum:

1. Með hjálp vélrænnar hlustunartækja. Hins vegar er þessi aðferð aðeins hentugur fyrir reynda ökumenn sem vita hvernig á að "hlusta" á brunavélina. Með því að beita því á mismunandi svæði á staðsetningu vökvalyftanna er hægt að bera saman hljóðin sem koma þaðan.
2. Með prófunarkönnunum. Til að gera þetta þarftu sérstaka stjórnskynjara með þykkt 0,1 til 0,5 mm. Í samræmi við það, á heitri brunavél, með því að nota rannsaka, þarftu að athuga fjarlægðina milli vökvajafnarans og kambsins. Ef samsvarandi fjarlægð er meiri en 0,5 mm eða minna en 0,1 mm, þá er athugað vökvabúnaður ekki hentugur og verður að skipta um það.
3. Inndráttaraðferð. Þetta er einfaldasta og algengasta sannprófunaraðferðin. Hins vegar, fyrir útfærslu þess, verður að fjarlægja vökvalyftana úr brunahreyflinum. Eftir það þarftu að reyna að þrýsta miðstönginni á jöfnunarbúnaðinum inn með tréstöng eða skrúfjárn. Ef jöfnunarbúnaðurinn er í góðu ástandi og í nokkurn veginn eðlilegu ástandi er ólíklegt að hægt sé að ýta honum einfaldlega með fingri. Aftur á móti mun stilkur gallaðs uppbótar auðveldlega falla inn á við.

Síðustu sannprófunaraðferðin er einnig hægt að framkvæma án þess að fjarlægja vökvabúnaðinn úr brunahreyflinum, hins vegar mun þetta ekki vera svo þægilegt að framkvæma og niðurstaðan verður ekki svo augljós. Venjulega er biluðum vökvalyftum skipt út fyrir nýja, en í einstaka tilfellum er hægt að reyna að endurheimta það með því að skola. annar valkostur er að þrífa og gera við vökvajafnarann. Eins og æfingin sýnir hjálpar það ekki oft að gera við og þrífa vökvakerfið, en það er samt þess virði að reyna að endurheimta það. Þegar þú ákveður að breyta er betra að skipta um allt settið, annars mun ástandið endurtaka sig fljótlega, en með öðrum vökvabúnaði.

Ef þú keyrir með banka á vökvalyftum í sex mánuði eða lengur, þegar þú fjarlægir ventlalokið, þá er líklegt að það komi burr frá vippum (velturarmum) á knastásnum sjálfum, neðan frá. Þess vegna er það þitt að ákveða hvort hægt sé að keyra með hljóði vökvalyfta.

Output

Það fyrsta sem þarf að gera þegar þú heyrir hljóð frá vökvalyftum er að athuga hversu og ástand vélarolíunnar. Athugaðu líka olíusíuna. Oft bjargar olíuskipti ásamt síu frá því að banka, og helst með því að nota skololíu. Ef olíuskiptin hjálpuðu ekki, þá er vandamálið líklega annaðhvort í olíudælunni eða í jöfnunarbúnaðinum sjálfum.