Megaverkefni í smíðum og fyrirhuguð. Stórir og dýrir hlutir sem munu koma heiminum á óvart

Þeir dagar eru liðnir þegar verkefni upp á milljónir voru hrifin. Jafnvel hundruð milljóna manna hreyfa sig ekki lengur. Í dag krefst þetta milljarða og kostnaður við stærstu verkefnin nær hundruðum milljarða. Verðbólgan er að einhverju leyti ábyrg fyrir þessu, en hún er ekki mikilvægasta ástæðan fyrir þessum miklu tölum. Stærstu verkefni og áætlanir XNUMX. aldar eru einfaldlega risastórar að umfangi.

Hefðbundið svæði fyrir stórframkvæmdir eru sýn á stórar brýr og jarðgöng. Mikið af glæsilegum byggingum af þessu tagi hefur verið byggt og verið að byggja í heiminum eins og Ungi tæknimaðurinn skrifaði margoft um. Fantasíum er þó enn ekki fullnægt. Þeir teikna verkefni ekki lengur "mega", heldur jafnvel "giga". Ein slík skoðun er td. brú yfir Beringssund (1), þ.e. vegatengingar milli Norður-Ameríku og Asíu, aðeins minni en samt metnaðarfulla brú til að komast framhjá Darien-eyjunni milli Norður- og Suður-Ameríku, sem nú er ekki fær um með neinu farartæki og verður að flytja sjóleiðina, brú og göng milli Gíbraltar og Afríku, göng sem tengja Svíþjóð og Finnland án þess að þurfa að nota ferju eða fara framhjá Botnaflóa, göng sem tengja Japan og Kóreu, Kína við Taívan, Egyptaland við Sádi-Arabíu undir Rauðahafinu og Sakhalin-Hokkaido göngin sem tengja Japan við Rússland.

Þetta eru verkefni sem flokkast undir giga. Í augnablikinu eru þeir aðallega fantasíur. Minni vog, þ.e. gervi eyjaklasi byggður í Aserbaídsjan, risastórt tyrkneskt endurreisnarverkefni í Istanbúl og bygging nýrrar mosku í Mekka Masjid al-Haram í Sádi-Arabíu fara yfir hundrað milljarða dollara. Þrátt fyrir mörg vandamál við framkvæmd þessara djörfu hugmynda listi yfir stórverkefni heldur mun það lengist og lengjast. Það eru margar mismunandi ástæður fyrir því að þær eru samþykktar.

Einn þeirra er vöxtur stórborgar. Eftir því sem fólk flytur úr dreifbýli til borga og íbúum fjölgar, eykst þörfin fyrir stórfelldar fjárfestingar í innviðum. Þeir ættu að fjalla um flutninga og fjarskipti, vatnsbúskap, fráveitu, orkuöflun. Þarfir íbúa sem safnast saman í borgum eru verulega umfram þarfir íbúa sem eru dreifðir í dreifbýli. Það snýst ekki bara um grunnþarfir, heldur líka um vonir, tákn stórborgar. Það er vaxandi löngun til að skera sig úr og heilla umheiminn. Megaverkefni þau verða uppspretta þjóðarstolts og stöðutákn fyrir þróunarhagkerfi. Í grundvallaratriðum er hér frjór jarðvegur fyrir frábær fyrirtæki.

Auðvitað er líka til hópur af nokkru skynsamlegri efnahagslegum hvötum. Stór verkefni þýða mikið af nýjum störfum. Það er mikilvægt að taka á vandamálum atvinnuleysis og einangrunar margraþróa athvarf. Miklar fjárfestingar í göngum, brúm, stíflum, þjóðvegum, flugvöllum, sjúkrahúsum, skýjakljúfum, vindorkuverum, olíuborpöllum á hafi úti, álverum, fjarskiptakerfum, Ólympíuleikunum, flug- og geimferðum, öreindahröðlum, glænýjum borgum og mörgum öðrum verkefnum. . kynda undir öllu hagkerfinu.

Þannig er 2021 ár framhalds á röð meiriháttar fjárfestinga eins og London Crossrail verkefnið, stórfellda uppfærslu á núverandi neðanjarðarlestarkerfi, stærsta byggingarverkefni sem ráðist hefur verið í í Evrópu, LNG stækkun í Katar, stærsta LNG verkefni í heiminn með afkastagetu upp á 32 milljónir tonna á ári, auk þess að ráðast í fjölda stórra verkefna, svo sem byggingu 2021 á stærstu sjóafsöltunarstöð heims í borginni Agadir í Marokkó.

Vekja athygli

Samkvæmt indversk-amerískum alþjóðlegum strategfræðingi, Paraga Khanna, við erum að verða heimstengd siðmenningþví það er það sem við byggjum. „Við lifum á innviðaauðlindum sem eru hönnuð fyrir þrjá milljarða íbúa þar sem íbúar okkar nálgast níu milljarða,“ segir Hanna í viðtali. „Í meginatriðum verðum við að eyða um einni billjón dollara í grunninnviði fyrir hvern milljarð manna á jörðinni.

Það hefur verið áætlað að þar sem öll stórverkefnin sem nú eru skipulögð og hafið framfarir, sé líklegt að við verjum meira í innviði á næstu 40 árum en síðustu 4 árin.

Auðvelt er að finna dæmi um djarfar framtíðarsýn. Megaverkefni eins og Grand Canal Nicaragua, Tókýó-Osaka seguljárnbraut í Japan, Alþjóðleg Tilraunasamrunakljúfur [ITER] í Frakklandi, hæsta bygging í heimi í Aserbaídsjan, Delhi-Mumbai Industrial Corridor á Indlandi og Abdullah konungur í Sádi-Arabíu. Önnur spurning - hvenær og í hvaða tilfellum - munu þessar sýn rætast yfirleitt. Hins vegar hefur það eitt að tilkynna stórframkvæmd umtalsverð áróðursáhrif og áþreifanleg efnahagsleg áhrif sem stafa af auknum áhuga á samþjöppun fjölmiðlaathygli um borg, svæði og ríki.

Í von um að vekja athygli, líklega byrjaði Indland fyrir mörgum árum að byggja hæstu styttu í heimi, 182 metra stytta af Sardar Patel, sem var fyrsti innanríkisráðherrann og aðstoðarforsætisráðherra sjálfstæða Indlands. Til samanburðar má nefna að styttan af Chief Crazy Horse í Suður-Dakóta, sem hefur verið í byggingu í áratugi, ætti að vera rúmlega 170 metrar að lengd. Báðar þessar byggingar eru þekktar í heiminum og getið er um í fjölmörgum ritum. Svo stundum dugar stór stytta og það er ekki nauðsynlegt að klára hana.

Samkvæmt Bent Flivbjerg, prófessor í stjórnun við háskólann í Oxford, er hlutur hagkerfisins sem tekur þátt í stórverkefnum um þessar mundir 8% af vergri landsframleiðslu heimsins. Þrátt fyrir að mikið stórverkefni umfram kostnað og flestar þeirra taka mun lengri tíma í byggingu en áætlað var, þær eru lykilþáttur í hagkerfi heimsins í dag.

Flivbjerg tók einnig fram að verkefnastjórar hafa tilhneigingu til að ofmeta væntan ávinning, vanmeta kostnað og ýkja félagslegan og efnahagslegan ávinning í framtíðinni. Hins vegar, jafnvel þegar allt fer úrskeiðis, er fólki yfirleitt sama. Þeim er sama um misreiknaðar kröfur um kostnað og ávinning, sóun á peningum eða pólitískum átökum sem þarf til að fá grænt ljós. Þeir vilja bara að eitthvað þroskandi gerist í samfélagi þeirra eða svæði, eitthvað sem vekur athygli heimsins.

Hins vegar er tómt stórmennskubrjálæði á þessu sviði sífellt minna. Söguleg stórverkefnieins og pýramídarnir í Egyptalandi og Kínamúrinn hafa verið viðvarandi vitnisburðir um mannleg afrek, aðallega vegna þess ótrúlega magns af mannlegri vinnu sem fór í sköpun þeirra. Í dag er það meira en bara stærð, peningar og mikilvægi verkefnisins. Stórverkefni hafa í auknum mæli raunverulega efnahagslega vídd. Ef heimurinn eykur heildarútgjöld til innviða í 9 billjónir Bandaríkjadala á ári, eins og Parag Khanna lagði til hér að ofan, mun mikilvægi stórframkvæmda fyrir hagkerfið aukast úr núverandi 8%. landsframleiðsla heimsins í tæp 24%, að teknu tilliti til allra aukaverkana. Þannig getur útfærsla frábærra hugmynda verið nærri fjórðungur heimshagkerfisins.

Það er hægt að bæta við öðrum, fyrir utan pólitískan og félagslegan, óefnahagslegan ávinning af framkvæmd stórverkefna. Þetta er heilt svið af tæknilegum innblæstri sem stafar af nýsköpun, hagræðingu o.fl. Fyrir verkfræðinga í verkefnum af þessu tagi er pláss fyrir að hrósa, ýta á skapandi hátt mörk tæknilegrar getu og verkkunnáttu. Það má ekki gleyma því að margt af þessu mikla viðleitni leiðir til sköpunar fallegra hluta, varanlegrar arfleifðar mannlegrar efnismenningar.

Fantasíur frá sjávardýpi til djúps geims

Auk stórra brýr, jarðganga, háhýsa, byggingarsamstæða sem stækka á stærð við heilar nýjar borgir, dreifast fjölmiðlar í dag framúrstefnuleg hönnunsem hafa ekki skilgreint gildissvið. Þau eru byggð á ákveðnu tæknilegu hugtaki eins og fjölmörg járnbrautarframkvæmdir í Hyperloop tómarúmsgöngumþetta er yfirleitt hugsað í samhengi við farþegaflutninga. Þeir hvetja til nýrra hugmynda eins og alþjóðlegt net fyrir flutning og dreifingu pósts, böggla og böggla. Pneumatic póstkerfi voru þegar þekkt á XNUMXth öld. Hvað ef, á tímum þróunar rafrænna viðskipta, að búa til samgöngumannvirki fyrir allan heiminn?

2. Sýn um rýmislyftu

Eru staðsettir stjórnmálaskoðanir. Xi Jinping, leiðtogi Kína, tilkynnti um verkefnið fyrir tæpum áratug. Silkivegur, sem ætti að endurskilgreina viðskiptaleiðir Kína við lönd Evrasíu, þar sem um helmingur jarðarbúa býr. Gamli silkivegurinn var lagður á tímum Rómverja milli Kína og vestrænna landa. Þetta nýja verkefni er talið eitt stærsta innviðaverkefnið með áætlaða kostnað upp á 900 milljarða dollara. Hins vegar er ekkert sérstakt verkefni sem gæti kallast Nýja silkivegurinn. Það er frekar heilt flókið af fjárfestingum sem leiða á mismunandi vegu. Þess vegna telst hún frekar vera pólitísk áætlun en vel skilgreint innviðaverkefni.

Það eru nokkrar almennar vonir og leiðbeiningar, ekki sérstök verkefni framúrstefnulegustu geimsýnin. Geimmegaverkefni eru enn á umræðusvæðinu, ekki framkvæmd. Má þar nefna til dæmis geimdvalarstaði, námuvinnslu á smástirni, brautarorkuver, sporbrautalyftur (2), leiðangrar milli plánetu o.s.frv. Það er erfitt að tala um þessi verkefni sem eitthvað raunhæft. Innan ramma ýmissa vísindarannsókna eru fremur niðurstöður sem skapa mögulegar aðstæður til að rætast þessar vakthafandi framtíðarsýn. Til dæmis nýlegar opinberanir um farsælan flutning orku frá sólargeislum á braut til jarðar.

3. Hugmyndin um fljótandi sjálfbært fljótandi íbúðarmannvirki frá Zaha Hadid arkitektum.

Á sviði aðlaðandi, en hingað til aðeins sjón ýmsar vatnssýn (3) og undir vatninu, fljótandi eyjar – ferðamannastaðir, fljótandi býli fyrir landplöntur og sjókvíaeldi, þ.e. ræktun neðansjávar plantna og dýra sjávar, siglingar eða neðansjávar íbúðabyggðir, borgir og jafnvel heil lönd.

Á sviði framtíðarstefnu er líka til loftslags- og veðurverkefnitil dæmis stjórn á öfgakenndum veðuratburðum eins og hvirfilbyljum og fellibyljum, hagléli og sandstormi og jarðskjálftastjórnun. Þess í stað erum við að ráðast í stór verkefni til að „stjórna“ eyðimerkurmyndun, eins og Græni múrinn mikli í Afríku sunnan Sahara er dæmi um (4). Þetta er verkefni sem hefur staðið yfir í mörg ár. Með hvaða áhrifum?

4. Great Green Wall Project í Afríku

Ellefu löndum er ógnað af útþenslu Sahara - Djíbútí, Erítrea, Eþíópía, Súdan, Tsjad, Níger, Nígería, Malí, Búrkína Fasó, Máritanía og Senegal hafa samþykkt að planta trjám til að stöðva tap á ræktanlegu landi.

Árið 2007 lagði Afríkusambandið fram tillögu um að skapa hindrun næstum sjö þúsund kílómetra yfir álfuna. Þetta verkefni átti að skapa yfir 350 störf. störf og spara 18 milljónir hektara lands. Hins vegar hefur gengið hægt. Á fjórða ári höfðu löndin í Sahel aðeins náð 2020 prósentum. verkefni. Þetta er best í Eþíópíu þar sem búið er að gróðursetja 4 milljarða græðlinga. Aðeins 5,5 milljón plantna og græðlinga var gróðursett í Búrkína Fasó en aðeins 16,6 milljónir voru gróðursettar í Tsjad. Til að gera illt verra dóu líklega allt að 1,1 prósent af trjánum sem gróðursett voru.

Auk þess að löndin sem taka þátt í þessu stórverkefni eru fátæk og oft fast í vopnuðum átökum sýnir þetta dæmi hversu villandi hugmyndir eru um loftslags- og umhverfisverkfræðiverkefni á heimsvísu. Einn mælikvarði og einföld hugmynd er ekki nóg, því umhverfið og náttúran eru mjög flókin og erfitt að stjórna kerfum. Þess vegna ætti að hafa hemil á henni, andspænis ákaflega þróuðum stórframkvæmdum í umhverfismálum.

Skyscraper Brake Race

Það er almennt talið að nútímalegustu stórverkefnin, sem þegar er byggt eða skipulagt og í byggingu, er staðsett í Asíu, Miðausturlöndum eða Austurlöndum fjær. Það er nokkur sannleikur í þessu, en djarfar framtíðarsýn fæðast annars staðar. Dæmi - hugmynd að byggja kristal eyja, risastórt stórmannvirki með karakter af háum og víðfeðmum turni með heildarflatarmál 2 m² í Moskvu (500). Með 000 m hæð verður hún ein hæsta bygging í heimi. Þetta er ekki bara skýjakljúfur. Verkefnið er hugsað sem sjálfstæð borg innan borgar, með söfnum, leikhúsum og kvikmyndahúsum. Gert er ráð fyrir að þetta sé lifandi, kristalshjarta Moskvu.

5. Sýn Kristalseyju í Moskvu

Það gæti verið rússneskt verkefni. Kannski ekki. Dæmi Sádí-Arabíu, sem á endanum er meira en kílómetra há bygging heimsins sem áður hét Kingdom Tower, sýnir að það getur verið öðruvísi, jafnvel þótt framkvæmdir séu þegar hafnar. Í bili hefur fjárfesting araba í hæsta skýjakljúfi heims verið frestað. Samkvæmt verkefninu átti skýjakljúfurinn að fara yfir 1 km og hafa nýtanlegt flatarmál 243 m². Megintilgangur byggingarinnar var að vera Four Seasons hótel. Einnig var gert ráð fyrir skrifstofuhúsnæði og lúxusíbúðum. Turninn átti einnig að hýsa hæstu (jarðnesku) stjörnuathugunarstöðina.

Það hefur stöðu einn af glæsilegustu, en enn í byggingu. Falcon City of Wonders Í Dubai. Athyglisverð staðreynd er að hin 12 m² viðskipta- og afþreyingarsamstæða mun innihalda sjö undur veraldar til viðbótar, þ.á.m. Eiffelturninn, Taj Mahal, Pyramids, Skakki turninn í Písa, Hangandi garðar í Babýlon, Kínamúrinn mikli (6). Auk þess verða verslunarmiðstöðvar, skemmtigarður, fjölskyldumiðstöðvar, íþróttamannvirki, menntastofnanir og fleiri en 5 íbúðir, mismunandi að hönnun, staðsetningu og stærð.

6. Uppsöfnun undra veraldar í Falcon City of Wonders verkefninu í Dubai

Frá byggingarstund Burj KhalifaÞrátt fyrir háværar tilkynningar hefur nokkuð hægt á háhæðarhlaupinu. Byggingar sem teknar hafa verið í notkun undanfarin ár, jafnvel í Kína, sem nú er skýjakljúfur í miðju heimsins, eru nokkru lægri. Sem dæmi má nefna að Shanghai-turninn sem nýlega var tekinn í notkun, sem er hæsti skýjakljúfurinn, ekki aðeins í Shanghai, heldur í öllu Kína, er 632 metrar á hæð og heildarflatarmál 380 m². Í gömlu höfuðborg háhýsa, New York, var fyrir sjö árum síðan 000. World Trade Center (áður Freedom Tower) reist í 1 metra hæð á staðnum þar sem World Trade Center var eyðilagt árið 541. Og ekkert hærra hefur enn verið byggt í Bandaríkjunum.

Gigantomania frá einum enda heimsins til annars

Þeir eru allsráðandi á lista yfir stórverkefni hvað varðar peningana sem varið er í þau. innviðaverkefni. Það er talið stærsta byggingarverkefni í heiminum sem nú er í gangi. Al Maktoum alþjóðaflugvöllurinn í Dubai (7). Eftir að honum er lokið mun flugvöllurinn geta tekið á móti 200 breiðþotum samtímis. Kostnaður við annan áfanga stækkunar flugvallarins einn er áætlaður meira en 32 milljarðar dollara. Upphaflega átti framkvæmdum að ljúka árið 2018, en lokaáfangi stækkunarinnar hefur tafist og engin ákveðin verklok eru til staðar.

7. Sýning á risastóra Al Maktoum flugvellinum í Dubai.

Byggt í nágrannalandinu Sádi-Arabíu. Jabayl II iðnaðarverkefni sett af stað árið 2014. Að því loknu mun verkefnið fela í sér 800 rúmmetra afsöltunarverksmiðju, að minnsta kosti 100 iðjuver og olíuhreinsunarstöð með að minnsta kosti 350 rúmmetra framleiðslugetu. tunnur á dag, svo og mílur af járnbrautum, vegum og þjóðvegum. Gert er ráð fyrir að öllu verkefninu verði lokið á 2024.

Á sér stað í sama heimshluta Afþreyingar- og afþreyingarsamstæða Dubailand. 64 milljarða dollara verkefnið er staðsett á 278 km2 lóð og mun samanstanda af sex hlutum: skemmtigörðum, íþróttamannvirkjum, vistferðamennsku, lækningaaðstöðu, vísindastöðum og hótelum. Samstæðan mun einnig innihalda stærsta hótel heims með 6,5 herbergjum og verslunarmiðstöð sem nær yfir tæpa milljón fermetra. Verklok eru áætluð árið 2025.

Kína bætir við langan lista sinn yfir stórverkefni í byggingarlist og innviði, hið yfirstandandi South-North Water Transfer Project (8), Kína. 50% íbúanna búa í norðurhluta Kína. af íbúum landsins, en þessum íbúum er einungis þjónað af 20 prósentum. Vatnsauðlindir Kína. Til að ná vatni þangað sem það þarf, byggir Kína þrjá risastóra skurði, næstum 48 kílómetra langa, til að koma vatni norður fyrir stærstu á landsins. Gert er ráð fyrir að verkefninu ljúki innan 44,8 ára og mun það veita XNUMX milljörðum rúmmetra af vatni á hverju ári.

8. Kínverskt Norður-Suður verkefni

Það er líka verið að smíða í Kína. risastór flugvöllur. Þegar því er lokið er gert ráð fyrir að alþjóðaflugvöllurinn í Peking fari fram úr Dubai Al Maktoum alþjóðaflugvellinum, sem einnig á eftir að byggja með tilliti til byggingarkostnaðar, gólfpláss, farþega- og flugvélafjölda. Fyrsta áfanga verkefnisins var lokið árið 2008, með frekari stækkun fyrirhugað að ljúka árið 2025.

Svo virðist sem önnur lönd í Asíu séu afbrýðisöm út í svo glæsilegan mælikvarða á Arabíuskaganum og Kína og séu einnig að ráðast í stórverkefni. Iðnaðargangan í Delhi og Mumbai er vissulega í þessari deild, með yfir tuttugu iðnaðarhverfi, átta snjallborgir, tvo flugvelli, fimm orkuverkefni, tvö hraðflutningskerfi og tvær flutningamiðstöðvar sem á að byggja. Fyrsta áfanga verkefnisins, vöruflutningagangur sem tengir tvær stærstu borgir Indlands, hefur verið seinkað og verður hugsanlega ekki tilbúinn fyrr en árið 2030, en áætlað er að lokaáfanganum verði lokið árið 2040.

Sá litli tók einnig þátt í keppni í flokki stórfyrirtækja. Sri Lanka. Colombo mun rísa nálægt höfuðborg ríkisins. Sjóhöfn, ný fjármálamiðstöð sem keppir við Hong Kong og Dubai. Framkvæmdin, fjármögnuð af kínverskum fjárfestum og áætlað er að ljúka eigi fyrr en árið 2041, gæti kostað allt að 15 milljarða dollara.

Á hinn bóginn er Japan, sem hefur lengi verið frægt fyrir háhraða járnbrautir sínar, að byggja nýja Chuo Shinkansen seguljárnbrautinsem gerir þér kleift að ferðast enn hraðar. Gert er ráð fyrir að lestin fari á allt að 505 kílómetra hraða á klukkustund og flytji ferðamenn frá Tókýó til Nagoya, eða 286 kílómetra, á 40 mínútum. Stefnt er að því að ljúka verkefninu árið 2027. Um 86 prósent af nýju Tókýó-Nagoya línunni mun liggja neðanjarðar, sem þarfnast smíði margra nýrra langra jarðganga.

Bandaríkin, sem, með þjóðvegakerfi sínu, er óumdeilanlega efst á lista yfir dýrustu stórverkefnin, hafa ekki nýlega verið þekkt fyrir slík ný stórverkefni. Hins vegar er ekki hægt að segja að þar sé ekkert að gerast. Framkvæmdir við háhraðalest í Kaliforníu, sem hófust árið 2015 og er gert ráð fyrir að verði lokið árið 2033, ætti að tengja átta af tíu stærstu borgum Kaliforníu, örugglega í deildinni.

Framkvæmdirnar verða framkvæmdar í tveimur áföngum: Fyrsti áfanginn mun tengja Los Angeles við San Francisco og seinni áfanginn mun lengja járnbrautina til San Diego og Sacramento. Lestin verða rafmagns, sem er ekki dæmigert í Bandaríkjunum, og verða að öllu leyti knúnar af endurnýjanlegum orkugjöfum. Hraðinn á að vera svipaður og á evrópskum háhraðajárnbrautum, þ.e. allt að 300 km/klst. Nýjasta áætlunin er að nýja háhraðalestakerfi Kaliforníu muni kosta 80,3 milljarða dollara. Ferðatími frá Los Angeles til San Francisco styttist í tvær klukkustundir og 40 mínútur.

Það verður einnig smíðað í Bretlandi. Megaverkefni Koleiova. HS2 verkefnið hefur verið samþykkt af stjórnvöldum. Það mun kosta 125 milljarða dollara. Fyrsti áfanginn, sem á að vera lokið 2028-2031, mun tengja London við Birmingham og mun krefjast byggingu um 200 km af nýjum línum, mörgum nýjum stöðvum og nútímavæðingu núverandi stöðva.

Í Afríku hefur Líbýa verið að innleiða verkefnið Great Man Made River (GMR) síðan 1985. Í grundvallaratriðum var þetta stærsta áveituverkefni í heimi, vökvaði meira en 140 hektara af ræktanlegu landi og jók verulega framboð á drykkjarvatni í flestum þéttbýlisstöðum Líbýu. GMR tekur við vatni sínu frá Nubian Sandstone neðanjarðar vatnslögnum. Ætlunin var að verkefninu yrði lokið árið 2030, en þar sem bardagar og átök hafa staðið yfir í Líbíu síðan 2011 er framtíð verkefnisins óljós.

Í Afríku eru önnur einnig fyrirhuguð eða í byggingu risastór vatnsverkefnisem oft valda deilum og ekki bara umhverfismálum. Bygging endurreisnarstíflunnar miklu á Níl í Eþíópíu hófst árið 2011 og er í dag talið eitt glæsilegasta stórverkefni Afríku. Gert er ráð fyrir að þessi vatnsaflsvirkjun framleiði um 2022 gígavött af raforku þegar verkefninu lýkur 6,45. Bygging stíflunnar kostaði um 5 milljarða dollara. Vandamál verkefnisins felast ekki aðeins í ófullnægjandi skaðabótum til heimamanna á flótta, heldur einnig í ólgu á Níl, í Egyptalandi og Súdan, lönd sem hafa áhyggjur af því að eþíópísk stífla hóti að trufla vatnsbúskap.

Annað umdeilt hið mikla afríska vatnsaflsverkefni, Inga 3 stíflan í Lýðveldinu Kongó. Ef hún yrði byggð yrði hún stærsta stíflan í Afríku. Því er hins vegar harðlega mótmælt af umhverfissamtökum og fulltrúum heimamanna, sem þyrftu að flytja til til að hrinda verkefninu í framkvæmd.

Varðveisla gamalla borga - bygging nýrra borga

Áhugaverð verkefni á staðbundnari mælikvarða eiga sér stað víða um heim. Hins vegar eru þetta oft dæmi um óvenjulega verkfræði og áræðni áætlanagerð sem vekja áhuga um allan heim. Dæmi mannvirki sem vernda Feneyjar gegn flóðum. Til að stemma stigu við þessari ógn hófst vinna árið 2003 við MOSE, gríðarlegt 6,1 milljarða dala hindrunarkerfi. Stórverkefninu, sem átti að fara af stað árið 2011, verður í raun ekki lokið fyrr en árið 2022.

Hinum megin á hnettinum er höfuðborg Indónesíu, Jakarta, í vandræðum með að sökkva smám saman í sjóinn, sem minnir nokkuð á Feneyjar. Líkt og Feneyjar bregst borgin við þessari tilvistarógn með því að byggja risastóra varnargarða. Þessi flókin, 35 kílómetra löng, kallast Frábær Garuda (9) er gert ráð fyrir að vera lokið árið 2025 á kostnað $40 milljarða. Hins vegar eru sérfræðingar ósammála um hvort þetta stórverkefni verði nógu sterkt til að bjarga indónesísku höfuðborginni úr vötnum hafsins ...

9. Garuda verkefnið í Jakarta

Frábær Garuda eitthvað eins og nýja höfuðborg Indónesíu er ætlað. Egyptaland vill líka byggja nýja höfuðborg. Fjörutíu kílómetra austur af risastóru og troðfullu Kaíró mun ný hrein borg rísa árið 2022 sem kostar 45 milljarða dollara. Hann er vandlega skipulagður og knúinn af sólarorku og mun heilla með ofurháum skýjakljúfum, fjölbýlishúsum í Parísarstíl, töfrandi grænu rými sem er tvöfalt stærra en Central Park í New York og skemmtigarði sem er fjórum sinnum stærri en Disneyland. Hinu megin við Rauðahafið vill Sádi-Arabía byggja nýja snjallborg sem knúin er algjörlega af endurnýjanlegri orku fyrir árið 2025 í verkefni sem kallast Neom (10).

10. Fyrirhuguð stórborg NEOM við Rauðahafið

Varmakjarnasamruni og öfgakenndur sjónauki

Frá frv.Þrumandi gervihnattadiskar á stærð við dal, að skautstöðvum við jaðar jarðar og fullkomnustu uppsetningarnar sem hjálpa okkur að komast út í geiminn - svona líta stórvísindaverkefni út. Hér er yfirlit yfir yfirstandandi vísindaverkefni sem verðskulda nafnið megaverkefni.

Byrjum á Kaliforníuverkefninu Þjóðkveikja, sem hýsir stærsta leysigeisla í heimi, er notað til að hita og þjappa vetniseldsneyti, sem kemur af stað kjarnasamrunahvörfum. Verkfræðingar og verktakar byggðu aðstöðuna á yfirborði þriggja knattspyrnuvalla, grófu 160 55 rúmmetra af jörðu og fylltu yfir 2700 rúmmetra. rúmmetrar af steypu. Yfir tíu ára vinnu við þessa aðstöðu hafa meira en XNUMX tilraunir verið gerðar, þökk sé þeim höfum við orðið nær orkusparandi nýmyndun.

Nú stendur yfir byggingu 1,1 milljarðs dollara aðstöðu í meira en þriggja kílómetra hæð yfir sjávarmáli í Atacama eyðimörkinni í Chile. Mjög stór sjónauki, ELT(11) verður stærsti sjónaukieins og það hefur nokkru sinni verið byggt.

Þetta tæki mun framleiða myndir sextán sinnum skýrari en þessar. Extremely Large Telescope, starfræktur af European Southern Observatory, sem þegar rekur eitt stærsta stjarnfræðilega fyrirbæri heims við Very Large Telescope (VLT) í nágrenninu, mun rannsaka fjarreikistjörnur. Þetta mannvirki verður stærra en rómverska Colosseum og mun skína yfir öll núverandi stjarnfræðitæki á jörðinni. Aðalspegill hans, sem samanstendur af 798 smærri speglum, mun hafa ótrúlega 39 metra þvermál. Framkvæmdir hófust árið 2017 og er gert ráð fyrir að þær taki átta ár. Fyrsta ljósið er nú áætluð árið 2025.

11 Mjög stór sjónauki

Það er einnig í smíðum í Frakklandi. ÍTEReða Alþjóðlegur varmakjarnatilraunakljúfur. Þetta er stórverkefni sem tekur þátt í 35 löndum. Áætlaður kostnaður við þetta verkefni er um 20 milljarðar dollara. Þetta ætti að vera bylting í sköpun hagkvæmra hitakjarnaorkugjafa.

European Split Source (ESS), byggð árið 2014 í Lundi í Svíþjóð, verður fullkomnasta rannsóknarmiðstöðin á þessu sviði. nifteindir í heiminum þegar það verður tilbúið árið 2025. Verkum hans hefur verið líkt við smásjá sem vinnur á undiratómum mælikvarða. Niðurstöður rannsókna sem gerðar eru á ESS ættu að vera aðgengilegar öllum áhugasömum aðilum - aðstaðan verður hluti af European Open Science Cloud verkefninu.

Það er erfitt að minnast á arftakaverkefnið hér Stór Hadron Collider í Genf, kallaður Future Circular Collider, og kínverska hröðunarhönnunin Circular Electron Positron Collider er þrisvar sinnum stærri en LHC. Fyrsta ætti að vera lokið fyrir 2036 og annað fyrir 2030. Hins vegar eru þessi vísindalegu stórverkefni, ólíkt þeim sem lýst er hér að ofan (og þegar í smíðum), frekar óljósar horfur.

Það er endalaust hægt að skipta á stórverkefnum, því listinn yfir drauma, áætlanir, byggingarframkvæmdir og þegar byggða hluti, sem auðvitað hafa oft hagnýta virkni, en umfram allt heilla, stækkar stöðugt. Og það mun halda áfram vegna þess að vonir landa, borga, kaupsýslumanna og stjórnmálamanna minnka aldrei.

Dýrustu megaverkefni í heimi allra tíma, bæði fyrirliggjandi og ekki enn búið til

(Athugið: Kostnaður er í núverandi verðlagi Bandaríkjadala)

• Ermarsundsgöng, Bretlandi og Frakklandi. Samþykkt 1994. Kostnaður: 12,1 milljarður.

• Kansai alþjóðaflugvöllurinn, Japan. Samþykkt 1994. Kostnaður: 24 milljarðar dollara.

• Big Dig, vegagöng verkefni undir miðbæ Boston, Bandaríkjunum. Samþykkt árið 2007. Kostnaður: 24,3 milljarðar dollara.

• Toei Oedo línan, aðallínan í Tókýó neðanjarðarlestinni með 38 stöðvum, Japan. Samþykkt árið 2000. Kostnaður: 27,8 milljarðar dollara.

• Hinckley Point C, NPP, Bretlandi. Í þróun. Kostnaður: allt að 29,4 milljarðar dala.

• Alþjóðaflugvöllurinn í Hong Kong, Kína. Tekið í notkun árið 1998. Kostnaður: 32 milljarðar dollara.

• Trans-Alaska leiðslukerfi, Bandaríkjunum. Samþykkt 1977. Kostnaður: 34,4 milljarðar dollara.

• Stækkun Dubai World Central Airport, Sameinuðu arabísku furstadæmin. Í þróun. Kostnaður: 36 milljarðar dollara

• Great Man-made River áveituverkefni, Líbýu. Enn í smíðum. Kostnaður: yfir 36 milljarðar dollara.

• International Business District Smart City Songdo, Suður-Kóreu. Í þróun. Kostnaður: 39 milljarðar dollara

• Peking-Shanghai háhraðajárnbraut, Kína. Samþykkt árið 2011 Kostnaður: 40 milljarðar dollara

• Three Gorges Dam, Kína. Samþykkt árið 2012 Kostnaður: 42,2 milljarðar dollara

• Itaipu stíflan, Brasilía/Paragvæ. Samþykkt 1984. Kostnaður: 49,1 milljarður.

• Þýsk flutningaverkefni sem sameina járnbrautar-, vega- og vatnskerfi undir almenna nafninu Unity, Germany. Enn í smíðum. Kostnaður: 50 milljarðar dollara.

• Kashagan olíusvæðið, Kasakstan. Tekið í notkun árið 2013. Kostnaður: 50 milljarðar dollara.

• AVE háhraðalestakerfi, Spáni. Enn að stækka. Verðmæti árið 2015: 51,6 milljarðar dala

• Seattle City Rail Expansion Project, Sound Transit 3, Bandaríkjunum. Í undirbúningi. Kostnaður: 53,8 milljarðar dollara

• Dubailand skemmtigarðurinn og skemmtisamstæðan, Sameinuðu arabísku furstadæmin. Í undirbúningi. Kostnaður: 64,3 milljarðar dollara.

• Honshu-Shikoku brúin, Japan. Samþykkt 1999. Kostnaður: 75 milljarðar dollara.

• California High-Speed ​​​​Rail Network Project, Bandaríkjunum. Í undirbúningi. Kostnaður: 77 milljarðar dollara.

• Suður til norðurs vatnsflutningsverkefni, Kína. Í vinnslu. Kostnaður: 79 milljarðar dollara.

• Delhi-Mumbai Industrial Corridor Project, Indlandi. Í undirbúningi. Kostnaður: 100 milljarðar dollara.

• Efnahagsborg Abdullah konungs, Sádi-Arabía. Í þróun. Kostnaður: 100 milljarðar dollara

• Borg á gervieyjum Forest City, Malasíu. Í undirbúningi. Kostnaður: 100 milljarðar dollara

• Stóra moskan í Mekka, Masjid al-Haram, Sádi-Arabía. Í vinnslu. Kostnaður: 100 milljarðar dollara.

• London-Leeds háhraðalest, háhraða 2, Bretlandi. Í undirbúningi. Kostnaður: 128 milljarðar dollara.

• Alþjóðleg geimstöð, alþjóðlegt verkefni. Kostnaður: 165 milljarðar dollara

• Verkefni borgarinnar Neom við Rauðahafið, Sádi-Arabíu. Í undirbúningi. Kostnaður: 230-500 milljarðar dollara.

• Persaflóajárnbraut, Persaflóalönd. Í þróun. Kostnaður: 250 milljarðar dollara.

• Interstate Highway System, Bandaríkjunum. Enn að stækka. Kostnaður: 549 milljarðar dollara