Framkvæmdir við Riverside safnið
safn við árbakkann
Þök má klæða með títan-sink húðun. Þetta blað var notað fyrir byggingu Riverside Museum - Skoska samgöngusafnið. Þetta efni er einstaklega endingargott og þarfnast ekkert viðhalds allan endingartíma þess. Þetta er mögulegt vegna náttúrulegrar patínu, sem myndast vegna veðurskilyrða og verndar húðina gegn tæringu. Við skemmdir á blaðinu, svo sem rispur, myndast lag af sinkkarbónati á því sem verndar efnið í áratugi. Patínering er eðlilegt hægt ferli sem fer meðal annars eftir tíðni úrkomu, aðalpunktum og halla yfirborðs. Ljósendurkast getur valdið því að yfirborðið virðist ójafnt. Þess vegna var tækni til að patínera títan-sinkplötur, þekkt sem patína, þróuð.PRO blár ís? og patínaPRO grafít?. Þessi tækni flýtir fyrir náttúrulegu patínunarferlinu og jafnar skugga hlífðarlagsins á sama tíma. Nýbygging safnsins, sem tekin var í notkun í júlí 2011, er mjög nútímaleg bæði hvað varðar byggingarlist og efni sem notuð eru. Upphaflega (1964) voru sýningar á sögu flutninga staðsettar í fyrrum sporvagnageymslunni í Glasgow og síðan 1987 - í Kelvin Hall sýningarmiðstöðinni. Vegna þröngs herbergis var ekki hægt að sýna alla sýningargripi í þessu herbergi. Af þessum sökum var ákveðið að hefja byggingu nýrrar aðstöðu rétt við ána Clyde. Vinnustofu Zaha Hadid í London var falið að hanna og byggja safnið. Hópur arkitekta hannaði byggingu sem, þökk sé óvenjulegri lögun, hefur orðið að nýju kennileiti Glasgow-hafnar. Hvað varðar lögun og gólfplan, nýja Samgöngusafnið? Riverside safnið? líkist, eins og höfundar segja, "óreglulega samanbrotinni og tvöföldri servíettu, sem upphaf og endir myndast af tveimur algljáðum gaflveggjum." Það er hér sem ferðamenn hefja ferð sína um safngöngin þar sem athygli gesta er vakin á kjarna safnsins, þ.e. allt að þrjú þúsund sýningargripir. Gestir geta fylgst með þróunar- og umbreytingarstigum reiðhjóla, bíla, sporvagna, rútur og eimreiðar. Innrétting safnganganna er gerð algjörlega án sviga. Engir burðarveggir eða milliveggir eru. Þetta náðist þökk sé burðarvirkinu úr stáli með 35 metra breidd og 167 metra lengd. Í miðri lengd safnsins eru tvær, eins og ákveðið var, „hvikandi beygjur“, þ.e. útskurðar, stefnubreytingar á veggjum eftir allri hæð þeirra, sem tryggja stöðugleika mannvirkisins. Þessar mjúku, mjúku umbreytingar einkenna líka ytra byrði safnsins. Hliðarframhliðin og þakið tengdust slétt saman, án þess að skýr mörk væru á milli þeirra. Þakplanið hækkar og fellur í formi öldu, þannig að hæðarmunurinn er 10 metrar.
Til að viðhalda einsleitu útliti eru bæði framhliðarklæðningar og þak með sömu byggingu - þau eru úr áðurnefndri 0,8 mm þykkri títan-sinkplötu.
Hvað segir plötuframleiðandinn RHEINZINK? í tvöfalda saumatækninni. (?) Til að ná jafn sléttu útliti var hafist handa við þakvinnu á hornréttum framhliðum. Til að tryggja slétt umskipti yfir í þakplanið krafðist sérhvers sniðs sérstakrar aðlögunar að sveigju byggingarhluta. Breyttist beygjuradíar, hallabreidd og efni í þakhallum við hvert snið? Hver ól hefur verið handskorin, mótuð og lím. 200 tonn af Rhenzink með sniðum í 1000 mm, 675 mm og 575 mm ræmur voru notuð til að byggja upp Riverside Museum. Önnur áskorun var að tryggja skilvirka frárennsli regnvatns. Til þess var komið fyrir innri niðurfalli á milli framhliðar og þaks sem sést ekki frá jarðhæð. Aftur á móti á þakinu sjálfu, á dýpstu stöðum þess, var frárennsli notað með rennu, sem til varnar gegn óhreinindum var fest með götóttum möskva í formi þilja sem tengd voru saman með standsaum. Til að tryggja áreiðanlega frárennsli regnvatns hafa verið gerðar umfangsmiklar prófanir til að passa nothæft rúmmál og rennsliseiginleika renna við væntanlegt vatnsmagn. Þetta var mikilvægur þáttur við að ákvarða stærð þakrennanna.
