Hvers vegna jafnvel nýr "galvaniseraður" bíll þarf ryðvarnarefni
Margir bílaeigendur, sérstaklega ungir byrjendur, eru af einhverjum ástæðum vissir um að nútímabílar verði ekki fyrir tæringu, þar sem líkami þeirra er galvaniseraður og þarfnast því ekki ryðvarnarmeðferð. Á meðan veit enginn með vissu hversu mikið sink er notað af bílasmiðum við framleiðslu á tiltekinni gerð. Og ef við erum að tala um fjöldann allan af lággjaldagerðum, þá er rógburður bílaframleiðenda um galvaniseringu þeirra í langflestum tilfellum bara markaðsbrella.
Mundu að í dag í bílaiðnaðinum eru þrjár gerðir galvaniserunar notaðar: heitgalvanisering, galvaniserandi galvaniserun og köld galvanisering. Fyrsta aðferðin gefur bestan árangur, en er enn hlutur aðallega úrvalsbíla. „Rafhúðun“ gefur ökutækjum mun minni tæringarþol. Og kalt galvaniserun er yfirleitt aðeins auglýst, við endurtökum, í markaðslegum tilgangi: sinkið sem er í grunnaða lagið er ekki fær um að standast tæringu ef "málningin" er skemmd.
Á sama tíma, samkvæmt sérfræðingum, þýðir næstum alltaf galvanisering í verksmiðju aðeins að hluta til vinnsla atóma (þröskuldar, botn, vængir). Heildarúttekt getur státað af, segjum enn og aftur, mjög fáum bílum. Restin er bara aðeins betri í að standast ryð. En ekki svo gott að forðast algjörlega þessa hörmung, sérstaklega á stórum stórborgarsvæðum með eyðileggjandi vetrarhvarfefni.
Flís úr steinum, rispur frá vélrænni skemmdum, svo og salt, raki og eitruð hvarfefni vinna hægt en örugglega vinnuna sína. Þess vegna, hvað sem maður kann að segja, er málningin, þó með minni styrkleika, enn eytt, sem gerir ryð kleift að gleðja líkamann miskunnarlaust. Í meira mæli verða auðvitað viðkvæmustu þættirnir fyrir þjáningum en það eru þröskuldar, hjólaskálar, hurðarsamskeyti, botn og óvarðir hlutar vélarrýmis. Og sama hversu galvaníseraður bíllinn er, fyrr eða síðar verður hann enn þakinn appelsínubrúnum blettum og rotnar þar af leiðandi. Héðan gefur svarið um ryðvarnarmeðferð sig sjálft - já, það verður örugglega ekki óþarfi! Sérstaklega miðað við endursölu á „járnhestinum“ í kjölfarið: ef hann breytist í „sebrahest“ er ekki hægt að fá mikið fyrir það.
Við the vegur, fáir vita að ryðvarnarmeðferð, auk beinna skyldna sinna, gegnir einnig hlutverki að bæla utanaðkomandi hávaða. Já, hljóðvistarþægindin í bíl sem er varinn með atikor er næstum tvöfölduð! Þetta sést af mörgum prófunum sem bæði framleiðendur sérhæfðra efnafræði og óháðra sérfræðinga hafa frumkvæði að. Ef þú vilt geturðu jafnvel fundið heimildargögn á vefnum í formi opinberra samskiptareglna sem sérfræðingar hafa safnað saman út frá niðurstöðum rannsóknanna. Hér þarf hins vegar ekkert að koma á óvart - viðbótarlag dregur verulega úr hávaða frá dekkjum sem ryslast á malbikinu eða sömu smásteinum sem berja við bogana, svo ekki sé minnst á hljóð fjöðrunar sem urrar á höggum.
Svo, áður en þú gefur bílinn til sérfræðingum, ættir þú að skýra hvaða efni þeir munu vinna bílinn með og hversu lengi þú getur treyst á. Reyndar, í dag er markaður okkar fullur af kínverskum lyfjum af vafasömum gæðum, sem tryggja ekki að eftir sex mánuði ryðgi "svalan" þín ekki. Vörur heimsfrægra evrópskra vörumerkja, eins og Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body og nokkurra annarra, hafa reynst vel. Með skyndilegum hitabreytingum, sem og undir áhrifum sands, leðju og möl, sem eru svo dæmigerð fyrir rekstur bíla hér á landi, reyndust þessi efni vera best og héldu verndareiginleikum sínum í þrjú ár. Við the vegur, að meðaltali endist ætandi efni svo mikið.
Það fer eftir flokki bílsins, kostnaður við málsmeðferð í löggiltum miðstöðvum mun vera á bilinu 6000 til 12 rúblur. Tökum sem dæmi Ford Focus. Eftir að hafa hringt í tugi skrifstofur fundum við ódýrasta "tæringarvörn" fyrir 000 "tré". Sérfræðingur tæknisvæðisins lofaði því að bíllinn yrði tilbúinn eftir 7000 klukkustundir, og í samstæðunni væri að lyfta bílnum á lyftu; fjarlæging á fóðri, plastvörn á botninum; þvo neðri hluta bílsins með sérstökum efnasamböndum; greining á ástandi botns bílsins á lyftunni; sandblástur á tæringarstöðvum (ef nauðsyn krefur); meðhöndlun á tæringarstöðvum með ryðbreyti, grunnun, galvaniserun (ef nauðsyn krefur eftir sandblástur); meðhöndlun með ryðvarnarefnum á botni, boga og falnum holrúmum meðfram botni, hurðum, hettu og skottlokum.
Á annarri stofunni bauðst okkur meðal annars að vinna úr vélarrýminu, þar á meðal húddinu, sem og bakhlið skottloksins. Að vísu reyndist ánægjan vera dýrari strax um 6000 rúblur. Að meðaltali eru ætandi efni á Focus framleidd af „embættismönnum“ fyrir 6000-7000 innlenda seðla, og hvað varðar tíma - ekki meira en 6 klukkustundir. Ef tími leyfir og þú átt þinn eigin bílskúr geturðu sparað peninga með því að vernda bílinn með eigin höndum. Aðeins fyrir þetta þarftu að kaupa viðeigandi efnafræði sjálfur. Það eru fullt af uppskriftum til að búa til "tæringarvörn" og tækni fyrir beitingu þess. En kostnaður við sjaldgæfa er jafnvel í dag yfir 1000-1500 "tré".
