Stöðva hávaða vökva lyftara Liqui Moly. Við þrífum án þess að taka í sundur
efni
Meginreglan um rekstur og orsakir höggsins á vökvalyftum
Vökvajöfnunarbúnaðurinn er notaður til að stilla bilið sjálfkrafa á milli kambássins og ventilstangarinnar (ýta). Meginreglan um notkun þessa tækis er frekar einföld.
Vökvajöfnunarbúnaðurinn samanstendur skilyrt af tveimur sívölum hlutum, sem eru einhvers konar stimpilpar. Það er að segja að einn hluti fer inn í þann seinni og býr til lokað holrúm inni í líkama uppbótarsins. Í innra holrýminu er ráskerfi og kúluventill. Þessar rásir og lokinn þjóna til að safna og halda vélarolíu í innra rúmmáli vökvajöfnunar.
Ytri hluti jöfnunarbúnaðarins passar inn í nákvæmlega sett holrúm í strokkhausnum og snertir kambásinn með efri hluta hans. Í holrúmi strokkahaussins er rás til að veita olíu frá miðlínu vélarinnar. Innri (neðri) hluti jöfnunarbúnaðarins liggur að ventilstönginni. Olía fyllir innra holrúm vökvajöfnunarbúnaðarins og ýtir hlutum hans eins langt og hægt er til að búa til bein tengingu milli kambássins og ventilstilkshaussins (útrýma bili). Þetta gerir gasdreifingarbúnaðinum kleift að sinna hlutverkum sínum nákvæmlega og opna brennsluhólfið nákvæmlega að því gildi sem bílaframleiðandinn ákvarðar og í stranglega úthlutaðan tíma, óháð tímasliti og hitastigi vélarinnar.
Þegar vökvajöfnunarbúnaðurinn bilar, myndast bil á milli þriggja hluta: ventilstöng, kambás og vökvajafnarann. Höggkamburinn virkar á tímatökuhlutana. Þetta er það sem veldur högginu.
Í langflestum tilfellum, á fyrstu stigum vandamála með vökvalyftum, er orsökin stífla í olíurásum. Ef þessar rásir eru ekki hreinsaðar í tæka tíð munu uppbótararnir algjörlega bila (þau munu einfaldlega brotna eða slitna með höggálagi án smurningar). Og þetta mun ekki aðeins leiða til bilana í vélinni, heldur einnig til að flýta fyrir bilun á allri tímasetningunni.
Hvernig virkar stöðvunarhljóð frá vökvalyftum?
Liqui Moly hefur nýlega kynnt nýja vöru í línu sinni af sjálfvirkum efnum: stöðva hávaða vökva lyftara. Samkvæmt framleiðanda hefur þessi samsetning eftirfarandi eiginleika:
- Hreinsar mjúklega þröngar rásir vökvalyfta sem eru stíflaðar af seyru og kekkjum af notaðri olíu. Eðjan fer smám saman út úr rásunum, skrúbbar ekki í sundur og skapar ekki hættu á að tappar myndist á öðrum stöðum í olíulínu vélarinnar.
- Eykur seigju olíunnar, sem hefur jákvæð áhrif á endurheimt vökvalyftanna. Bæting á seigjuvísitölu háhita hefur almennt góð áhrif á verndun ICE nudda hluta.
Hægt er að bæta við stöðvunarhljóði fyrir vökvalyftara hvenær sem er, óháð kílómetrafjölda vélarinnar. Að meðaltali sjást jákvæð áhrif eftir 100–200 km hlaup. Eftir að skipt er um olíu er áhrifin varðveitt, það er að segja að það er ekki nauðsynlegt að fylla stöðugt í aukefnið. Samsetningin er fáanleg í umbúðum með 300 ml. Viðskiptaheitið er Hydro Stossel Additive. Ein flaska dugar til að fylla vélina með allt að 6 lítra olíumagni.
Umsagnir ökumanna
Umsagnir um Liqui Moly Hydro Stossel Additive frá ökumönnum sem hafa prófað þessa samsetningu eru að mestu jákvæðar. Oftast taka bíleigendur eftir eftirfarandi atriðum:
- vökvalyftarar byrja í raun að gefa frá sér minni hávaða nánast strax eftir notkun samsetningarinnar og í mörgum tilfellum hverfur höggið alveg eftir fyrstu hundrað kílómetrana;
- vélin í heild sinni gengur hljóðlátari eftir áfyllingu með Hydro Stossel Additive;
- áhrifin eru viðvarandi í langan tíma, það er að framleiðandinn reynir ekki að binda bíleigandann við vöru sína;
- ef aukefnið er notað jafnvel einu sinni er vélin greinilega hreinsuð (að minnsta kosti undir lokahlífinni minnkar magn seyruútfellinga).
Sumir ökumenn tala um algjört gagnsleysi samsetningar. En hér hefur líklega mikilvæg slit á vökvalyftum áhrif. Aukaefnið hreinsar aðeins olíurásirnar, en endurheimtir ekki vélrænan skaða. Þess vegna er ráðlegt að nota það strax eftir að höggið er á vökvalyftum.
