Ættir þú að kaupa notaðan BMW i3 60 Ah í Þýskalandi? Hvað ættir þú að borga eftirtekt til? [SVAR] • BÍLAR

Margir af lesendum okkar elska BMW i3. Einn þeirra bað okkur að kanna ástæðuna fyrir því að kaupa BMW i3 í Þýskalandi, sérstaklega í fyrstu, elstu útgáfunni með 60 Ah rafhlöðum. Við skulum reyna að takast á við málið með hliðsjón af mikilvægustu þáttum þessa líkans.

BMW i3 60 Ah – þess virði eða ekki?

efnisyfirlit

• BMW i3 60 Ah – þess virði eða ekki?
  • Rafhlaða og drægni
  • Внешний вид
  • Lykilatriði: niðurbrot rafhlöðunnar
  • Er það þess virði að kaupa: BMW i3 60 Ah – umsögn ritstjóra www.elektrowoz.pl
  • Í fljótu bragði: kostir og gallar BMW i3 60 Ah

Rafhlaða og drægni

Nýi BMW i3 60 Ah rafhlaðan var Heildarafl 21,6 kWh i 18,8-19,4 kW nettóafl. Síðasta gildið getur verið mismunandi eftir mælingaraðferðinni og tímanum sem liðið hefur frá kaupum, vegna þess að fyrstu vikurnar / mánuðirnir í hverri Li-ion rafhlöðu eru uppbyggingartímabil aðgerðalagsins. Valdfallið á þessu stutta upphafstímabili er dramatískara - en það er eðlilegt..

Þegar við erum með um 19 kWst af rafhlöðum er erfitt að búast við risastóru drægni. Og reyndar ný BMW i3 fór um 130 kílómetra á einni hleðslu í blönduðum ham... Að því gefnu að rafhlaðan sé notuð á bilinu 20-80 prósent til að takmarka niðurbrot rafhlöðunnar, þýða 130 kílómetrar um það bil 78 kílómetra. Rétt til að keyra um bæinn og í vinnuna, en mundu að hlaða þarf bílinn að minnsta kosti einu sinni á 2-3 daga fresti.

Við munum koma aftur að þessu efni síðar.

Внешний вид

Allar kynslóðir bíla eru mjög svipaðar að innan sem utan. Þú getur auðveldlega sannreynt þetta með því að horfa á kynningar á gerðum sem voru unnar á frumsýningu BMW i3s 94 Ah árgerðarinnar (2018). Mest áberandi breytingin er breytingin á lögun þokuljóskeranna á framstuðaranum, sem hefur breyst úr kringlótt í mjó og ílangan:

Samanburður á BMW i3 fyrir og eftir andlitslyftingu. Gerðin sem lýst er sem „Forveri“ er í raun 94 Ah útgáfa, en hvað hönnun varðar er hún ekki algjörlega frábrugðin 60 Ah (c) BMW.

Lykilatriði: niðurbrot rafhlöðunnar

Miðað við að útlit módelanna hefur ekki breyst svo mikið og þessir bílar, vegna stuttra kílómetra, eru nú með allt að 100-150 þúsund kílómetra drægni, Niðurbrot rafhlöðunnar ætti að vera lykilatriði þegar þú kaupir notaða gerð.

Og hér fáum við hjálp frá Bjorn Nyland, sem fékk tækifæri til að prófa BMW i3 60 Ah með um 103 kílómetra drægni. Bíllinn er 6 ára gamall, hlaðinn ca einu sinni í viku á hraðhleðslustöð.

Í Bjorn Nyland prófinu kom í ljós að í Eco Pro + ham í góðu veðri, en aðeins 5 gráður á Celsíus og 93 km/klst á mælinum (raunhraði: 90 km/klst), eyðir bíllinn 15,3 kWh/100 km . (153 Wh / km) og enn getur farið tæpa 110 kílómetra án endurhleðslu.

Við hleðslu reiknaði Nyland það með 103 kílómetra hlaupi rafhlaða með afkastagetu upp á 16,8 kWh er sett í bílinn. Ef við tökum 19,4 kWst til grundvallar, þá er orkutapið 2,6 kWst / 13,4 prósent. Ef 18,8 kWh - Nýland gerði það - var niðurbrotið 2 kWh / 10,6 prósent.

> BMW i3. Hvernig á að athuga getu rafhlöðu í bíl? [VIÐ SVARA]

Þannig er í svartsýnni útgáfu, þ.e. lækkun um 2,6 kWh á 100 kílómetra fresti, munum við hafa:

• 16,8 kWh eftir 100 þúsund km hlaup,
• 14,2 kWh eftir 200 þúsund km hlaup,
• 11,6 kWst eftir 300 km.

11,6 kWh er um 60 prósent af upprunalegri nothæfri afkastagetu og er viðmiðunarmörkin sem ökumaður gæti hugsað sér að skipta um rafgeyma.. Meira en 40 prósent niðurbrot þýðir að heildardrægni bíls með fulla rafhlöðu er innan við 78 kílómetrar og þegar ekið er á 20-80 prósenta bilinu innan við 47 kílómetrar. Lægri rafgeymirinn takmarkar einnig hámarksafl bílsins.

Ef við keyrum 30 kílómetra á dag náum við 300 kílómetrum á 27 árum.... BMW sem Nyland prófaði hefur keyrt 103 6 kílómetra á 12 árum, þannig að hann þarf 300 í viðbót til að ná XNUMX XNUMX kílómetrana.

Er það þess virði að kaupa: BMW i3 60 Ah – umsögn ritstjóra www.elektrowoz.pl

Nýr BMW i3 er of dýr miðað við verðmæti sitt. Allt í lagi, við erum með samsetta kolefnisbyggingu, háa akstursstöðu, rúmgóða innréttingu og virkilega líflegan bíl - en verðið á 170-180 þúsund zloty fyrir nýtt eintak er erfitt að kyngja. Svo við skulum gleðjast yfir því að einhver annar hafi ákveðið að borga það 🙂

Ef okkur hins vegar væri gefinn kostur á að kaupa notaðan BMW i3 60 Ah á sambærilegu verði og Nissan Leaf 24 kWst, þá væri erfitt fyrir okkur að klikka.. Leaf er stærri bíll (C-hluti) og fimm sæta en það má með sanni segja að bíll með 100-130 km drægni hentar ekki í langar fjölskylduferðir. BMW i3 heldur drægi sínu, hann býður einnig upp á hærri akstursstöðu og talsvert pláss í farþegarými, þó aðeins séu 2 sæti í aftursætinu.

Þannig að ef við værum bara að tala um bílinn til borgarinnar og nágrennis myndum við líklega velja BMW i3.ekki á Leaf. Svo framarlega sem bíllinn er nothæfur getur hver i3 viðgerð verið 2-3 sinnum dýrari en Nissan. Aftur á móti kostar það þolanlega að skipta um rafhlöðu fyrir stærri gerð:

> Hvað kostar að skipta um rafhlöðu í BMW i3 60 Ah? 7 evrur í Þýskalandi til að hoppa í 000 Ah

Í fljótu bragði: kostir og gallar BMW i3 60 Ah

Ókostir:

• lélegur aflforði miðað við nútíma rafvirkja,
• dýrar viðgerðir og óvenjuleg, dýrari dekk,
• bakhurð sem opnast á ákveðinn hátt (þegar útihurðin er opnuð),
• aðeins 4 sæti í farþegarýminu.

kostir:

• léleg niðurbrot rafhlöðunnar,
• stór biðminni sem gerir þér kleift að endurheimta styrk jafnvel með fullhlaðinni rafhlöðu,
• framúrskarandi aksturseiginleikar,
• rúmgóð, nútímaleg innrétting,
• lítil stærð,
• framúrstefnulegt útlit,
• Innbyggt hleðslutæki 11 kW,
• samsett kolefni (engin vandamál með ryð),
• frekar mikið pláss í aftursætinu og auðvelt aðgengi að því.

Og hér er myndin eftir Björn Nyland sem nefnd er í innihaldinu. Það er þess virði að skoða vegna þess að það er meiri hraðapróf þarna úti sem við fórum ekki yfir:

Athugasemd ritstjóra www.elektrowoz.pl: við bárum bílinn saman við Leaf, því bíllinn er nefndur sem fyrsti kostur. Lesandinn sem stakk upp á efninu spurði beint: Leaf frá Bandaríkjunum eða BMW i3 frá Þýskalandi. Fræðilega séð væri samanburður við Zoe betri, en í þessum verðflokki finnum við ekki Renault Zoe með keyptri rafhlöðu. Og við mælum eindregið frá því að kaupa innfluttan bíl með óljóst rafhlöðuástand.

Þetta gæti haft áhuga á þér: