Ætti maður að kaupa tvinnbíl?

Tvinnbílar verða sífellt vinsælli og flestir framleiðendur bjóða upp á þessa tegund farartækja. Hver tegund tvinnbíla hefur sína kosti og galla - ættir þú að velja þessa tegund farartækis?

Almennt, nákvæmlega. Hins vegar getur komið upp vandamál þegar valið er á milli „hefðbundins“ tvinnbíls og tengiútgáfu. Staðreyndin er sú að við aðstæður okkar er ekki auðvelt að nýta til fulls möguleika bíls sem er hlaðinn úr innstungu og valkosturinn án snúru er yfirleitt líka ódýrari í kaupum.

Hybrid bílar - Stutt kynning

Í dag eru blendingar orðnir svo rótgrónir í bílalandslagi okkar að það er ómögulegt að ímynda sér göturnar án þeirra. Á sama tíma kom fyrsti stórfelldi tvinnbíllinn á markaðinn fyrir aðeins 24 árum og seldist í upphafi ekki eins vel á meðan hann átti sinn eigin dygga aðdáendahóp. Tími blendinga hófst fyrir um 15 árum, en í dag, þ.á.m. Vegna takmarkana sem tengjast útblæstri útblásturs og auðveldrar notkunar vistvænna bíla sem kynntar eru af mörgum löndum um allan heim, er þessi tegund farartækis í boði hjá flestum framleiðendum. Þetta er loftslag okkar, vil ég segja. Og það verður ekki aftur snúið. Vandamálið er að með "hefðbundnum" tvinnkerfum (þau er ekki hægt að hlaða úr innstungu, þau ferðast nokkra kílómetra niðurstreymis á lágum hraða) eru aðeins Toyota og Lexus eftir og flestir aðrir framleiðendur hafa skipt yfir í tengimöguleika. Svokallaðir mildir tvinnbílar (MHEV), þ.e. brunabílar sem nota auka rafmótor, til dæmis til að auka tog drifkerfisins tímabundið og knýja rafkerfið um borð. Hver tegund hefur sína kosti, hver hefur sína ókosti. En því verður ekki neitað að í dag, í leit að nýjum bíl, er ekki hægt að komast hjá tvinnbílum. að auka flutningsvægi tímabundið og knýja rafkerfið um borð. Hver tegund hefur sína kosti, hver hefur sína ókosti. En því verður ekki neitað að í dag, í leit að nýjum bíl, er ekki hægt að komast hjá tvinnbílum. að auka flutningsvægi tímabundið og knýja rafkerfið um borð. Hver tegund hefur sína kosti, hver hefur sína ókosti. En því verður ekki neitað að í dag, í leit að nýjum bíl, er ekki hægt að komast hjá tvinnbílum.

Tvinnbílar - stærsti kosturinn

Byrjum á kostum tvinnbíla þar til við gerum greinarmun á mismunandi gerðum. Í fyrsta lagi eru þær venjulega verulega hagkvæmari en sambærilegar útgáfur af brunahreyfli. Í öðru lagi þýðir minni eldsneytisnotkun einnig minni losun eitraðra efnasambanda. Í þriðja lagi er erfitt að finna betri bíl fyrir borgina en tvinnbíl. Á ferðinni gengur hann fyrir rafmagni (og tengibúnaðurinn, ef hann er með nægilega stóra rafhlöðu, getur bara notað rafmagn allan daginn - að minnsta kosti á vorin og sumrin), venjulega veitir tvinnbíllinn einnig furðu mjúkan kerfisrekstur og er tiltölulega rólegt. Í þriðja lagi, við hemlun (einnig með hjálp vélarinnar), endurheimtir bíllinn orku, sem aftur þýðir að reyndir ökumenn munu skipta sjaldnar um bremsuklossa og diska en venjulega er gert með hefðbundnum brunaútgáfum. Og að lokum, í fjórða lagi - þó að tvinnbílar njóti yfirleitt ekki forréttinda eingöngu rafmagnsútfærslna (til dæmis bílastæði, möguleg innkoma inn á svokallaðar strætóakreinar, skortur á meðfjármögnun við kaup), síðan í ársbyrjun 2020 eru þeir háðir til ívilnandi vörugjalda. ... Þetta stuðlaði aftur að ákveðinni endurskoðun á verði í sýningarsölum og gæti einnig vakið áhuga fleiri einkainnflytjenda.

Ókostir tvinnbíla

En eins og þú veist, ekki allt gull ... það er blendingur. Þessi tegund bíla hefur líka sína galla sem ætti alltaf að hafa í huga áður en kaupákvörðun er tekin. Helsta vandamálið gæti birst strax í upphafi, þar sem tvinnbílar eru yfirleitt dýrari en svipaðar brennsluútgáfur - sérstaklega þegar kemur að tengimöguleikum. Annað vandamál er skottið - farangursrýmið er yfirleitt aðeins minna en í sama bílnum án tvinndrifsins, því einhvers staðar þarf að troða rafgeyminum. Blendingar og tengitæki eru líka þyngri en hefðbundin brunabílar og á meðan þeir hafa tiltölulega lága þyngdarpunkt geta þeir verið minna fyrirsjáanlegir í beygjum vegna hærri eiginþyngdar.