Hægt er að lækka (örlítið) kostnað við ferðina
Er eitthvað annað sem þú getur gert? Það er mögulegt og nauðsynlegt, sérstaklega ef þú ætlar að ferðast með bíl sem er útrunninn í ábyrgðartíma. Á langri ferð er eldsneyti að jafnaði mestur þáttur í kostnaðinum. Þegar öllu er á botninn hvolft verður þú að komast á staðinn og kanna hann svo eins mikið og mögulegt er. Almenn ferðamannaleið í Evrópu getur verið nokkur þúsund kílómetrar á þykkt, þannig að jafnvel nokkur prósent sparnaður mun telja. Hvernig á að ná þessu?
Flest okkar notum bíl á hverjum degi, að því gefnu að bíllinn, að vélinni meðtöldum, sé enn fullvirkur. 
í viðskiptum; í reglulegu starfi. En stundum er það ekki þannig. Einkum er hægt að blekkja sjálfan sig þegar um er að ræða nútímalega, þegar mjög rafræna bíla, sem, ef bilun verður í stjórnkerfinu, breytast einn af mörgum skynjurum o.s.frv. auðveldlega í svokallaðan. neyðarstilling og akstur nánast eins og alltaf, aðeins fyrir venjulega notkun þarf að ýta aðeins dýpra á bensínfótlinn. Þetta tengist auðvitað meira en ákjósanlegri eldsneytisnotkun.
Auðveldasta leiðin til að greina drifbúnað - þetta á bæði við um bensín og nútíma túrbódísil - er að athuga það með greiningartölvu. Jafnvel þó að vélin sýni í raun ekki veikleika meðan á notkun stendur, en hefur ekki verið þjónustað nýlega, fyrir slíka greiningu, ætti að skipta um fyrirbyggjandi útskipti á loftsíu, eldsneytissíu (þetta á við um bíla með kílómetrafjölda upp á nokkra tugi þúsunda af kílómetrum Og í dísilvélum, til öryggis, einu sinni á ári, og í bensíni - kerti. Að auki, í litlum bensínbílum (með bensíni - á hverju ári), ætti að athuga kveikjuvírana mjög vandlega, að leita að gatum eða aðeins sprungur í einangruninni. Ef einhver vafi leikur á því skiptum við um snúrur. Ef slíkar stillingar eru almennt gerðar í vélinni okkar væri gott að athuga að minnsta kosti ventlabilið.
Kostnaður við ofangreinda fyrirbyggjandi skipti á íhlutum og stillingum verður að jafnaði tiltölulega lítill og ef helstu þættir eru í góðu ástandi verður tölvugreining (þar á meðal greining á samsetningu útblásturslofts) einfaldari og skilvirkari. Þessi þjónusta kostar lítið, en nútímabílar (og greiningarkerfi) eru svo snjöllir hvað þetta varðar að allar mögulegar og ómögulegar bilanir í vélastýringu og stundum í gírkassa, að ógleymdum öðrum rafeindabúnaði, verða strax greindar og gefið til kynna. Þegar allt er gott þá er bara að gleðjast, og ef eitthvað reynist samt vera að, þá er betra að laga það, sem þýðir venjulega að skipta um skynjara. Það getur komið í ljós að það er ástæðan fyrir því að við munum spara mikið eldsneyti í ferðinni.
Að sjálfsögðu þarf aðeins annað verklag þegar um er að ræða mjög gamla bíla sem eru ekki með fullgilda rafeindatækni og kveikja og stilling á karburara fer fram handvirkt. Hér þarftu virkilega reyndan sérfræðing í stað tölvuprófara. Slík tilvik eru þó sífellt færri, vegna þess að bílar sem ekki eru rafrænir (karburataðir eða eldsneytissprautaðir af elstu kynslóðum) eru frekar klassískir og eru sjaldan notaðir til lengri ferða.
Þegar við erum viss um að allir íhlutir bílsins, þar á meðal vélin, virki sem best og loftþrýstingur í dekkjum okkar sé í góðu ástandi ættum við að huga að undirbúningi fyrir ferðina sjálfa. Mikilvægt er að taka ... eins lítinn farangur og annan farm og hægt er. Fyrirfram tæknilegur undirbúningur bílsins gerir okkur kleift að hafna öllum varahlutum. Jæja, fyrir utan nokkrar perur og - ef bíllinn okkar er með - fyrrnefndan ofnviftuskynjara. Við munum ekki taka mikið af verkfærum, aðeins þau sem við getum raunverulega notað á veginum (ef nauðsyn krefur). Ekki gleyma varadekkinu (rétt uppblásið!) Og vinnutjakkinn. Hér er ein athugasemd í viðbót - ef við erum með bíl af tiltölulega nýrri kynslóð, erum við kannski alls ekki með varahjól, aðeins vafasamt viðgerðarsett! Svo virðist sem tölfræði í Evrópu nái „strigaskó“ á 200 km fresti, en fyrir langa ferð gæti verið betra að fá sér að minnsta kosti svokallað hjól. aðkomuvegur?
Ef þú ferð aftur í hleðslutakmörkun ættir þú að stefna að því að gera þakgrind óþarfa, því það þýðir einfaldlega að minnsta kosti tíu prósenta aukningu á eldsneytisnotkun. Einnig eykur hvert kíló sem er pakkað inn í bílinn, jafnvel þótt hann sé ekki ofhlaðinn, eldsneytisnotkun í akstri. Svo með farangur - það er sanngjarnt. Við skulum líka athuga þurrkublöðin, grípa vasaljós, hanska og eitthvað til að þvo okkur um hendurnar með.
Nú getum við sett fjölskylduna í bílinn og farið út á jaðar Evrópu.
