Er hægt að setja bíl með sjálfskiptingu á handbremsu

Handbremsan er stöng sem er tengd við bremsuskóna með sérstökum sveigjanlegum snúru. Skoðum nokkrar ástæður fyrir því að bílaáhugamenn ættu að nota hann, jafnvel þótt hann sé með sjálfskiptingu.

Áreiðanleiki við að laga bílinn

Ef þú leggur á hæð, vaknar spurningin hvort sé betra: „bílastæði“ eða hefðbundin handbremsa. Ef þú læsir ökutækinu í þessari stöðu með því að nota bílastæðisstillinguna gæti högg eða uppsöfnun brotið stuðarann ​​og valdið því að ökutækið velti niður á við.

Jafnvel þótt engin utanaðkomandi áhrif komi fram, hafðu í huga að meginþyngd vélarinnar mun falla á tappa og gír og þau slitna hraðar. Jafnvel "fyrir fyrirtækið" geturðu eyðilagt vélræna drifið á blokkaranum. Hversu lengi þessar bilanir munu eiga sér stað er álitamál, en samt er betra að koma í veg fyrir hugsanlegar viðgerðir og setja á handbremsuna á bílastæðinu. Vinsamlega athugið: Til að skipta um stöðvun þarftu að fjarlægja gírkassann alveg, opna hann og skipta um eining.

Handbremsan er áreiðanlegri. Hún er sérstaklega hönnuð til að þola mikið álag og styðja við vélina jafnvel í bröttum brekkum. Þetta er auðvitað líka afstæður tími og það er ekki góð hugmynd að „prófa“ handbremsuna fyrir bílinn þinn.

Kjörinn kostur væri eftirfarandi aðferð bæði í brekku og á jafnsléttu: við stöðvum bílinn, ýtum á bremsuna, herðum handbremsuna, setjum veljarann ​​í P-stillingu og sleppum aðeins bremsunni og slökkum á vélinni. Þannig að viðgerð á bílnum þínum verður áreiðanlegri og þú átt á hættu að lenda í færri vandamálum. Til að fara út úr brekkunni: ýttu á bremsupedalinn, ræstu vélina, settu veljarann ​​í „Drive“ stillingu og að lokum, slepptu handbremsunni.

Bilunarvörn fyrir sjálfskiptingu

Önnur ástæða fyrir því að þú ættir að kjósa handbremsu en „Bílastæði“ stillinguna er að verja sjálfskiptingu fyrir skemmdum ef annar bíll lendir á henni fyrir slysni. Ef bíllinn var á handbremsu þegar höggið varð, gerist ekkert slæmt og viðgerðin mun kosta mun minna en ef sjálfskiptin verða fyrir skaða (og sjálfskiptingarviðgerðir eru dýrar).

Venjamyndun

Ef þú vilt frekar sjálfskiptingu og hefur skipt yfir í sjálfskiptingu í langan tíma skaltu ekki gera lítið úr handbremsunni. Lífið getur neytt þig til að skipta yfir í bíl með beinskiptingu: hann verður þinn eða vinar, það er ekki svo mikilvægt, en sú vana að ýta á handbremsu þegar þú stoppar mun vernda eign þína og eignir annarra í ófyrirsjáanlegustu aðstæður.

Það er enn kennt í ökuskólum frá unga aldri að teygja sig í handbremsu og ekki að ástæðulausu.

Hvernig á að nota handbremsu

Handbremsa samanstendur í meginatriðum af bremsubúnaði, í formi lyftistöng eða pedali, og snúrur sem virka á aðalkerfið.

Hvernig á að nota það?

Færðu stöngina þannig að hún sé í lóðréttri stöðu; þú heyrir smellinn smell. Hvað gerðist inni í bílnum? Snúrurnar eru teygðar - þær þrýsta bremsuklossum afturhjólanna að tromlunum. Nú þegar afturhjólin eru læst hægir bíllinn á sér.

Til að losa handbremsuna skaltu ýta á og halda sleppitakkanum inni og lækka stöngina niður í upprunalega stöðu.

Stöðvunarhemlagerðir

Það fer eftir gerð drifsins, handbremsan skiptist í:

• vélvirki;
• vökva;
• rafvélavörn (EPB).

Stöðubremsa með snúru

Fyrsti valkosturinn er algengastur vegna einfaldleika hönnunar og áreiðanleika. Til að virkja handbremsuna skaltu einfaldlega draga handfangið að þér. Þröngir snúrur loka fyrir hjólin og draga úr hraða. Bíllinn mun stoppa. Vökvahandbremsan er notuð mun sjaldnar.

Það fer eftir gerð kúplings, handbremsan er:

• pedali (fótur);
• með lyftistöng

Fótbremsa

Á ökutækjum með sjálfskiptingu er fótbremsa notuð. Handbremsupedali í slíkum vélbúnaði er staðsettur í stað kúplingspedalsins.

Það eru einnig eftirfarandi gerðir af notkun handbremsu í hemlabúnaði:

• tromma;
• kambur;
• skrúfa;
• miðstöð eða sendingu.

Trommubremsur nota stöng sem, þegar dregið er í snúruna, byrjar að virka á bremsuklossana. Þeim síðarnefndu er þrýst að tromlunni og hemlun á sér stað.

Þegar miðlægri handbremsunni er beitt eru það ekki hjólin sem stíflast heldur skrúfuás.

Einnig er rafdrifin handbremsa þar sem diskabremsan hefur samskipti við rafmótorinn.

Hvað gerist ef þú leggur bílnum þínum í brekku allan tímann

Rökfræði segir mörgum ökumönnum að sjálfskiptibúnaðurinn verði að standast álagið af stöðugu bílastæði í brekku. Þetta mun valda því að pinninn mistekst. Bíllinn mun rúlla niður.

Athugið! Í eigendahandbókum fyrir bíla með sjálfskiptingu er óreyndum bíleiganda ráðlagt að muna að nota handbremsu í brekkum eða aflíðandi landslagi.

Já, og á flötum bílastæðum er ráðlegt að nota handbremsuna. Ef annar bíll hrapar á bílastæði án handbremsu þarftu ekki aðeins að gera við stuðarann ​​heldur alla sjálfskiptingu.

Lærðu meira um rafvélræna handbremsu

Áframhaldandi efni EPB tækisins skulum við einnig snerta rafeindastýringareininguna. Það felur í sér stjórneininguna sjálfa, inntaksskynjara og stýrisbúnað. Sendingu inntaksmerkja til einingarinnar er stjórnað af að minnsta kosti þremur stjórntækjum: hnöppum á miðborði bílsins, innbyggðum hallaskynjara og kúplingsfótilskynjara sem staðsettur er í kúplingsstýringunni. Kubburinn sjálfur, sem fær merki, gefur skipun til tækjanna sem notuð eru, til dæmis drifmótor.

Eðli EPV er hringlaga, það er að segja að tækið slekkur á sér og kveikir síðan aftur. Hægt er að kveikja á þeim með því að nota áðurnefnda hnappa á stjórnborði bílsins, en stöðvunin er sjálfvirk: um leið og bíllinn hreyfist er slökkt á handbremsu. Hins vegar, með því að ýta á bremsupedalinn, geturðu slökkt á EPB með því að ýta á samsvarandi hnapp. Þegar bremsunni er sleppt greinir EPB stjórneiningin eftirfarandi færibreytur: stöðu kúplingspedalsins, sem og hraða losunar hans, stöðu eldsneytispedalsins, halla ökutækisins. Með hliðsjón af þessum breytum er hægt að slökkva á kerfinu tímanlega - hættan á að bíllinn velti í burtu, til dæmis í brekku, verður núll.

Þægilegasta og á sama tíma skilvirkasta rafvélræna EPB í bílum með sjálfskiptingu. Það virkar vel þegar verið er að reka bíl í stórum borgum, þar sem ræsingar og stopp eiga sér stað til skiptis. Háþróuð kerfi eru með sérstakan „Auto Hold“ stýrihnapp, með því að ýta á hann geturðu stöðvað tímabundið án þess að eiga á hættu að velta bílnum til baka. Þetta er gagnlegt í fyrrnefndri borg: ökumaður þarf aðeins að ýta á þennan hnapp í stað þess að halda bremsupedalnum stöðugt í lægstu stöðu.

Að sjálfsögðu lítur háþróaður rafvélræni handbremsan framúrstefnuleg út og einstaklega þægileg. Reyndar eru að minnsta kosti 3 gallar sem hafa neikvæð áhrif á vinsældir EPB. En við skulum snerta kosti kerfisins:

• Kostir: Þéttleiki, afar auðveld notkun, engin þörf á aðlögun, sjálfvirk lokun við ræsingu, leysir vandamálið við að rúlla bílnum til baka;
• Ókostir: hár kostnaður, háð hleðslu rafhlöðunnar (þegar hún er alveg tæmd mun það ekki virka til að fjarlægja handbremsu úr bílnum), ómögulegt að stilla hemlunarkraftinn.

Helsti galli EPB kemur aðeins fram við ákveðnar aðstæður. Ef bíllinn er aðgerðalaus í langan tíma mun rafhlaðan hafa tíma til að tæmast; það er ekkert leyndarmál í þessu. Fyrir eigendur hlaupandi borgarbíls kemur þetta vandamál sjaldan fyrir, en ef flutningurinn þarf virkilega að vera á bílastæðinu í smá stund, þá þarftu að fá hleðslutæki eða halda rafhlöðunni hlaðinni. Hvað áreiðanleika varðar hefur æfingin sýnt að í þessari breytu er EPB lakari en kunnuglegri handbremsur, en aðeins örlítið.

Tilgangur bílastæðaeineltistækja

Handbremsan (einnig kölluð handbremsa eða bara handbremsa í stuttu máli) er mikilvæg stjórn á bremsum ökutækis þíns. Aðalkerfið er notað beint við akstur. En virkni handbremsunnar er önnur: hún heldur bílnum á sínum stað ef hann er stöðvaður í halla. Hjálpar til við að gera krappar beygjur í sportbílum. Einnig er hægt að þvinga fram notkun handbremsu: ef aðalhemlakerfið bilar, þá notarðu handbremsuna til að stöðva bílinn í neyðartilvikum, neyðartilvikum.

Bilun í stöðubremsu

Fremur einföld hönnun bremsukerfisins varð að lokum veikleiki þess - margir ekki áreiðanlegustu þættirnir gera allt kerfið óáreiðanlegt. Auðvitað lendir ökumaður ekki oft í bilun í handbremsu, en tölfræði sýnir að við notkun bílsins hefur eigandi hans að minnsta kosti einu sinni rannsakað vandamálið með bilun í stöðubremsu. Hér er það sem þú gætir tekið eftir:

• Aukin ferð fremstu handfangsins. Með þessum valkosti kemur fram eitt af eftirfarandi: Lengd stöngarinnar hefur aukist eða bilið milli tromlunnar og skónna hefur aukist í viðkomandi bremsukerfi. Í fyrsta og öðru tilvikinu er aðlögun nauðsynleg og í öðru getur skipt um púða verið valfrjálst;
• Það er engin hindrun. Valmöguleikarnir eru sem hér segir: festu millibilsbúnaðinn, „smurðu“ púðana, allt sem tilgreint er í fyrri málsgrein. Þetta mun krefjast þess að kerfin séu tekin í sundur og hreinsun þeirra. Að stilla eða skipta um púðana mun hjálpa til við að leysa vandamálið;
• Það er engin hömlun. Einfaldlega sagt, bremsurnar verða mjög heitar. Nauðsynlegt er að athuga hvort bremsubúnaðurinn festist, hvort bilin séu rétt stillt og einnig þarf að ganga úr skugga um að tengigormar séu í góðu ástandi. Að taka í sundur, þrífa og skipta um viðbótaríhluti mun leysa vandamálið við að losa bremsuna.

Einstök bilun: vandamál með bremsuviðvörunarljósið. Það kann að brenna eða ekki í öllum tilvikum. Í þessu tilviki liggur vandamálið líklegast einmitt í rafkerfi bílsins. Ef þú þarft að vinna beint með handbremsubúnaðinum skaltu vera tilbúinn til að kaupa handbremsukapla fyrirfram. Aðeins upprunalega snúran þjónar í langan tíma, en flestir bílaframleiðendur ákveða ekki glæsilegustu auðlindina - um 100 þúsund kílómetra. Einfaldlega sagt, meðan á bílnum stendur, verður þú að skipta um snúruna að minnsta kosti einu sinni eða stilla spennuna.

Það er mjög einfalt að athuga stöðuhemilinn: Settu bílinn í brekku og kreistu síðan stöngina alla leið. Flutningurinn ætti ekki að hreyfast, en samsvarandi ljós á spjaldinu ætti að kvikna. Ef ekkert af ofangreindu gerðist þarftu að endurtaka athugunina. Ef niðurstaðan breytist ekki þarf að breyta handbremsunni eða athuga rafkerfið.

Eiginleikar hönnunar og sundurliðunar handbremsu

Það er hættulegt að keyra ökutæki með bilaða handhemla. Þess vegna, ef bilun kemur í ljós, er nauðsynlegt að leita aðstoðar viðurkenndra sérfræðinga. Einhver vill frekar nota handbremsuna á bílastæðinu og einhver setur bílinn í lægri gír.

Hins vegar er það hættulegt að nota seinni kostinn þegar ökumaður getur einfaldlega gleymt meðfylgjandi hraða og eftir að vélin er ræst getur bíllinn hallað sér aftur á bak eða fram á við. Handbremsan er notuð á bílastæðum og í brekkum. Bremsan er einnig notuð til að leggja af stað og hemla í brekkum. Handbremsan er með vélrænu drifi, sem er virkjað þegar ýtt er á:

• sterkur þrýstingur hindrar hjólin verulega;
• hægur þrýstingur leiðir til hægrar, stjórnaðrar hraðaminnunar.

Það fer eftir hönnun handbremsu, það getur lokað afturhjólum eða skrúfuás. Í síðara tilvikinu er talað um miðlæga bremsu. Þegar handbremsunni er beitt spennast snúrurnar jafnt sem veldur því að hjólin læsast. Handbremsan er með skynjara sem gefur til kynna að ýtt sé á stöðubremsuhnappinn og bremsan virkur.

Áður en ekið er skaltu ganga úr skugga um að slökkt sé á stöðuhemlaljósinu. Stilling handhemils hefst með því að athuga frammistöðu hennar. Þessi aðferð ætti að fara fram á 20-30 þúsund kílómetra fresti.

Jafnvel þótt handbremsan virki óaðfinnanlega þarf að athuga hana. Til að prófa stöðuhemilinn skaltu ýta að fullu á stöðuhemilinn og setja í fyrsta gír. Þá þarftu að sleppa kúplingspedalnum hægt.

Ef ekkert vandamál er með handbremsu stöðvast vél bílsins. Ef ökutækið fer hægt af stað ætti að stilla eða gera við stöðuhemilinn. Dæmi er að skipta um handbremsukapla. Þetta verður að gera þannig að bremsan bregðist við pressukraftinum og hjólin stíflast. Hægt er að nota fótpúðann eða lyftuna til að stilla handbremsuna. Það er betra að fela fagfólki verkið.