Forréttur virkar ekki

Þegar bílar eru notaðir, óháð því hvaða gerð vélarinnar er uppsett, er algeng bilun bilun í ræsiranum, sem leiðir til þess að það er ómögulegt að ræsa vélina eftir að kveikt er á. Með öðrum orðum, ræsir bílsins bregst ekki þegar lyklinum er snúið í kveikjuna. Í slíkum aðstæðum, eftir að lyklinum er snúið, í stað þess að snúa sveifarás brunavélarinnar, er ræsirinn algjörlega hljóðlaus, suð eða smellur, en ræsir ekki vélina. Næst munum við íhuga helstu bilanir, þegar ræsirinn bregst ekki á nokkurn hátt við að snúa lyklinum í kveikjunni, auk annarra ástæðna sem geta leitt til bilunar í ræsirnum.

Af hverju virkar startarinn ekki?

Startmótor fyrir bíla er rafgeymisknúinn rafmótor sem er hannaður til að ræsa bensín- eða dísilvél. Þess vegna einkennist þetta tæki bæði af vélrænni bilun og vandamálum í aflgjafarásum eða vandamálum á snertisvæðinu. Ef ræsirinn bregst ekki við að snúa lyklinum í kveikjunni og gefur ekki frá sér hljóð (við ákveðin vandamál, ræsirinn smellur eða suð), þá ætti prófið að byrja á eftirfarandi:

• ákvarða heilleika rafhlöðunnar (rafhlaða);
• til að greina tengiliðahópinn á kveikjurofanum;
• athugaðu togliðið (inndráttarbúnaðinn)
• athugaðu frammistöðu bendixsins og ræsirinn sjálfs;

Hægt er að athuga snertihóp kveikjurofans mjög fljótt. Til að gera þetta skaltu bara setja lykilinn í og ​​kveikja á. Ljósin á gaumljósunum á mælaborðinu gefur greinilega til kynna að kveikjueiningin sé í lagi, það er að bilunin í kveikjurofanum ætti aðeins að gera við ef tilgreindar vísar á mælaborðinu slokkna eftir að lyklinum er snúið.

Ef þig grunar rafhlöðu er nóg að kveikja á málunum eða framljósunum og meta síðan lýsinguna á perunum á mælaborðinu osfrv. Ef tilgreindir rafmagnsneytendur brenna mjög dauft eða brenna alls ekki, þá er til staðar. miklar líkur á djúpri afhleðslu rafhlöðunnar. Þú ættir einnig að athuga rafgeymaskautana og jarðtengingu við yfirbyggingu eða vél. Ófullnægjandi eða vantar snertingu við jarðtengi eða vír mun leiða til alvarlegs straumleka. Með öðrum orðum, ræsirinn mun ekki hafa nóg afl frá rafhlöðunni til að ræsa vélina.

Sérstaklega skal huga að „neikvæðu“ snúrunni sem kemur frá rafhlöðunni og tengist yfirbyggingu bílsins. Algengt vandamál er að snerting við jörðu hverfur ekki alltaf, heldur með ákveðinni tíðni. Til að útrýma því er mælt með því að aftengja massann við festingarstaðinn við líkamann, hreinsa snertið vel og reyna síðan að ræsa vélina aftur.

Til að athuga rafhlöðuna í bílnum með eigin höndum þarftu að fjarlægja neikvæða skautið, eftir það er spennan við rafhlöðuúttakið mæld með multimeter. Gildi undir 9V gefur til kynna að rafhlaðan sé lítil og þarf að endurhlaða hana.

Einkennandi smellir þegar reynt er að ræsa vélina, einnig samfara áberandi minnkun á birtustigi eða algjörlega slökkva ljósanna á mælaborðinu, gefa til kynna að segullokagengið sé að smella. Tilgreint gengi getur smellt bæði ef rafgeymirinn losnar og vegna bilunar í inndráttartæki eða ræsir.

Aðrar ástæður fyrir því að ræsirinn bregst kannski ekki við að kveikja á kveikjunni

Í sumum tilfellum eru bilanir í þjófavarnarkerfum bílsins (bílaviðvörun, ræsikerfi). Slík kerfi loka einfaldlega fyrir rafstraum til ræsirinn eftir að hann hefur verið tekinn í sundur. Á sama tíma sýnir greiningin fulla virkni rafhlöðunnar, afltengiliða og annarra þátta rafbúnaðar sem taka þátt í að ræsa vélina frá ræsiranum. Fyrir nákvæma ákvörðun er nauðsynlegt að veita afl beint frá rafhlöðunni til ræsirinn, það er að fara framhjá öðrum kerfum. Ef ræsirinn virkar eru miklar líkur á að þjófavarnarkerfi bílsins eða ræsibúnaður bili.

Næsta atriði til að athuga er rafsegulliðið. Komi til bilunar getur ræsirinn:

• vera algjörlega hljóður, það er að segja, ekki gefa frá sér nein hljóð eftir að hafa snúið lyklinum í "byrjun" stöðu;
• hum og flettu, en ræstu ekki vélina;
• ýttu nokkrum sinnum eða einu sinni án þess að hreyfa sveifarásinn;

Bendix og inndráttarvélin

Ofangreind einkenni gefa til kynna að bilunin sé staðbundin í inndráttargenginu eða bendixinn tengist ekki svifhjólinu. Athugið að þegar um Bendix er að ræða er meira einkennandi merki að ræsirinn klikkar og ræsir ekki vélina. Einnig er algengt einkenni slæms ræsir að ræsirinn raular en ræsir ekki vélina.

Til að prófa dráttargengið skaltu setja rafhlöðuspennu á rafhlöðuna. Ef mótorinn fer að snúast, þá er inndráttarræsirinn greinilega bilaður. Tíð bilun - nikkelbrennsla frá tengiliðum. Til að fjarlægja það þarftu að fjarlægja gengið til að fjarlægja nikkel. Eftir að það hefur verið tekið í sundur þarftu samt að vera tilbúinn til að skipta um dráttarliðið án tafar, þar sem í verksmiðjunni eru snertiflöturnar þaktar sérstakri vörn sem kemur í veg fyrir eld meðan á notkun stendur. Flögnun mun þýða að áðurnefnt lag hefur verið fjarlægt, svo það er erfitt að spá fyrir um hvenær eigi að brenna inndráttarpeninga aftur.

Nú skulum við gefa gaum að skottinu bendix. Bendix er gír þar sem tog er sent frá startaranum til svifhjólsins. Bendix er festur á sama skafti og startrotorinn. Til að fá betri skilning er nauðsynlegt að skilja hvernig ræsirinn virkar. Meginreglan um notkun er sú að eftir að kveikjulyklinum er snúið í „byrjun“ stöðu er straumur til rafsegulgengisins. Inndráttarbúnaðurinn sendir spennu til ræsivindunnar, sem leiðir til þess að bendixinn (gírinn) tengist hringhjólahringnum (svifhjólshringurinn). Með öðrum orðum, það er blanda af tveimur gírum til að flytja byrjunartog á svifhjólið.

Eftir að vélin er ræst (sveifarásinn byrjar að snúast sjálfstætt), þegar ræsirinn er í gangi, er lyklinum í kveikjulásnum kastað út, rafstraumurinn til dráttargengisins hættir að flæða. Skortur á spennu leiðir til þess að inndráttarbúnaðurinn aftengir beygjuna frá svifhjólinu, sem leiðir til þess að ræsirinn hættir að snúast.

Slitið á bendix gírnum þýðir skort á eðlilegri tengingu við hringhjól svifhjólsins. Af þessum sökum heyrist brakandi hljóð þegar vélinni er snúið í gang og ræsirinn getur einnig snúist frjálslega án tengingar og suðs. Svipað ástand gerist þegar tennur hringhjólsins eru slitnar. Viðgerðir fela í sér að taka ræsirinn í sundur til að skipta um bendix og/eða fjarlægja skiptinguna til að skipta um svifhjól. Til að kanna bendixinn sjálfur þarftu að loka tveimur afltengium á gripgenginu. Rafstraumurinn mun fara framhjá genginu, sem mun ákvarða snúning ræsisins. Ef ræsirinn snýst auðveldlega og suðjar, ættir þú að athuga gæði tengingar bendixsins við svifhjólið.

Ræsir í byrjun

Tíð bilun felur einnig í sér bilun í ræsingum. Ræsingur (ræsilegur) eru staðsettar að framan og aftan á vélinni. Þessar legur eru nauðsynlegar til að snúa startskaftinu. Vegna slits á legur á ræsiskaftinu klikkar gripgengið, en ræsirinn snýst ekki af sjálfu sér og sveiflar ekki vélinni. Þessi villa lítur svona út:

• startskaftið tekur ekki rétta stöðu meðfram skaftinu;
• það er líka skammhlaup á aðal- og aukavindunum;

Svipað ástand getur leitt til þess að vafningarnir brenna út, rafmagnsvírarnir bráðna. Stundum verður skammhlaup í rafrásum bílsins sem veldur eldi. Ef ræsirinn smellur, en kviknar ekki af sjálfu sér, er ekki hægt að halda lyklinum í „start“ stöðu í langan tíma. Mælt er með nokkrum stuttum starttilraunum þar sem möguleiki er á að skaftið fari aftur á sinn stað.

Vinsamlega athugið að jafnvel eftir að brunavélin hefur gengið vel, þarf ræsirinn tafarlausa og lögboðna viðgerð til að skipta um legur. Athugið að stilling á ræsiskaftinu getur valdið skammhlaupi og eldi. Við bætum líka við að ræsir með erfiðum hlaupum getur virkað algerlega „kalt“ en neitað að snúast „heitt“.

Ef ræsirinn hitnar ekki eða vélin snýst ekki vel eftir upphitun, þá er nauðsynlegt:

• athugaðu rafhlöðuna, rafhlöðuna og rafmagnstengi. Ef rafhlaðan er í góðu ástandi og var 100% hlaðin fyrir ferðina, og síðan tæmd, þá þarftu að athuga rafala regulator relay, rafala belti, spennuvals og rafalinn sjálfan. Þetta mun útrýma losun rafhlöðunnar og síðari undirhleðslu á hreyfingu;
• þá þarf að huga að kveikjukerfinu og eldsneytisgjafakerfinu, athuga kertin. Skortur á endurgjöf um rekstur þessara kerfa, ásamt því að ræsirinn snýst ekki vel með hlaðinni rafhlöðu, mun gefa til kynna bilun í ræsiranum.

Athugið að tækið verður mjög heitt ásamt vélinni í vélarrýminu. Upphitun ræsirinn veldur varmaþenslu sumra þátta inni í tækinu. Eftir að ræsirinn hefur verið lagður og skipt um bushings á sér stað tilgreind stækkun ræsilaga. Villa við að velja réttar busastærðir getur leitt til þess að bol læsist, sem leiðir til þess að ræsirinn snýst ekki eða snýst mjög hægt á heitri vél.

Starterburstar og vafningar

Þar sem ræsirinn er rafmótor virkar rafmótorinn með því að setja spennu á aðalvinduna frá rafhlöðunni í gegnum burstana. Burstarnir eru úr grafít þannig að þeir slitna á frekar stuttum tíma.

Nokkuð algengt fyrirkomulag er þegar, þegar mikilvægu sliti ræsibursta er náð, er rafmagni ekki veitt til segulloka gengisins. Í þessu tilviki, eftir að kveikjulyklinum hefur verið snúið, mun ræsirinn ekki bregðast við á nokkurn hátt, það er að segja að ökumaðurinn heyrir ekki suð rafmótorsins og smelli ræsibrautargengisins. Til viðgerðar þarftu að taka ræsirinn í sundur, eftir það er nauðsynlegt að skoða burstana, sem geta slitið og þarfnast endurnýjunar.

Við hönnun bifreiðaræsibúnaðar eru vafningar einnig háðar sliti. Einkennandi merki er brunalykt þegar vélin er ræst, sem gefur til kynna yfirvofandi bilun í ræsi. Eins og í tilfelli bursta verður að taka ræsirinn í sundur og síðan meta ástand vindanna. Brenndar vafningar dökkna, lakklagið á þeim brennur út. Við bætum við að venjulega brennur startvindan út af ofhitnun ef vélin gengur í langan tíma, þegar erfitt verður að ræsa brunavélina.

Í stuttu máli vil ég taka fram að hægt er að snúa ræsinu í ekki meira en 5-10 sekúndur, eftir það þarf 1-3 mínútna hlé. Að hunsa þessa reglu leiðir til þess að óreyndir ökumenn ná að lenda rafhlöðunni og brenna fljótt út fullvirkan ræsir ef vélin fer ekki í gang í langan tíma. Í slíkum aðstæðum er oft nauðsynlegt að skipta um ræsir þar sem að spóla til baka brenndar ræsirvindingar er ekki mikið ódýrara en að kaupa nýjan ræsir.