Vertu alvöru mótorhjólamaður í gendarmeríu
11 vikna þjálfun, stanslaus próf, staðfesting endurtekin á 6 ára fresti
Heimsókn okkar í Fontainebleau National Highway Safety Training Center (77)
Eyddu flestum dögum þínum á mótorhjóli og fáðu borgað: draumur rætast, ekki satt? Það eru nokkrar lausnir á þessu: Í fyrsta lagi að verða MotoGP kappakstursmaður, en við verðum að viðurkenna hlutlægt að það eru fáir kjörnir embættismenn. Í öðru lagi: hraðboði. Það er fínt, hraðboði. Finndu þér bara hugrakkur Honda NTV með varla 200 útstöðvar á úrinu þínu og voila, þú ræður gleði hringvegarins! Í þriðja lagi: mótorhjólablaðamaður, en þú gætir valdið föruneyti þínu vonbrigðum á bak við tjöldin í þessu vinalega loftfimleikastarfi. En ef þú gengur stoltur í gegnum skrúðgönguna á glitrandi bíl frá National Gendarmerie, þar mun álit þitt ná aftur skriðþunga.
Í tilefni af fundardegi í Center for Road Safety Training (CNFSR) í Fontainebleau (77), gaf Dene uppfærslu um skilyrði þess að verða mótorhjólalögreglumaður. Hvenær, hvernig, hversu mikið, hvers vegna við útskýrum allt fyrir þér ...
11 vikna þjálfun, 480 klst., 3500 kílómetrar
Við skulum byrja á góðu fréttunum: til að verða mótorhjólalögregluþjónn verður þú nú þegar að vera gendarme. Já ... Hins vegar er engin þörf á að hafa leyfi A. Og þess vegna, til að vera gendarmé, þarftu að undirbúa keppni, standast hana og eyða ári í einum af 5 gendarmerie skólum í Frakklandi. Og þá förum við beint á hjólið? Halló mjög sætur lítill hestur! Að vera mótorhjólamaður á það skilið. Þess vegna, í lok skólaárs, ef möguleiki þinn sem verðugur kyngjafi rennur þér í blóð borið, verður þú skipaður í hreyfanlegur herdeild eða deild. Hafðu í huga að starfsmannastjórnun lögreglumanna er svæðisbundin fyrir undirmenn og landsbundin fyrir yfirmenn. Mikilvægur blæbrigði, vegna þess að ef þú hörfa, mun ferilstjórnun þín fara fram á svæðisbundnu stigi. Og til að verða mótorhjólakonungur þarf hún að endurnýja eða stækka starfskrafta sína. Svo virðist sem héruð Norður-Frakklands séu meira krefjandi en svæði Suður-Frakklands ... Áhugavert, ekki satt?
Í stuttu máli. Þegar sæti opnast verður þú að vera í framboði. Þetta er mögulegt að því tilskildu að fyrir 31. desember á skólaárinu sétu undir 35 ára (nokkur lítil og rökstudd frávik eru möguleg) og að minnsta kosti 170 cm á hæð, jafnvel fyrir stúlkur. Allir frambjóðendur til þjálfunar fara í gegnum viku af mikilli forþjálfun hvað varðar mótorhjólaæfingar og CNFSR hefur þegar séð algjörlega nýliða umsækjendur komast upp með fljúgandi liti og betri en frambjóðendur sem hafa þegar búið til hjól. Þetta kemur ekki á óvart, því stundum er auðveldara að læra frá grunni en að leiðrétta slæmar venjur.
Í lok þessarar viku ertu í bráðabirgðastarfsnámi og, ef mögulegt er, hefur þú rétt til að stunda nám í tvö ár. Það endist í 11 vikur og er af alvarlegri gerð. „Við eigum ekki í neinum vandræðum með að sofa meðal lærlinga okkar,“ segir Brossard hersveitarstjóri. „Æfingin er líkamleg og þegar sumir fara frá okkur eftir 11 vikur eru þeir frekar þreyttir. Þetta er það sem gerir okkur kleift að tryggja mjög strangt þjálfunarstig." Árið 2016 verða tvær æfingar með þátttöku um 80 kandídata.
Þannig var 11 vikum af 480 klukkustundum af þjálfun skipt í tvennt í kennslustundir og mótorhjólaæfingar, á veginum, eins og á öllum köflum, frá hálendinu að hraðbrautinni (frá La Ferté Gaucher) í gegnum hið fræga Polygone, sem er stolt af CNFSR.
Á þessum 11 vikum mun upprennandi mótorhjólagendar fara um 3500 kílómetra. Hjálmarnir eru búnir bluetooth® rás til að gera samskipti milli nemanda og kennara kleift.
Að segja að mótorhjól hafi komið fram í sveitinni árið 1930, en það var árið 1952 sem þjálfun var í boði fyrir sveitamenn. Á þeim tíma stóð það yfir í viku og fór fram í Maisons-Alfort. Það var árið 1963 sem Landsþjálfunarmiðstöð fyrir mótorhjólastarfsmenn var formlega stofnuð í hláturmildu borginni Le Muro (78), áður en hún settist að í Fontainebleau (77) fjórum árum síðar. Fontainebleau-skólinn var endurnefndur CNFSR árið 2004, sem er skynsamlegt ef við munum eftir því að Chirac-stjórnin lýsti því yfir að umferðaröryggi væri mikið þjóðarmál árið 2002.
Og þegar einkaleyfið hefur verið veitt, hoppaðu inn, munum við fá FJR beint? Hingað til, nei, því fyrst þarf að flytja þig yfir í vélknúna sveitina og þessi flutningur er aftur háður velvilja starfsmannasviðs svæðisins. Þetta getur varað frá nokkrum dögum upp í nokkrar vikur.
Tæknin kemur fyrst
Bókleg námskeið, íþróttir, en umfram allt mótorhjólaæfingar: mótorhjólalögreglumaðurinn er fullmenntaður. Meðal allra þeirra kunnáttu sem krafist er af honum er tæknileg kunnátta mótorhjólsins. CNFSR kennarar hafa einnig ákveðið hugtak: viðhorfið til mótorhjóls er "tækni". „Í öllum verkefnum sem hann þarf að sinna verður mótorhjólaforinginn að líta á mótorhjólið sitt sem einfalt vinnutæki,“ segir Jean-Pierre Reynaud undirofursti, yfirmaður CNFSR. „Hann verður að hunsa bílinn sinn. Þegar hann er í leiðangri til að finna fólk í erfiðu landslagi verður akstur mótorhjóls að vera eðlislægur og allt fjármagn hans verður að virkja í könnunarleiðangur hans. Vegna þess að gendarmé mótorhjólamanna er enn umfram allt gendarm.“
Þess vegna er æfingasvæðið svo mikilvægt í þjálfun. Að sjálfsögðu er æfingin á veginum líka umtalsverð og kapparnir þróa með sér frekar sérstaka brautartilfinningu sem gefur þeim besta skyggni og betri öryggisaðstæður; auðvitað eyða þeir smá tíma á brautinni, en ekki of mikið til að letja þá frá að keyra á of miklum hraða.
Hvað sem því líður þá fæst mesta kunnáttan í Marghyrningnum, 6 kílómetra af gönguleiðum hans sem teygja sig yfir 80 hektara, brött klifur, sandi víðáttur og umfram allt margs konar ranghugmyndir! Þéttar beygjur, gryfjur, „veggur dauðans“, beygjur, hindranir: allt sem getur gert þig að martröð er til staðar á þessum æfingavelli með eitt markmið: að fá formsatriði.
Eins og með skíði eru hinar ýmsu brekkur litakóðar. CNFSR lét okkur rúlla í grænum, brúnum og gengum um bústaðinn, leiðum í gegnum sandhafið, á Yamaha WR 250 R. Þetta er til þess að skilja betur aðstæður til að þjálfa mótorhjólamenn í framtíðinni.
Ef þú stjórnar ekki JPR þínum ertu dauður!
Lögreglumaður elskar skammstafanir á svipaðan hátt og minnisbók með stubbum. Skemmst er frá því að segja að þegar hann talar við okkur um JPR, hugsum við fyrst um fagmannlegan frídag (mótorhjólablaðamaður er í rauninni vélbúnaður, annars hefði hann valið alvöru starf!). Jæja, alls ekki. JPR er það sem gerir þér kleift að ADLD ekki með PEFEHSTFPTGEDB (farðu á sviðið / s / tap og slys og skömmstu fjölskyldu þinni í þrjár kynslóðir, eins konar baltringue).
The Proving Ground snýst ekki um hraða, það snýst um færni. Flestar flugbrautir hreyfast á nokkrum sekúndum (af 250, sú fyrsta á 600), í lausagangi á hraða, án snertingar á kúplingu og bremsum. Gasstrokið er einfaldlega notað til að færa nokkra metra á milli tveggja erfiðleika eða til að koma jafnvægi á.
Í þessu tilfelli þjást jafnvægislögmálin ekki af neinum undantekningum: þú verður að vera einn með mótorhjólinu. Láttu það vera framlenging á vilja þínum. Fæturnir eru vel inni, fæturnir falla þétt að tankinum, sveigjanlegur og hreyfanlegur efri hluti líkamans er lykillinn. Svo ekki sé minnst á útlitið: án þess er þetta tryggð off-piste ham. Hér er allt leikið upp á millimetrana og handbragð nákvæmni kemur ekki frá Wilkinson rakvél, heldur frá JPR. JPR: Handfangsleikur sem hægt er að kasta. Í grundvallaratriðum snýst þetta um að berjast gegn dauðahöggi inngjafarsnúrunnar með því að setja hönd þína á handfangið þannig að hver örsnúningur skili árangri.
Fyrir þá sem flýta sér eins og skógarhöggsmenn og halda að JPR nanómetranákvæmni sé pípa: þú munt aldrei verða meistari mótorhjóls. Vegna þess að allir atburðir á þessum æfingavelli endurspegla raunverulegar aðstæður: röð reyna á lipurð þína; svigferð um hjólbarðahrúgur, hæfni þín til að læsa beygjum ef eltingar eða stöðvun er; gryfjur líkja eftir því að fara á milli bílalína, hindranir og aðrir erfiðleikar tryggja að ef ófyrirséð atburður gerist, þá mun mótorhjólamaður góð eign á JPR gera þér kleift að hjóla á flatri köku með sveigjum í brekkum, með efri hluta líkamans snúið aftur 60° til að sjá fyrir eftirfarandi erfiðleika, með nægu gasi til að halda jafnvægi. Og miðað við allan matseðilinn á Polygon, enginn vafi á því: mótorhjólakappinn hefur helga eign á bílnum sínum!
Mótorhjólakappi, líf hans, vinna hans
Þegar búið er að öðlast réttindi getur líf mótorhjólakappans spannað margvíslegan raunveruleika. Það veltur allt á verkefnishópnum og áður en það kemur munu 17 efstu nemendur fara í skrúðgöngu á Champs Elysees við hátíðlega athöfn þann 14. júlí, heiður sem CNFSR mótorhjólamenn hafa notið síðan 2012. 2012, þegar mótorhjólamenn fluttu frá steinöld til nútímans, eða öllu heldur úr skyrtu yfir í loftpúða, og klæddu sig (loksins!) Búnaður í samræmi við raunveruleika verkefnisins.
Gendarmenn vélknúinna sveitanna starfa í pörum. Svo heppni ef við stingum þér á "gangandi" (ekki mótorhjólamaður á CNFSR tungumáli): það er undir þér komið að ákveða gleðina við að eftirlitsferð á Renault Mégane eða Ford Focus Diesel! Þú munt hjóla meira ef þú ert í mótorhjólaáhöfninni. Hversu margir? Að meðaltali fer mótorhjólamaður yfir 12 kílómetra á ári með meðalslagfæringu (minna en 000), 1000 á stórum (BMW R 17 og Yamaha FJR 000).
Mótorhjólamaður er öfgamaður eins og hver annar: laun hans eru þau sömu (hann byrjar á um 1800 evrur nettó, að meðtöldum opinberu húsnæði) og mótorhjólamaðurinn fær enga áhættu- eða athafnabónusa. Að sögn leiðbeinenda eru um 70% mótorhjólamanna einnig einkahjólamenn og flestir þeirra hafa einnig verið breyttir í loftpúða í borgaralegu lífi eftir að hafa áttað sig á kostum þess í atvinnunotkun.
Færni er öguð á 6 ára fresti: hver mótorhjólamaður kemur síðan aftur til Fontainebleau í 2,5 daga mat, sem felur í sér 450 km námskeið sem metið er af þremur mismunandi leiðbeinendum. Af þeim 700 á síðasta ári mistókust aðeins 5 og neyddust til að yfirgefa hjólin sín til að helga sig öðrum verkefnum. Mótorhjólakappinn hættir að jafnaði við 59 ára aldur.
Allan feril hans er öryggi enn fyrsta áhyggjuefnið. Það er með þetta í huga sem JNMM (Alþjóðlegir mótorhjóla- og mótorhjóladagar) eru haldnir árlega hjá CNFSR til að deila ástríðu fyrir mótorhjólum um þetta efni með almenningi. Þriðja útgáfan fer fram 25. og 26. júní 2016.
Lærðu meira um CNFSR
- 109 tún- og götuhjól: 48 Yamaha XJ6 N og 61 Yamaha FZ 600
- 127 götuhjól: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 hestöfl.
- 144 mótorhjól fyrir bilið: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- Árið 2015 fóru öll mótorhjól CNFSR 1 kílómetra.
- 100 starfsnám skipulögð á ári með yfir 1300 nemum, annað hvort frá erlendum löggæslustofnunum (Katar, Líbanon, Gíneu, Þýskalandi, Sviss, Mónakó ...) eða stofnunum sem vilja halda starfsmönnum sínum öruggum (mótorhjólamenn France Télévision, ASO - Amaury Sport Samtök - sem fylgja Tour de France).
- Af 1300 nemum eru um fimmtán atvik tilkynnt árlega.
- Öryggisfulltrúi þjóðvega milli stofnana Emmanuel Barb, æfandi mótorhjólamaður, mun taka að sér starfsnám hjá CNFSR.
- Urðunarstaðurinn er með 6 kílómetra braut auk „sandsjó“ á 80 hektara.
- Frá stofnun hans árið 1967 mun Fontainebleau Gendarmerie School opna sína 150. mótorhjóla Gendarme þjálfun haustið 2016.
- Af 100 gendarmes í Frakklandi eru 000 mótorhjólamenn.
- Árið 2016 verða 162 nýir mótorhjólamenn þjálfaðir.
