Samanburðarpróf: Streetfight flokkur 1000

Nei, innganginn höfum við hvorki fengið að láni frá módernískum rithöfundum né raunsæisskáldum. Þær eru einfaldlega upptökur af þeim tilfinningum sem einstaklingur, að þessu sinni mótorhjólamaður, upplifir á mjög sérstökum mótorhjólum. Heitasta um þessar mundir. Nei, þetta er ekki farrými fyrir sex hundruð manns, þetta snýst ekki um ferðamenn eða ofurbíla. Vertu tilbúinn fyrir auðveldustu mótorhjólaupplifunina, bragðbætt með nútímatækni og háþróaðri hönnun.

Fimm af heitustu og nýjustu götubardagamönnum í þessu modi! Okkur er heiður að vera með þeim fyrstu í heiminum til að setja glænýja, einstaklega árásargjarna, hrottalega, tæknilega fullkomnasta, grófasta og óvenjulega hannaða og miskunnarlausasta skepna úr bæverska hesthúsinu við hlið keppinauta okkar: BMW K 1200 R! Sextíu og þrjú (já, 163) hrein hestöfl, sem er langmest af öllu nöktu mótorhjóli. BMW kastaði hanskann í andlit Japana, Evrópubúa, Breta og Bandaríkjamanna. Hver getur gert meira er næsta spurning.

En það er ekki auðvelt að berjast fyrir yfirráðum. Hér er Triumph Speed ​​​​Triple, sem ver hefð og heiður eyjamanna með 130 hestafla þriggja strokka vél. Við megum ekki missa af einu sinni bestu tveggja strokka í þessum flokki, KTM 990 Superduke er sannkallað ofurhjól til að njóta um bæinn, þar sem 120 hestöfl eru eitt það öflugasta. En hann er líka sá sérstæðasti og einstaklegasti Yamaha til þessa. Þvereygir iðnaðarmenn hafa sannað að þeir geta búið til frábært mótorhjól sem hefur ekkert með fullunna vinnu og mikla framleiðslu að gera. Buell sannar að hann hefur ekki enn komist að gamla bílnum og er enn að gera sitt besta með 1600 hestöflunum sínum innbyggðum í skemmtilegan GP 90 kappakstursbíl.

Þetta þýðir litríkt áður óþekkt fyrirtæki! Hvert þessara mótorhjóla er einstakt á sinn hátt og táknar frábært hönnunarafrek og er sönnun þess að við mótorhjólamenn erum langt frá því að verða ökumenn eins og sumir spáðu. Það er mótorhjólaíþróttaiðnaðurinn sem hefur ýtt höggvélum út úr Evrópu og er að eflast fjórða árið í röð. Þetta er núverandi tíska og hátíska í akstursíþróttum. Þetta eru harðgerðir tvíhjólabílar fyrir fólk sem veit hvað það vill frá stálvini sínum, sem er alveg sama þó það sé of mikið blásið á mótorhjólinu því það er einmitt það sem það elskar. Þeir bjóða upp á beinustu snertingu við umhverfið, púls borgarinnar og náttúruna, rétt eins og sportbílar í bílum. Þeir henta líka þeim sem vilja mótorhjól með sál sem þeir verða ástfangnir af og eiga mjög erfitt með að skilja við það. Svona tveggja hjóla farartæki með ríkulegum karakter smýgur inn í húðina og helst þar.

Þannig að við mat á ytra byrði fengu allir mjög mörg stig. Þetta eru sem sagt allt sérvörur og vörur með keim af sérstöðu. Flestir BMW, Triumphs og Yamaha, Buells og KTM voru aðeins á eftir vegna fínleika búnaðar og vinnu. Við tókum bara ekki á móti hinum.

Allir aðrir en BMW eru nánast alger sigurvegari á bílasviðinu (hann fékk hámarks mögulegan fjölda stiga). Þessi er sá öflugasti og eins og hann sé ekki vel sjáanlegur á blaði, allur 163 hö. í röð með fjórum strokkum við 10.250 snúninga á mínútu loðast við malbik. Í einu orði sagt: grimmur! Auk þess hefur hann tog (127 Nm við 8.250 snúninga á mínútu). Af hverju næstum því? Vegna þess að "Triumph" fylgir honum mjög, mjög varlega. Þriggja strokka (1050 cm3) kom öllum á óvart með lipurð og miklu nytjakrafti. KTM og Yamaha voru mjög jöfn, en hvor um sig sannfærðu okkur á sinn hátt.

Yamaha með ótrúlegt tog af túrbódísil og KTM, þrátt fyrir að vera tveggja strokka, með fullkomlega dreifðan aflferil, með ekkert nema kraft og tog. 120 hp fyrir tveggja strokka vél á aðeins 9.000 snúningum á mínútu er þetta engan veginn lágt. Buell er reyndar fyrir nokkrum vonbrigðum á þessu sviði. Vitað er að tveggja strokka Harley vélin getur skilað 84 hö. Í ofanálag er hann með óáreiðanlegasta gírkassanum sem pípir stundum eins og landbúnaðarvél. En ekki vera hissa ef við skrifum að á endanum hafi það ekki truflað okkur neitt.

Þetta er vegna þess að við fengum kjarna þessa hjóls í hornum og í borginni. Hér er 984 cc tveggja strokka vél. Loftkældi CM sýnir nægan kraft og tog. Þegar ökumaðurinn finnur fyrir taktinum truflar hann ekki einu sinni óvenjulegan feril aflhækkunar vélarinnar. Fyrst togar hann í stuttan tíma, andar síðan og fyrst þá flýtir hann fyrir alvöru. Eftir smá vana þá urðum við ástfangin af þessu tæki vegna sérstöðu þess þar sem það setur sérstaka áletrun á mótorhjólið og lætur þig vita að þú situr á sérstöku mótorhjóli. Allir sem þiggja og meta það, Buell mun alltaf hressa hann við. Því miður verðum við að huga að sömu forsendum fyrir alla við mat og við skrifum huglægni í persónulegu áliti.

Hins vegar, þar sem sjálfskiptingarnar duga ekki til að njóta ferðarinnar til fulls, hvort sem er í rólegum beygjum eða aðeins sportlegri beygjum, hoppum við sjálfkrafa yfir í kaflann um aksturseiginleika og frammistöðu, sem er einn sá mikilvægasti í heildina.

Við ættum að hafa í huga að þegar við prófuðum, tókum við þá forsendu að allir streetfigters, sem (ef ekkert annað) gefa einnig til kynna lögun hvers þeirra. Á leiðinni kom Speed ​​​​Triple aftur á óvart. Það er einstaklega stjórnanlegt, létt í hendi þegar fært er frá vinstri til hægri. Hann er rólegur í beygjum þegar nauðsyn krefur, staðráðinn í að bremsa (radial bremsur) og leikandi grófur í hröðun, þar sem hann sýnir líka karakter sinn að utan með því að klifra stöðugt upp á afturhjólið. Nokkrum sinnum fengum við á tilfinninguna að það líkist 600cc ofurmóti í kappakstri. Í bæði skiptin fékk hann mesta mögulega fjölda stiga (200 alls). Hann er eltur af öðrum en KTM.

Austurríkismenn hafa margoft sannað að þeir geta búið til mjög adrenalínmótorhjól. Hvað akstursgetu varðar er hann næstum því jafn Triumph en tapar aðeins meira í hröðun, lokahraða og hemlun. Þá ertu mjög nálægt, en aðeins lengra á eftir, á eftir koma hinir þrír. Hjá BMW vantaði leikgleðina svo dæmigerða götubardagamenn. Hvað aksturseiginleika varðar, þá hefur það ekkert yfir að kvarta fyrr en við fáum mjög stuttar beygjur (í löngum beygjum er það einstaklega fullvalda) og hraðvirkt verksmiðja (það eru sum af 237 kílóum af þyngd hans, þar á meðal eldsneyti).

Auk þess er hjólið mjög langt fyrir þennan flokk (1.571 mm). Það stuðlar að stöðugleika en ekki leikgleði. BMW er svo grimmur að það ætti alls ekki að mæla með því fyrir þá sem minna hafa reynsluna. Við viðurkennum það ósvífið (það er lítið stolt yfir því), en það flytur allan kraft sinn til jarðar svo varlega að ökumaðurinn hraðar sér eins og hann skýtur úr fallbyssu. Það urrar ógurlega þegar afturdekkið færist yfir í hlutlausan þriðja gír, svo það er ekki gaman lengur. Þetta mótorhjól heillaði okkur.

Til að einfalda framsetningu: hvernig á að sitja í 1000cc ofurbíl án brynja. Við höfum engar athugasemdir við fjöðrun (tvíhliða og samhliða) og rafræna stillingu (ESA) fyrir sportlegan, afslappaðan túra eða frjálsan akstur. Bremsurnar voru búnar ABS sem er nýjung meðal streetfighters, þær eru árásargjarnar og öflugar og ABS virkar ekki jafnvel við sterkustu hemlun (eins og verndarengill fylgist með og bíður eftir að framhjólið kalli á hjálp) enda augljóst að hann gerir ráð fyrir að ökumaður muni keyra bílinn á sportlegan hátt.

Þrátt fyrir 240 kg þurrþyngd kemur hann Yamaha á óvart með léttleika sínum. Þetta er eins og einhvers konar „dýr kappakstursbíll“ sem togar af undraverðum krafti frá stoppi og gefur ekki upp hröðun upp í 200 km/klst (sama tilfinning og með tveggja lítra túrbódísil, en auðvitað á minni hraða). Allt frá rólegri ferð í fimmta gír við 2.000 snúninga á mínútu til hröðrar ferðar, aðeins hreyfing hægri úlnliðs skilur hann að þegar stóra, bassadúnandi tveggja strokka vélin pípir og kýlir snúningshraðamælirinn í 4.000. merkja. Hámarksafli er náð við 4.750 snúninga á mínútu. Bremsurnar eru frábærar þar sem sama settið stoppar R1 supersport líka. Við elskum svona málamiðlun!

Buell er einstaklega meðfærilegur með stuttu hjólhafi sem er aðeins 1.320 mm og rammahorn (69°). Það fórnar aðeins meiri kvíða í löngum, holóttum beygjum fyrir glettni ofurmótardans á krókóttum vegum. Hann bremsar áreiðanlega og við mjög árásargjarn hemlun gerir stóri hringlaga bremsudiskurinn (þvermál 375 mm) þig langar til að snúa framhjólinu aðeins.

Og að lokum um fjármálin. Hvað kostar það þig að vera öðruvísi? Drægni er svo stór að þú færð einn og hálfan Buell fyrir einn BMW. Hið síðarnefnda er mjög ódýrt á aðeins 2.352.000 2 64 SIT og við getum sagt öllum sem vilja huga að innri fjárhagsáætluninni að þeir hafi augljósan sigurvegara. Ef þú ert í hrekkjum eftir eitt eða tvö hjól og Harley ættbókina sem þetta vörumerki ber, þá er þessi mjöðm ekki besti kosturinn. Sá næst ódýrasti er (aftur á óvart) Triumph, sem býður upp á mikið með XNUMX milljón tolar.

Geggjuð upplifun, frábær hönnun og hámarks fjölhæfni. Það gerist sjaldan að á samanburðarprófi, þar sem viðmiðin okkar eru mjög ströng (jafnvel aðeins fleiri en í einstaklingsprófi), hver fær bestu einkunnina (5). Triumph Speed ​​​​Triple náði því! Til hamingju, að okkar mati er enginn besti streetfighter í augnablikinu. KTM á 2 milljónir er meðaltal, það má segja að það sé ekki of dýrt, en það gæti líka verið aðeins ódýrara. Þetta er frábært hjól með frábærum íhlutum og bestu tveggja strokka vélinni hingað til (að minnsta kosti miðað við það sem við höfum keyrt í Auto Magazine hingað til).

Yamaha, með verðmiðann upp á tæpar 2 milljónir tolla, verðskuldar meðmæli okkar því það hefur aldrei verið svona einstakt, óvenjulegt og umfram allt nýstárlega fyndið mótorhjól með jafn mikið vélarrými fyrir þetta verð. Verðið á BMW, sem er gert ráð fyrir að verði um 9 milljónir tolla (kemur í sölu 3. júní), er svimandi. En eins og við skrifuðum líklega þegar, þá er BMW ekki fyrir alla, það er fyrir þá sem hafa efni á því og þeir munu fá alvöru BMW í dýraformi. Hann hefur allan þann búnað sem er að finna á mótorhjóli í dag, frábært ABS sem hlífðaraukabúnaður, tækniframfarir (paralever, duolever, ESA, CANbus) og ögrandi hönnun.

Vegna þess að þrátt fyrir líkindin eru þau enn ólíkari, í raun getur hver þeirra orðið sigurvegari í ákveðnum hópi mótorhjólamanna.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Verð prufubíla: 2.640.000 sæti

vél: 4 strokka, þriggja strokka, vökvakældur. 1.050 cc, 3 hö við 130 snúninga á mínútu, 9.100 Nm við 105 snúninga á mínútu, el. eldsneytisinnspýting

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Fjöðrun og grind: USD sjónauka gaffall að framan, einn stuð að aftan, sporöskjulaga rör tvöfaldur rammi

Dekk: framan 120/70 R 17, aftan 180/55 R 17

Bremsur: 2 trommur með 320 mm þvermál að framan og 220 mm að aftan

Hjólhaf: 1.529 mm

Sætishæð frá jörðu: 815 mm

Eldsneytistankur / eyðsla á 100 km: 18 l / 7, 3 l

Þyngd (með fullri eldsneytistank): 221 kg

Táknar og selur: IPSeCom, Ltd., þorpið Ljubljana Brigade 17, 01/500 58 20

TAKK og til hamingju

+ lipurð, bremsur, útlit

+ kraftur, tog, vélarhljóð

+ verð

– algjörlega án vindvarna

Einkunn: 5, stig: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Verð prufubíla: 2.856.000 sæti

vél: 4-takta, tveggja strokka, vökvakældur. 999 cm3, 120 hö við 9.000 snúninga á mínútu, 100 Nm við 7.000 snúninga á mínútu, el. eldsneytis innspýting

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Fjöðrun og grind: USD stillanlegur gaffli að framan, PDS einn stillanlegur dempari, króm rör ramma

Dekk: framan 120/70 R 17, aftan 180/55 R 17

Bremsur: diskur að framan með þvermál 2 x 320 mm, diskur að aftan með þvermál 240 mm

Hjólhaf: 1.438 mm

Sætishæð frá jörðu: 855 mm

Eldsneytistankur / eyðsla á 100 km: 15 l / 6, 8 l

Þyngd (með fullri eldsneytistank): 198 kg

Táknar og selur: Mótorþota - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), brú - KP (05/663 23 77)

TAKK og til hamingju

+ leiðni

+ vélarafl og tog

- vélarhljóð

Einkunn: 4, stig: 407

3. sæti: Yamaha MT-01

Verð prufubíla: 2.899.300 sæti

vél: 4 strokka, tveggja strokka, loftkældur. 1.670 cc, 3 hö við 90 snúninga á mínútu, 4.750 Nm við 150 snúninga á mínútu, el. eldsneytisinnspýting Orkuflutningur: 5 gíra gírkassi, keðja

Fjöðrun og grind: USD sjónaukinn framgaffli, stakur stuð, álgrind

Dekk: framan 120/70 R 17, aftan 190/55 R 17

Bremsur: 2 trommur með 320 mm þvermál að framan og 267 mm að aftan

Hjólhaf: 1.525 mm

Sætishæð frá jörðu: 825 mm

Eldsneytistankur / eyðsla á 100 km: 15l / 7l

Þyngd (með fullri eldsneytistank): 267 kg

Táknar og selur: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, sími: 07/492 18 88

TAKK og til hamingju

+ tog, vélarhljóð

+ bremsur

- situr í aftursætinu

Einkunn: 4, stig: 370

3. borg: BMW K 1200 R

Verð prufubíla: 3.911.882 IS (grunn líkan: 3.294.716 IS)

vél: 4 strokka, fjögurra strokka, vökvakældur. 1.157 cc, 3 hö við 163 snúninga á mínútu, 10.250 Nm við 127 snúninga á mínútu,

skráin. eldsneytisinnspýting

Orkuflutningur: 6 gíra skipting, skrúfuás

Fjöðrun og grind: BMW Duolever að framan, BMW Paralever að aftan með ESA, samsettri álgrind

Dekk: framan 120/70 R 17, aftan 180/55 R 17

Bremsur: 2 trommur með 320 mm þvermál að framan og 265 mm að aftan

Hjólhaf: 1.571 mm

Sætishæð frá jörðu: 820 (790) mm

Eldsneytistankur / eyðsla á 100 km: 19 l / 6, 8 l

Þyngd (með fullri eldsneytistank): 237 kg

Táknar og selur: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, s.: 01/280 31 00

TAKK og til hamingju

+ grimmd og vélarafl

+ stöðugleiki, stillanlegur, fjöðrun

- verð

- svolítið stór fyrir þennan bekk

Einkunn: 4, stig: 370

4 sæti: Buell Lightning Xcity XB9S

Verð prufubíla: 2.352.000 sæti

vél: 4 strokka, tveggja strokka, loftkældur. 984 cc, 3 hö við 84 snúninga á mínútu, 7.400 Nm við 86 snúninga á mínútu, el. eldsneytisinnspýting Orkuflutningur: 5 gíra gírkassi, keðja

Fjöðrun og grind: klassískur framgaffli, stakur dempur að aftan, álgrind

Dekk: framan 120/70 R 17, aftan 180/55 R 17

Bremsur: að framan 1-falt þvermál skífunnar 375 mm, þvermál skífunnar að aftan 240

Hjólhaf: 1.320 mm

Sætishæð frá jörðu: 777 mm

Eldsneytistankur / eyðsla á 100 km: 14 l / 6, 5 l

Þyngd (með fullri eldsneytistank): 205 kg

Táknar og selur: Class, dd Group, Zaloshka 171, sími: 01/548 47 89

TAKK og til hamingju

+ glettni

+ sérstaða hönnunar

– gírkassi, vél með óvenjulegum kraftkúrfu

Einkunn: 3, stig: 334

Petr Kavčič, mynd: Aleš Pavletič