Samanburðarpróf: Sport Class 600+

Reyndar ekkert, aðeins þessi "economy class" passar vel við nafnið. Við bárum saman fjögur japansk mótorhjól. Góð kaup, frábært hjól á tiltölulega góðu verði.

Við prófið settum við saman Hondo CBF 600 S, kunnuglegan frá Kawasaki Z 750 S í fyrra (uppfærsla frá frábærri velgengni Z 750 í fyrra), sem á þessu ári fékk lofthreinsaða hálfunnna vöru (það er S kl. lok merkisins), endurnýjuð Suzuki Bandit 650 S sem fékk meira unglegt útlit og 50cc aukalega, og sölu sigurvegari síðasta árs, Yamaha FZ3 Fazer.

Eins og þú hefur kannski tekið eftir hafa þeir mismunandi tilfærslur en ekki láta það trufla þig of mikið. Þessir fjórir eru beinustu keppinautarnir þar sem þeir eru allir knúnir af inline-four með sambærilegum árangri.

Það er ekkert að heimspekja við útlit þeirra. Þeir eru allir hannaðir til að þjóna tilgangi sínum eins skilvirkt og mögulegt er með nægilega góðri vindvörn til að skila þægilega og í meðallagi fljótt einum eða tveimur farþegum á áfangastað, helst með að minnsta kosti smá farangri.

Kawasaki leynir ekki sportleika sínum, hann er með öflugustu vélinni (110 hestöfl) og vill leggja áherslu á þetta með Z-hönnun sinni. Hér vann hann flest stig. Bandit og Yamaha fylgja þeim. Sá fyrrnefndi heldur áfram línunni með hljóðlátum ferðahjólum en Yamaha sker sig úr með útblásturskerfi undir sætinu og árásargjarnan línur eins og R6 supersport. Í stuttu máli, það fylgir tískustraumum íþróttamótorhjóla. Honda er enn afslappaðri hér. Engar árásargjarnar línur, bara mjúkar og skemmtilega samkvæmar línur.

Hins vegar er Honda sú eina sem býður upp á flesta möguleika til að stilla stöðu ökumanns undir stýri. Hann er með hæðarstillanlegri framrúðu, hæðarstillanlegu sæti og stýri. Við tókum eftir því að það var alltaf afslappaðast og þægilegast að sitja á Hondunni, hvort sem stór eða lítill ökumaður keyrði á hjólinu, karl eða konu. Þegar kemur að þægindum í aftursætum fær þetta hjól toppeinkunn. CBF 600 S reyndist líka nákvæmasti og fágaðasti handverksmaðurinn.

Þeir tóku stórt skref fram á við í Suzuki, sitjandi á honum var frekar afslappað, en satt, það er aðeins nær fólki af meðalstórum og háum vexti. Framleiðslan, þ.mt frágangslakk, plasttengingar og innbyggðir íhlutir (góð kalíber), er mjög nálægt Honda. Staða farþega og þægindi í aftursætinu gera Suzuki hentugan til ferðalaga (þ.m.t.) tveggja manna. Kawasaki býður einnig upp á góða afstöðu, bara aðeins sportlegri (meiri framsókn). Okkur vantaði betri tölulega læsileika og meiri þægindi í aftursætinu þar sem Z 750 S stóð sig verst af fjórum. Þrátt fyrir stærð sína virkaði Yamaha ekki eins þægilega og búast mátti við.

Stýrið er nokkuð vel aðgengilegt og fótpúði er aðeins þröngur. Okkur vantaði líka aðeins meiri vindvörn þar sem vindhviða veikir knapann aðeins. En það er lítill munur miðað við Kawasaki og Suzuki (Honda er betri vegna áðurnefnds sveigjanleika í vindvörn).

Hvað varðar akstur, akstur, kúplingu og akstursframmistöðu, þá metum við fyrst og fremst hvernig þessum hjólum var háttað í þéttbýli, dreifbýli og, í minna mæli, hraðbrautum. Á pappír eru þeir betri

Í reynd, með 750 S (110 hestöflum @ 11.000 snúninga á mínútu, 75 Nm @ 8.200 snúninga) og FZ6 Fazer (98 hestöflum við 12.000 snúninga á mínútu, 63 Nm), Bandit 650 S (78 hestöfl) bls. Við 10.100 snúninga á mínútu, 59 Nm við 7.800 snúninga á mínútu) nær næstum því Kawasaki og Honda. Já, þrátt fyrir hóflegustu afl- og togatölur (78 hestöfl við 10.500 snúninga á mínútu og 58 Nm við 8.000 snúninga á mínútu), er Honda leiðandi í hagnýtingu á vegum.

Staðreyndin er sú að á öllum fjórum mótorhjólum eru allt að 90 prósent allra ferða farnar á milli 3.000 og 5.000 snúninga á mínútu. Honda dregur mest stöðugt á sléttan aflferil, á sama hátt en með meiri ákefð snýst Kawasaki og Suzuki, en samt með mjög gagnlegan aflferil. Yamaha missti einhvern veginn punktinn hér þegar þeir settu vélina á FZ6 Fazer, sem dregur nokkurn veginn það sama og R6. Frábært fyrir sportlega reiðmennsku, en erfitt í meðförum og í raun ekki árangursríkt fyrir meðalreyndan knapa eða jafnvel byrjendur (fer oft aftur í mótorhjól líka).

Við fundum líka fyrir titringi við akstur, sem kom í veg fyrir Kawasaki (yfir 5.000 snúninga á mínútu, sem magnaðist og fór yfir þolmörk okkar við 7.000 snúninga á mínútu). Hjólið, sem er frábært bæði í borginni og á vegum úti á landi, stóð sig verst, þrátt fyrir mikla (miðað við keppendur) afl á þjóðveginum og hraða yfir 120 km / klst. Það er einfaldlega of mikill titringur. Titringur sást einnig á Honda (um 5.000 snúninga á mínútu), en þeir voru ekki mikið áhyggjuefni. Eitthvað kitlaði svolítið í Yamaha líka á meðan Suzuki dekraði við okkur með þægindum og mýkt sama hvaða snúning við keyrðum hann.

Þegar kemur að meðhöndlun hefur Honda fest sig í sessi sem besta alls staðar: það er létt, lipurt og stöðugt. Á eftir honum kemur Kawasaki, sem er aðeins þyngri á jörðu, Suzuki skilar einnig mjúkri og sléttri akstri (aðeins meiri þyngd finnst á stýrinu þegar hægt er að aka hægt), á meðan Yamaha krafðist mestrar fyrirhafnar frá ökumanni . Allt bremsað vel. Bremsuhandfanginu finnst best hjá Honda, næst Yamaha, Suzuki og Kawasaki.

Þannig að ef við lítum á úrslitin þá er Honda í fyrsta sæti, Kawasaki og Suzuki eru jafnir í öðru sæti og Yamaha er aðeins á eftir. Hvað annað er svona mikilvægt við þessi hjól? Verð, engu að síður! Ef verð er aðalviðmiðunin er Suzuki án efa sá fyrsti.

Það er hægt að gera mikið fyrir 1 milljón tolla. Honda kostar aðeins 59 þúsund meira sem er samkeppnishæft og leiddi líka til lokasigurs (Suzuki í öðru sæti). Yamaha er 60 þúsund tollum dýrari en Suzuki. Það er erfitt að segja að það bjóði upp á meira sem lyfti fjórða sætinu líka. Kawasaki er dýrastur, með $133.000 meira að draga frá en Suzuki. Hann náði þriðja sætinu. En hann gæti líka unnið. Eins og hinir tveir keppinautarnir sem elta Honda, skortir það aðeins fágun smáatriði, meiri sveigjanleika og einsleitara verð (ekki raunin með Suzuki) til að ná árangri.

1. sæti Honda CBF 600 S

kvöldmat: 1.649.000 sæti

vél: 4-takta, fjögurra strokka, vökvakældur, 600cc, 3hö við 78 snúninga á mínútu, 10.500 Nm við 58 snúninga á mínútu, carburetor

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Frestun: klassískur sjónaukagaffill að framan, eitt högg að aftan

Dekk: framan 120/70 R 17, aftan 160/60 R 17

Bremsur: 2x diskur að þvermál 296 mm, þvermál disks 240 mm

Hjólhaf: 1.480 mm

Sætishæð frá jörðu: 795 mm (+/- 15 mm)

Eldsneytistankur (neysla á 100 km): 19 L (5 L)

Þyngd með fullum eldsneytistanki: 229 kg

Táknar og selur: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, sími: 01/562 22 42

TAKK og til hamingju

+ verð

+ krefjandi fyrir akstur

+ notagildi

- neysla (lítil frávik frá öðrum)

– litlar sveiflur við 5.000 snúninga á mínútu

Einkunn: 4, stig: 386

2. sæti: Suzuki Bandit 650 S

kvöldmat: 1.590.000 sæti

vél: 4 högga, fjögurra strokka, loft / olíukæld, 645cc, 3hö við 72 snúninga á mínútu, 9.000 Nm við 64 snúninga, rafræn eldsneytissprautun

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Frestun: klassískur sjónaukagaffill að framan, eitt högg að aftan

Dekk: framan 120/70 R 17, aftan 160/60 R 17

Bremsur: 2x diskur að þvermál 290 mm, þvermál disks 220 mm

Hjólhaf: 1.430 mm

Sætishæð frá jörðu: 770/790 mm

Eldsneytistankur (neysla á 100 km): 20 L (4 L)

Þyngd með fullum eldsneytistanki: 228 kg

Táknar og selur: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, s.: 01/581 01 22

TAKK og til hamingju

+ verð

+ skemmtilegt útlit, þægileg ferð

- gömul rammahönnun er þekkt (þungur framhlið þegar ekið er hægt)

Einkunn: 4, stig: 352

3. sæti: Kawasaki Z 750 S

kvöldmat: 1.840.951 sæti

vél: 4-takta, fjögurra strokka, vökvakældur, 748cc, 3hp við 110 snúninga á mínútu, 11.000 Nm við 75 snúninga, rafræn eldsneytissprautun

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Frestun: klassískur sjónaukagaffill að framan, eitt högg að aftan

Dekk: framan 120/70 R 17, aftan 180/55 R 17

Bremsur: 2 trommur með 300 mm þvermál að framan og 220 mm að aftan

Hjólhaf: 1.425 mm

Sætishæð frá jörðu: 800 mm

Eldsneytistankur (neysla á 100 km): 18 L (5 L)

Þyngd með fullum eldsneytistanki: 224 kg

Táknar og selur: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, sími: 02/460 56 10

TAKK og til hamingju

+ sportlegt útlit

+ vélarafl og tog

- verð

– titringur yfir 5.000 snúninga á mínútu

Einkunn: 3, stig: 328

4. Staður: Yamaha FZ6-S Make

kvöldmat: 1.723.100 sæti

vél: 4-takta, fjögurra strokka, vökvakældur, 600cc, 3hp við 98 snúninga á mínútu, 12.000 Nm við 63 snúninga, rafræn eldsneytissprautun

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Frestun: klassískur sjónaukagaffill að framan, eitt högg að aftan

Dekk: framan 120/70 R 17, aftan 180/55 R 17

Bremsur: 2x diskur að þvermál 298 mm, þvermál disks 245 mm

Hjólhaf: 1.440 mm

Sætishæð frá jörðu: 810 mm

Eldsneytistankur (neysla á 100 km): 19 L (4 L)

Þyngd með fullum eldsneytistanki: 209 kg

Táknar og selur: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, sími: 07/492 18 88

TAKK og til hamingju

+ sportlegt útlit

+ lokaafkastageta

– Skortur á krafti á lægra hraðasviði

– vinnuvistfræði sætis

Einkunn: 3, stig: 298

Petr Kavčič, mynd: Aleš Pavletič