Samanburðarpróf: sex hundruð Japanir

Það er áhugavert hvernig þeim er skipt út fyrir hvert ár fyrir uppfærðar gerðir af XNUMX japönskum. Í fyrra var glæný Honda og Kawasaki var uppfærður. Í ár kom „snúningurinn“ með glænýjan Suzuki og uppfærða Yamaha. Örugglega nógu sterk rök fyrir því að við höfðum áhuga á því hvernig þau virka núna þegar spilin eru stokkuð.

Reyndar hefur þetta samanburðarpróf staðið lengi síðan við kynntumst nýju hjólunum fyrst á veturna þegar við fengum tilfinningu fyrir þeim í Jerez á Spáni á frábærum Bridgestone dekkjum. Að lokum prófuðum við þau í Tomb and Pannonia. Öllum þessum athugunum er hægt að sameina í samhljóða skoðun að það séu engin slæm mótorhjól í þessum flokki í dag.

Í raun erum við að tala um persónulega eiginleika, persónuleikaeiginleika og í raun hugmyndina sem hver og einn af japönskum framleiðendum vildi innleiða. Séð frá örlítið vélrænni sjónarhóli eru þetta afbrigði af ál ramma þema með 599cc innbyggðum 155 strokka vélum. M, frá 167 til 1.375 kg og hjólhafið frá 1.405 til XNUMX mm. Hemlar og fjöðrun eru auðvitað það besta sem eitthvað af fjórum vörumerkjum hefur upp á að bjóða sem staðalbúnað.

Þar sem við trúum því staðfastlega að vegurinn sé ekki kappakstursbraut, þá er tilfinningin um að mótorhjól skildu eftir á okkur aukaatriði á slæmu gangstéttinni okkar. Í stuttu máli má segja að sigurvegarinn hafi ráðist af því hversu vel keppendur stóðu sig á keppnisbrautinni, þar sem við náðum örugglega á inngjöfina og settum á bremsuna að fullu án nokkurra afleiðinga. Við tökum nefnilega eftir því að nútíma sporthjól er nánast ómögulegt að hjóla upp í 80 km/klst, lágur hraði gefur þeim jafnvel höfuðverk.

Í raun lifna þeir aðeins við yfir 120 km hraða, sem er mjög nálægt þessum hættulegu landamærum á landsbyggðarvegum nútímans, þegar hlutirnir fylgja of hratt hver öðrum, sem getur verið banvænt. Allt að 200 km / klst er allt í lagi, en á veginum lítur það meira út eins og málband en mótorhjól, því miður með mikilli áhættu!

Þess vegna mælum við með öllum unnendum þessara fegurðar að heimsækja næstu hippodromes, þar sem þú getur örugglega upplifað hvað bíllinn þinn er í raun fær um.

Hondasem hneykslaðist á síðasta ári með þéttleika, þokkalegri vél og umfram allt afar lágri þyngd, er gott dæmi um þessa torfæru. CBR er orðið svo lítið að það er erfitt fyrir alla sem eru hærri en 180 cm að kreista í það.Kjörhæðin er, segjum, um 170 cm.En jafnvel hærri ökumenn okkar eftir nokkra hringi fannst þeir vera heima, þar sem nóg er enn rými og lyftistöngin -fótasætið er nægilega aðlagað fyrir mismunandi hæðir.

Hann virkar án efa sem léttastur þeirra fjögurra eins og vogin sýnir líka. 155 kíló þurr þyngd er mun minna en keppnin. Er það rétt að hann eigi fæsta "hesta" þó talan 120 sé ekki minni en 599 cm? vinnumagn. Svo virðist sem Seðlabankinn sé líka að sækja fram. Hann er klár kappaksturssérfræðingur, léttastur í höndum bæði í beygjum og við hemlun, hann er með frábærar bremsur sem missa ekki afl jafnvel eftir 20 hringi og býður upp á ökumannsvæna vél.

Aflið nefnilega eykst slétt, slétt þannig að hægt er að dreifa því auðveldlega og án óþægilegra óvart á malbikinu yfir allt hraðasviðið. Honda er án efa mótorhjól fyrir sérfræðinga sem eru tilbúnir að draga frá um 100 evrum meira fyrir að bjóða CBR 600 RR (sem er dýrasta).

Kawasaki á hinn bóginn, þvert á móti. Hann er þyngstur, vegur allt að 167 kíló, hann er með lengsta skottið og hann er líka með mjög öfluga vél með öfundsverðri 125 „hestum“. Annars er aflinu eða líflegasta stofninum dreift á efra snúningssviðinu, sem þýðir að það þarf að þrýsta mikið á það til að fá sem mest út úr sjálfum sér. Í hornum þarf hann að vera svolítið meira „sannfærður“ en aðrir keppinautar, en aftur á móti vekur hann hrifningu með stöðugleika sínum.

Hann státar líka af góðri loftaflfræði og vindvörn. Við vildum eitthvað meira frá gírkassa og bremsum, vantaði þá tilfinningu um áreiðanleika og sjálfstraust þegar við keyrðum á landamærunum í fyrsta lagi og allt var úthugsað niður í minnstu smáatriði. Á veginum er þetta örugglega ekki raunin og fyrir kraftmikla ferð passar Ninja reikninginn. Sterk eign þess er líka verðið, þar sem það er ódýrast á 8.996 evrur.

Suzuki er að mörgu leyti mjög svipað og Kawasaki. Það er stórt og þægilegt (flest af þeim fjórum), akstursstaðan hentar einnig hæstu ökumönnunum, nema auðvitað að maður líti svo á að þetta sé eingöngu íþróttahjól, en ekki einhvers konar „nakinn“ roadster eða endurferð. Fjöðrunin hefði getað verið betri, hér urðum við fyrir smá vonbrigðum, sérstaklega með þann hluta liðsins sem hefur reynslu af kappakstri og til afþreyingar eða á vegum hefur það meira en nóg að bjóða.

Er GSX_R einnig með eiginleika sem við nýttum okkur í slæmu veðri á veginum? nefnilega er hægt að velja á milli þriggja mismunandi forrita (A, B, C), sem breyta eðli rafeindabúnaðarins. Þessi er fær um 125 "hesta". Stundum getur þú valið árásargjarn styrkstyrk, ró eða einhvers staðar þar á milli. Í rigningunni er þetta kærkomin innsýn. Suzuki er einnig með læsilegum mælum sem sýna í hvaða gír þú ert að keyra. 163 punda dýrið hægir vel á sér.

Þó Suzuki hafi kynnt alveg nýtt sjónarhorn á endurbætur, getur það verið Yamaha við segjum að hún sé yfirborðskennd mjög svipuð fyrri gerðinni. Hjartað hefur breyst. Þegar hefur íþróttadeildin fengið viðbótarþekkingu frá þróunardeildinni og hefur nú afköst 129 "hestöfl", sem er sú hæsta í flokknum, og þar að auki er henni dreift enn betur á breiðari vélarvél. hraða.

Frá neðsta þriðjungi snúningsins upp í toppinn er hröðunin sterk og stöðug og hjálpar ökumanni í baráttunni við skeiðklukkuna. Vegna 166 punda er þetta mjög íþróttaleg iðja. Allir sem þegar hafa reynslu af sporthjólum munu sleikja fingurna! Akstur er mögnuð, ​​fjöðrunin virkar óaðfinnanlega, bremsurnar eru bestar í sínum flokki og akstursstaðan er nánast sú sama og á keppnishjólum.

Yamaha sagði hún mjög skýrt þar sem hún sér sjálfan sig í 600cc flokknum og það er örugglega ekki einhvers staðar í miðjunni milli vegarins og kappakstursbrautarinnar. Akstur á veginum, ef þú fylgir takmörkunum svolítið, er alls ekki skemmtilegt og við vorum orðlaus á kappakstursbrautinni og urðum háð. Á 9.190 evrum er Yamaha einnig annað ódýrasta mótorhjólið þar sem það fagnar tíu ára afmæli R seríunnar á þessu ári.

Og hvernig ákváðum við að lokum pöntunina? Satt að segja var ákvörðunin á leiðtogafundinum í ár sú erfiðasta. Heiðursstaður vinningshafans fór til Yamaha. Eru tvær ástæður? yfirburði á brautinni og einstaklega hagstætt verð. Honda varð í öðru sæti. Yamaha hefur tekið svo miklum framförum síðan í fyrra að það er eftir Honda í beinni baráttu fyrir hárinu. Hins vegar er það uppáhald allra þeirra sem vilja vera mjög fljótir á keppnisbrautinni en hafa ekki mikla reynslu. Við ákvörðun vinningshafans hafði háa verðið einnig fingurna í miðjunni.

Í þriðja sæti varð Suzuki. Þetta eru alls ekki vonbrigði, það er bara augljóst að þeir þurfa hjól sem er gott bæði á brautinni og á veginum. Með vaxandi mismun milli þessara tveggja stefna er ljóst að það er erfitt að vinna þar sem kappaksturshjól eru í forystu.

Það má segja að Kawasaki standi frammi fyrir sömu vanda og Suzuki, með lítt þekktur aldur (þó að þessi gerð sé aðeins tveggja ára). Nýr mun birtast í haust og þá verður vitað hvar þeir verða staðsettir með nýja Ninja ZX-6R.

Og enn ein pöntunin, ef við metum bara akstur á veginum: fyrsti Suzuki, annar Kawasaki, þriðji Honda og fjórði Yamaha.

1. sæti: Yamaha YZF-R6

Verð prufubíla:

9.190 EUR

vél: 4 strokka, 4 takta, 599 cc? , vökvakælingu, 16 ventla, rafræna eldsneytisinnsprautun.

Hámarksafl: 94 kW (9 hö) við 129 14.500 snúninga á mínútu, meðan ekið er 99 kW (6 hestöfl) við 135 14.500 snúninga á mínútu.

Hámarks tog: 65 Nm @ 8 snúninga á mínútu, ekinn 11.000 Nm @ 69 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 43mm, 115mm ferðalög, aftan stillanlegt eitt högg, 120mm ferðalag.

Bremsur: tvær spólur framundan? 310 mm, fjögurra stimpla bremsudiskar með radíusamsetningu, einn diskur að aftan 4 mm.

Dekk: 120/70-17, 180/55-17.

Hjólhaf: 1.380 mm.

Sætishæð frá jörðu: 850 mm.

Eldsneyti: 17, 3 l.

Þurrþyngd: 166 кг.

Tengiliðurinn: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Við lofum og áminnum

+ öflug vél

+ fjöðrun

+ bremsur

+ léttleiki

+ leiðni

- verð

– Vélin er of krefjandi fyrir byrjendur

- Það er óþægilegast að ferðast saman

2. sæti: Honda CBR 600 RR

Verð prufubíla: 9.790 EUR

vél: 4 strokka, 4 takta, 599 cc? , vökvakælingu, 16 ventla, rafræna eldsneytisinnsprautun? 40 mm.

Hámarksafl: 88 kW (120 KM) við 13.500/mín.

Hámarks tog: 66 Nm við 11.250 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 41mm, 120mm ferðalög, aftan stillanlegt eitt högg, 130mm ferðalag.

Bremsur: tvær spólur framundan? 310 mm, fjögurra stimpla bremsudiskar með radíusamsetningu, einn diskur að aftan 4 mm.

Dekk: 120/70-17, 180/55-17

Hjólhaf: 1.375 mm.

Sætishæð frá jörðu: 820 mm.

Eldsneyti: 18 l.

Þurrþyngd: 155 кг.

Tengiliðurinn: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Við lofum og áminnum

+ léttleiki

+ leiðni

+ sveigjanlegur og öflugur mótor

+ afar krefjandi að keyra

+ bremsur

– of mjúk fjöðrun sem staðalbúnaður

- verð

3. sæti: Suzuki GSX-R 600

Verð prufubíla: 9.750 EUR

vél: 4 strokka, 4 takta, 599 cc? , vökvakælingu, 16 ventla, rafræna eldsneytisinnsprautun? 38 mm.

Hámarksafl: 91 kW (9 hö) @ 125 snúninga á mínútu, með Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hö) @ 131 snúninga á mínútu.

Hámarks tog: 66 Nm við 11.700 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 41mm, 120mm ferðalög, aftan stillanlegt eitt högg, 132mm ferðalag.

Bremsur: tvær spólur framundan? 300 mm, geislabundið 220 bar hemlabúnaður, einn diskur að aftan XNUMX mm.

Dekk: 120/65-17, 180/55-17

Hjólhaf: 1.405 mm.

Sætishæð frá jörðu: 820 mm.

Eldsneyti: 17 l.

Þurrþyngd: 163 кг.

Tengiliðurinn: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Við lofum og áminnum

+ verð

+ frábært alhliða mótorhjól

+ öflug vél

+ mikið togi

+ góðar bremsur

+ meira vélarúm, minni þreyta, vindvarnir

– Örlítið mjúk fjöðrun

– þyngri en til dæmis R6

4. staður: Kawasaki ZX-6R

Verð prufubíla: 8.996 EUR

vél: 4 strokka, 4 takta, 599 cc? , vökvakælingu, 16 ventla, rafræna eldsneytisinnsprautun? 38 mm.

Hámarksafl: 91 kW (9 km) @ 125 / mín., 14.000 kW (96 km) @ 4 / mín. (Ram-Air).

Hámarks tog: 66 Nm við 11.700 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: ál.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 41mm, 120mm ferðalög, aftan stillanlegt eitt högg, 132mm ferðalag.

Bremsur: tvær spólur framundan? 300 mm, fjögurra stimpla bremsudiskar með radíusamsetningu, einn diskur að aftan 4 mm.

Dekk: 120/65-17, 180/55-17

Hjólhaf: 1.405 mm.

Sætishæð frá jörðu: 820 mm.

Eldsneyti: 17 l.

Þurrþyngd: 167 кг.

Tengiliðurinn: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Við lofum og áminnum

+ verð

+ gott á ferðinni

+ öflug vél með auknu togi

+ getu

- bremsur

– finndu fyrir bremsuhandfanginu

– vinnuvistfræði fyrir ökumann

- leiðinleg grafík

Augliti til auglitis. ...

Matevj Hribar: Það verður sífellt erfiðara að átta sig á því hvernig þú getur keypt ofurbíl og keyrt hann síðan niður á veginn. Jæja, ég fékk það nú þegar, vegna þess að mótorarnir eru góðir til að verða brjálaðir, þeir eru sterkir, léttir, hápunktur tækninnar. ... En ég sé enga raunverulega skynsemi í því að aka á (slæmum) vegum okkar yfir 200 kílómetra hraða á klukkustund, í lokaðri stöðu, með allan þungann á höndunum. Þessi leikföng eru fyrir kappakstursbrautina!

Suzuki GSX-R heldur enn meiri þægindum á veginum þar sem hann situr afslappaðastur. Það er með lægsta sætinu en ekki of lágu stýrinu og jafnvel farþeginn á því verður þægilegt miðað við aðra. Hins vegar er hann þekktur fyrir aukakílóin sín, sem finnast á kappakstursbrautinni, svo og þegar þarf að ýta honum út úr bílskúrnum. Sérstaklega í samanburði við Hondas. Þessi er mjög léttur og umfram allt mjög ganganlegur eins og sést á öllum sviðum.

Svo ef þú ert að kaupa þitt fyrsta mótorhjól af þessari gerð gæti CBR 600RR verið rétti kosturinn. Það er rólegt þegar hemlað er, stöðugt í hröðum og hægum beygjum, þannig að það innrætir sjálfstraust hjá ökumanni og verður fljótt þægilegt í höndunum. Við fyrstu sýn virðist Kawasaki dálítið rólegur vegna mjúkra lína og skorts á grafík, en í raun er það ekki. Staða ökumanns er mjög kappakstur og á kappakstursbrautinni er hann ekki á eftir öðrum. Hreyfingunni verður að snúa í átt að rauða reitnum til að fá hröð hröðun og síðan flýgur hún með öskrum eins og rifin öx.

Og hvað með hljóðið? Yamaha -hvellurinn fer hvorki út né út úr eyrunum. R6 er sá háværasti og áberandi sterkasti. Út á við er breytingin miðað við síðasta ár varla áberandi og einingin er betri á miðsviðinu, sem og við hámarkshraða vélar. Það virkar létt (næstum) eins og 125cc mótorhjól. Sjáðu, og akstursstaðan er líka auðveld. Ekki búast við þægindum í báðum Yamaha sætunum þar sem þau eru alls ekki hönnuð til að snúast á veginum.

Ef hann ætti sendibíl og hefði nægan tíma og peninga til að ferðast til Grobnik, þá myndi Yamaha, kannski jafnvel Honda, líklega lenda í bílskúrnum. Suzuki er best til þess fallinn að hjóla fyrir „þægindi“ á meðan Kawasaki er það. ... Við eigum von á nýju árið 2009 og ef verkfræðingarnir verða eins og stóru tíu er það þess virði að bíða.

Petr Kavcic, Matevz Gribar, mynd:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.996 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 strokka, 4 högg, 599 cm³, vökvakælt, 16 ventlar, rafræn eldsneytissprautun Ø 38 mm.

  Tog: 66 Nm við 11.700 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: ál.

  Bremsur: tveir diskar Ø 300 mm að framan, fjögurra stimpla bremsubílar sem eru radískt festir, einn diskur 4 mm að aftan.

  Frestun: framstillanlegur snúningsfjólugaffli Ø 43 mm, ferðalög 115 mm, stillanlegur dempari að aftan, ferðalag 120 mm. / framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli Ø 41 mm, ferð 120 mm, stillanlegur dempari að aftan, ferð 130 mm. / framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli Ø 41 mm, 120 mm ferð, aftan stillanlegur dempari, 132 mm ferð. / framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli Ø 41 mm, ferð 120 mm, stillanlegur dempari að aftan, ferð 132 mm.

  Hjólhaf: 1.405 mm.

  Þyngd: 167 кг.

Við lofum og áminnum

getu

öflugur mótor með auknu togi

gott á veginum

meira pláss á vélinni, minni þreytandi staða, vindvarnir

góðar bremsur

hátt togi

frábært alhliða mótorhjól

verð

ákaflega kröfuhörð til aksturs

sveigjanlegur og öflugur mótor

leiðni

léttleika

bremsurnar

Hengiskraut

öflug vél

leiðinleg grafík

vinnuvistfræði fyrir ökumann

finna fyrir bremsuhandfanginu

bremsurnar

þyngri en t.d. R6

örlítið mjúk fjöðrun

of mjúk fjöðrun sem staðalbúnaður

að ferðast fyrir tvo er óþægilegast

verð

vélin er of krefjandi fyrir byrjendur