Samanburðarpróf: sjö þéttbýli

Ásamt króatískum starfsfélögum frá Auto motor i sport tímaritinu höfum við sett saman nýjasta Mazda CX-3, Suzuki Vitaro og Fiat 500X og sett háa staðla við hlið þeirra í formi Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur og Opel Mokka. . Allir voru með túrbódísilvélar undir húddunum, aðeins Mazda var eini fulltrúi bensínútfærslnanna. Það er allt í lagi, fyrir fyrstu sýn verður það líka gott. Það er enginn vafi á því að nýjasti Mazda CX-3 er dúlla meðal keppenda, þó hann sé ekki bara fegurð í þessum flokki bíla, heldur notagildi og skottstærð líka. Og auðvitað verðið. Í samanburðarprófi tókum við líka eftir því að sumar þeirra eru nú þegar nokkuð ógagnsæjar, sem vissulega gerir það ekki auðveldara að sigla um troðnar borgargötur.

Svo ekki má gleyma bílastæðaskynjurum þegar þú kaupir, og enn betri er samsetning skynjara og góð myndavél til að hjálpa með síðustu tommurnar. Annar mjög áhugaverður fulltrúi er Suzuki Vitara, þar sem hann er ekki bara sá torfærubíll, heldur einnig einn af þeim stærri og ódýrari. Ef hönnuðirnir hefðu hugað aðeins betur að innréttingunni... Og að sjálfsögðu Fiat 500X sem hefur ítrekað verið viðurkenndur sem besti Fiatinn undanfarin ár. Og þetta er í raun ekki slæmt, þar sem það keppir auðveldlega við franska og þýska keppendur. Renault Captur, sem hefur fengið þónokkra viðskiptavini í Slóveníu, og hinn virti Peugeot 2008 eru þegar fastagestir, sem og hinn sannreyndi Opel Mokka. Citroën C4 Cactus ber ekki bara óvenjulegt nafn heldur einnig útlit og nokkrar innréttingar. Miðað við rými aftursætanna myndu Suzuki og Citroën standa uppi sem sigurvegarar en Renault og Peugeot eru ekki langt undan.

Það er enginn vandræðagangur með skottið, Captur og Vitara ráða hér ríkjum og fara fram úr sumum keppendum um 25 lítra. En í bílum, sem betur fer, er ekki aðeins sett af tæknilegum gögnum, stærðum og búnaði, heldur einnig tilfinningin á bak við stýrið einnig mikilvæg. Við vorum mun samhentari króatískum starfsfélögum okkar en við héldum. Það skiptir augljóslega ekki máli hvort þú keppir oftar: Alparnir eða Dalmatía, niðurstaðan var mjög svipuð. Að þessu sinni heimsóttum við Smlednik-kastalann, skoðuðum Krvavec og vorum sammála: þetta er í raun fallegt útsýni yfir fjöllin okkar. En Króatar hafa þegar lofað því að við munum gera næsta samanburðarpróf í okkar fallega landi. En þeir. Hvað geturðu sagt um Dalmatíu, kannski á eyjunum - á miðju sumri? Við erum fyrir það. Þú veist, stundum þarftu að vera þolinmóður til að vinna.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Sameina nýja tækni og litlum tilkostnaði? Það er í lagi ef vélin er þegar hönnuð með þetta í huga. Þetta er Citroen C4 Cactus.

Ekki aðeins vegna stafrænu mælanna (sem eru þó ekki með snúningshraðamæli, sem truflaði allmarga ökumenn í prófuninni), heldur einnig vegna Airbump, plastgúmmíhurðafóðranna, sem veita ekki aðeins vernd, heldur líka mjög áberandi útlit. . Að auki gerir Cactus, ólíkt sumum þátttakendum prófsins með form þess, það strax ljóst að hann er ekki íþróttamaður - og innviði hans staðfestir það. Sætin eru líkari stólum en sætin, svo það er lítill sem enginn hliðarstuðningur, en þú þarft ekki heldur á því að halda, þar sem Cactus getur látið ökumann vita með mjúkum, snúnings undirvagni að sportbrautin sé á rangri leið. Athyglisvert er að með Cactus á slæmum vegi geturðu oft náð enn meiri hraða en nokkur keppinautur, meðal annars vegna þess að þrátt fyrir mjúkan undirvagn hefur hann enn meira grip í beygjum en sumir keppendur, og að hluta til vegna þess að ökumaðurinn finnur fyrir (og hefur áhyggjur). )) minna en fleiri fjöðraðir keppendur. Við vorum líka reið yfir innréttingunni vegna þess að afturrúðurnar má aðeins opna nokkra sentímetra út á við (sem getur farið í taugarnar á krökkum í aftursætum) og að framloftið er ansi nálægt höfðinu á þeim. Stokon túrbódísillinn er sannarlega rétti kosturinn fyrir Cactus. Þeir eru líka aflmeiri á sölusviðinu en þar sem Cactus er léttur er nóg afl og tog og um leið er eyðslan mjög góð. Það að hann sé með fimm gíra gírkassa truflar mig ekki einu sinni á endanum. Kaktusinn er bara öðruvísi. Með klassísku útliti bárum við bara saman sjöuna, það hefur marga galla, en það er eitthvað annað: karisma og þægindi. Þar er lögð áhersla á hversdagslegan og þægilegan flutning á milli tveggja punkta og ef þú þarft bara bíl í þetta (og hann er svo sannarlega ekki dýr) þá er þetta frábær og besti kosturinn fyrir viðskiptavinahópinn þinn. „Hann heillaði ekki sex knapa, en ég mun ekki hika við að taka sjöunda sæti að eilífu,“ sagði króatíski kollegi hans Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Við höfum ekki einu sinni séð nýja Fiat 500X í prófinu okkar ennþá, en við erum þegar að bera það saman við suma frekar krefjandi keppendur. Fiat hefur örugglega undirbúið óvart fyrir venjulega viðskiptavini sína sem eru tilbúnir að gefa borgarjeppanum sínum eitthvað meira.

Ytra byrðin sker sig ekki úr, í mikilvægustu hlutunum voru hönnuðirnir með óhindrað sveigjurnar innblásnar af minni, venjulega Fiat 500. En það er bara útlitið. Annars er 500X eins konar Jeep Renegade klón. Þannig má segja að viðskiptavinurinn fái mjög hágæða búnað fyrir peninginn, þó aðeins með framhjóladrifi að þessu sinni. Túrbó-dísilvélin er sannfærandi, rekstur hennar er einnig undir mismunandi áhrifum frá ökumanni. Ekki aðeins með því hvernig hann ýtir á bensíngjöfina, heldur getur hann valið meira og minna snöggan akstursham sjálfur með því að nota hringhnapp á miðstokknum við hlið gírstöngarinnar. Stöðurnar eru sjálfvirkar, sportlegar og allar veðurfarslegar og þær breyta því hvernig vélin virkar og krafturinn færist yfir á framhjólin. Jafnvel með akstursstöðunni státar 500X sig af og akstursstaðan í öllu veðri þolir enn hálka undirlagi við léttar torfæruaðstæður án viðbótar fjórhjóladrifs. Í þeim efnum lítur hann örugglega meira út eins og jeppa en borgarbíl. Innréttingin í Fiat kemur ekki á óvart, allt er frekar amerískt núna. Þetta þýðir traust útlit, en með meira plastáhrif af húðun og efnum. Sætin að framan eru mjög góð, hvað pláss snertir, þá verða farþegar að aftan mun minna ánægðir, þar sem ekki er nóg pláss (fyrir fæturna, og fyrir þá hærri líka undir loftinu). Jafnvel skottið er í meðallagi, fyrir allar þessar gagnrýnni fullyrðingar, þá er þetta „gallaður“ afturendi sem þurfti að laga að útliti upprunalega 500 og er því frekar flatur. Hvað búnað varðar býður það líka upp á mikið, stjórnun og innihald upplýsinga- og afþreyingarkerfisins er lofsvert. Hvað kostnað varðar er Fiat einn af þeim sem þarf að draga meira frá, þar sem við hærra verð þarf líka að reikna með aðeins hærri meðaleldsneytiskostnaði sem gerir það að verkum að erfitt er að keyra virkilega sparneytinn. En þess vegna fær kaupandinn bíl á aðeins hærra verði sem gefur í alla staði svip af mjög traustri og vönduðri vöru.

Mazda CX-3 G120 – Verð: + RUB XNUMX

Ef við segjum að Mazda-bílar séu fallegustu japanskir ​​bílar munu langflestir einfaldlega vera sammála okkur. Sama er að segja um nýjasta CX-3 sem er sannarlega dáður fyrir kraftmiklar hreyfingar.

Þó þessi kraftur hafi líka dekkri hlið, sem kallast lélegt skyggni og minna pláss inni. Svo veistu að því ánægðari sem þú ert undir stýri, því minna spennt verða (eldri) börnin þín og eiginkona. Það er ekki nægilegt höfuð- og hnépláss á afturbekknum og stígvélin er ein sú hóflegasta. En hvar ætlar eiginkonan að setja allt það nauðsynjamál sem hún hefur alltaf með sér í sjóinn? Að gríni til hliðar munu farþegar í framsætum kunna að meta frábæra vinnuvistfræði (þar á meðal snertiskjáinn í miðjunni og höfuðskjár fyrir framan ökumann), búnaðinn (að minnsta kosti var prófunarbíllinn einnig með leðuráklæði ásamt ríkulegum búnaði Revolution), og vellíðan. minni Mazda2 pallur). Ef þessi skjár er of langt frá ökumanni getur rofinn, sem ásamt þægilegu bakstoði er staðsettur á milli framsætanna, hjálpað. Gírskiptingin er nákvæm og stuttgengin, kúplingsvirknin er fyrirsjáanleg og vélin er nógu hljóðlát og kraftmikil að þú missir ekki af henni aftur. Athyglisvert er að á tímum lítilla túrbóhreyfla er Mazda að kynna tveggja lítra náttúrulega innblástursvél - og það tekst! Jafnvel með hóflegri eldsneytisnotkun. Við hrósuðum sportlegu yfirbragðinu, hvort sem það er undirvagninn, háþjöppunarvélin (þar sem engin vandamál eru með lágt tog eða hágæða stökk) og nákvæma stýrikerfið, þó það sé jafnvel aðeins of móttækilegt fyrir suma. Með næst virtustu gírnum (aðeins Revolution Top er fyrir ofan Revolution gírinn) færðu mikið af gír, en ekki af listanum yfir virkt öryggi. Þar þarf að opna veskið enn meira. Að Mazda CX-3 sé glæsilegur er einnig staðfest af stigunum í lok þessarar greinar. Meira en helmingur blaðamanna setti hana í fyrsta sæti og eru þeir allir meðal þeirra bestu. Það segir hins vegar sitt í jafn fjölbreyttri tillögu og ríkisstjórnin gerir í flokki borgarblendinga.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Það virðist sem við erum nú þegar of vanir Opel Mokka því hann er ekki lengur sá yngsti. En ferðin með henni varð sannfærandi með mínútu og á endanum urðum við ansi vanir því.

Ritstjórinn Dusan huggaði sjálfan sig í upphafi dags: "Mokka virtist alltaf vera traustur bíll og góður í akstri." Eins og ég sagði, í lok dags gætum við jafnvel verið sammála honum. En þú verður að vera heiðarlegur. Mochas hafa þekkst í mörg ár. Ef hún felur þá enn með fallegri mynd, þá er allt öðruvísi með innri hennar. Auðvitað á ekki að kenna öllu á bílinn og Opel, því í vondu skapi er þróun og ný tækni „að kenna“. Þeir síðarnefndu koma okkur á óvart dag frá degi og nú tróna stórir snertiskjáir í hávegum í lágvörubílum (þar á meðal Opel). Í gegnum þá stýrum við útvarpinu, loftkælingunni, tengjumst netinu og hlustum á netútvarp. Hvað með Mokka? Fullt af hnöppum, rofum og gamaldags appelsínugulum baklýstum skjá. En við dæmum bíl ekki eingöngu eftir lögun hans og innri. Ef okkur líkar ekki (of) mikið af rofum og hnöppum, þá er öðru máli að gegna með sæti yfir meðallagi og enn glæsilegri er vélin sem er auðvitað miklu yngri en Mokka sjálfan. 1,6 lítra túrbódísillinn er 136 hestöfl og 320 Newtonmetrar tog og þar af leiðandi hentar hann vel í borgarumferð og utanvega. Á sama tíma má ekki gleyma því að hann er mun hljóðlátari en 1,7 lítra forverinn. Auðvitað heillar hann ekki aðeins með hljóðlátri notkun og krafti heldur getur hann líka verið sparneytinn með hóflegum akstri. Hið síðarnefnda gæti verið áhugavert fyrir marga kaupendur, sérstaklega þar sem Mokka er ekki meðal ódýrra bíla. En veistu, sama hvað bíllinn kostar, þá er mikilvægt að þá sé ferðin hagkvæm. Að gríni til hliðar (eða ekki), fyrir neðan strikið, er Mokka samt nógu áhugaverður bíll, með fleiri jákvæðum hlutum en formi, góða dísilvél og síðast en ekki síst fjórhjóladrifsgetu. Án þess síðarnefnda voru þónokkrir bílar í samanburðarprófi okkar og ef fjórhjóladrif er kaupskilyrði mun Opel Mokka eftir sem áður standa jafnfætis. Eins og Dushan segir - keyrðu vel!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Verð: + RUB XNUMX

Peugeot þéttbýli crossover minnir að mörgu leyti á crossover, í tilnefningunni sem er eitt núll minna, það er 208. Það er minna áberandi í útliti, en táknar aðra lausn miðað við það sem Peugeot bauð í fyrri kynslóðinni í SW body útgáfunni.

2008 innréttingin er mjög svipuð 208 en býður upp á meira pláss. Það er líka meira af því í framsætunum, bæði í bakstoðinni og í skottinu almennt. En ef 2008 reynist góður kostur fyrir þá sem 208 er of lítill fyrir, þá þýðir það ekki að það geti líka staðið sig vel gegn keppinautum frá öðrum vörumerkjum sem hafa tekist á við nýja flokki þéttbýliskrossa með ýmsum hætti. Peugeot lagði sig einnig fram og útbjó það á árinu 2008 með töluverðum búnaði (ef um er að ræða merkta Allure). Það bauð meira að segja upp stuðningskerfi fyrir hálfsjálfvirkt bílastæði, en það vantaði nokkra aukabúnað sem myndi gera bílinn enn sveigjanlegri (eins og hreyfanlegan aftan bekk). Að innan er mjög notalegt, vinnuvistfræðin hentar. En að minnsta kosti munu sumir örugglega reiðast hönnun skipulagsins og stærð stýrisins. Eins og 208 og 308, þá er hann minni, ökumaðurinn verður að horfa á mælana fyrir ofan stýrið. Stýrið er næstum í kjöltu ökumanns. Restin af innréttingunni er nútímaleg, en næstum allir stjórnhnappar hafa verið fjarlægðir, miðlægur snertiskjár kom í staðinn. Þetta er borgarbíll með örlítið meiri sætisgetu og getur boðið flest góða frammistöðu með því að nota sameiginlega íhluti úr hópnum. Eitt slíkt dæmi er vélin 2008: 1,6 lítra túrbódísillinn fullnægir bæði hvað varðar afl og sparneytni. Vélin er hljóðlát og öflug, akstursstaða er þægileg. Peugeot 2008, eins og Fiat 500X, er með snúningshnapp til að velja mismunandi akstursstillingar við hliðina á gírstönginni, en dagskrármunurinn er mun minna áberandi en áðurnefndur keppandi. Við val á Peugeot 2008, auk ósýnileika, segir samsvarandi verð sitt, en það fer eftir því hvernig kaupandinn getur verið sammála því.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Hvar eyða litlir blendingar mestum tíma? Auðvitað, í borginni eða á vegum utan þeirra. Ertu viss um að þú þurfir fjórhjóladrif, sportlegri undirvagn eða tæki til að nota þetta?

Eða er mikilvægara að bíllinn sé lifandi og lipur, að innréttingin sé hagnýt og að sjálfsögðu á viðráðanlegu verði? Renault Captur gerir allt ofangreint fullkomlega og lítur samt mjög vel út. Fyrsta sókn Renault í krossabíla gerir það ljóst að einfaldleiki þýðir ekki að útlit þurfi að vera leiðinlegt. Að Captur sé sigurvegari þegar þú þarft að finna sjálfan þig í þröngum götum eða ferðast til vinnu í borgarfjöldanum, sagði hann okkur þetta eftir nokkra metra. Mjúk sæti, mjúkt stýri, mjúkar fótahreyfingar, mjúkar skiptingarhreyfingar. Allt er víkjandi fyrir þægindi - og hagkvæmni. Þetta er þar sem Captur skarar fram úr: færanlegi afturbekkurinn er eitthvað sem keppinautar geta aðeins látið sig dreyma um, en hann er afar gagnlegur. Hugsaðu aftur til fyrsta Twingo: að miklu leyti að þakka að hann var metsölustaður, þá var færanlegur afturbekkur sem gerir þér kleift að stilla á milli þess að þurfa að flytja farþega að aftan eða auka farangursrýmið. Þegar Twingo missti færanlega afturbekkinn var hann ekki Twingo lengur. Captura er einnig með einstaklega stóran kassa fyrir framan farþega í framsæti sem rennur upp og er því í raun og veru hinn eini sanni kassi í prófuninni og er jafnframt stærsti kassi bíla um þessar mundir. Það er líka nóg pláss fyrir smáhluti, en það er líka nóg pláss í skottinu: með því að ýta afturbekknum alla leið fram kemur hann í efsta sæti keppninnar. Vélin er litrík fyrir þægilega ferð: með 90 "hestöflum" er hún ekki íþróttamaður og með aðeins fimm gíra getur hún verið dálítið hávær í landinu, en því er hún sveigjanleg og róleg. Ef hraðinn er meiri verður öndunin óþolandi (þannig að fyrir ykkur sem keyra meira á þjóðveginum er útgáfa með 110 „hesta“ og sex gíra gírkassa velkomin), en sem aðalval mun krefjandi ökumaður ekki vonbrigði. - jafnvel hvað varðar kostnað. Raunar er Captur meðal þeirra farartækja sem prófuð eru einn sá sem er næst klassískum stationbílum í eðli sínu. Þetta er bara öðruvísi, aðeins hærri Clio - en á sama tíma miklu stærri en hann er, eins og það kemur í ljós (vegna hærra sætsins), ökumannsvænni borgarbíll. Og það er ekki dýrt, bara hið gagnstæða.

Suzuki Vitara 1.6D

Af sjö bílum sem við prófuðum er Vitara næst elsti á eftir Mazda CX-3. Þegar við tölum um síðustu kynslóð, auðvitað, annars er Vitara amma eða jafnvel langamma allra hinna sex.

Uppruni þess nær aftur til ársins 1988, nú ​​eru fimm kynslóðir liðnar og það hefur uppfyllt næstum þrjár milljónir viðskiptavina. Tek ofan hattinn. Núverandi árás sjöttu kynslóðar með frekar djörf hönnunarnálgun fyrir japanskt vörumerki. Það er þó ekki bara lögunin sem er áhugaverð, kaupendur geta líka valið á milli svarts eða hvíts þaks, silfurlitaðrar eða svartrar maska ​​og síðast en ekki síst er líka hægt að leika sér með liti í innréttingunni. Annar kostur Vitara er hagstætt verð. Kannski ekki alveg einfalt, en þegar við bætum fjórhjóladrifi þá hverfur samkeppnin. Bensínvélin er ódýrust en við kjósum samt dísilútgáfuna. Til dæmis prófið, sem virðist vera nokkuð sannfærandi, sérstaklega ef þú ætlar að nota það til daglegra nota. Dísilvél er sú sama og bensínvél að stærð og afli, en auðvitað með hærra tog. Gírskiptingin er líka með hærri gír. Og þar sem nýjasta kynslóð Vitara er ekki (bara) hönnuð fyrir utanvegaakstur, heldur einnig tilvalinn fyrir þéttbýli og slaka akstur, erum við sannfærð um að þetta sé rétti bíllinn fyrir aðeins eldri ökumenn. Kannski jafnvel yngri, en örugglega fyrir þá sem vilja bíl með unglegu útliti, en skammast sín ekki fyrir hið dæmigerða japanska (les allt plast) innréttinguna. En ef plast er mínus, þá er það vissulega stór plús við áhugaverðan og gagnlegan sjö tommu snertiskjá (sem við tengjum farsíma auðveldlega í gegnum Bluetooth), bakkmyndavél, virkan hraðastilli, árekstraviðvörun og sjálfvirkt hemlakerfi. á minni hraða. Mun plast enn trufla þig?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet poppstjarna	Mazda CX-3 G120 – Verð: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Njóttu	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 Original	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
ALMENNT	46	57	65	53	49	51	57

* – grænn: besti bíllinn í prófun, blár: besta verðið (bestu kaupin)

Hver býður 4 x 4?

Sá fyrsti er Fiat 500X (í Off Road Look útgáfunni), en aðeins með tveggja lítra túrbódísil og 140 eða 170 hestafla túrbó bensínvél. Því miður var verðið nokkuð hátt á þeim tíma - 26.490 evrur fyrir bæði eintökin, eða 25.490 evrur með afslætti. Með Mazda CX-3 AWD er líka hægt að velja á milli pop-up bensínvélar (G150 með 150 hestöfl) eða túrbódísil (CD105, rétt hjá þér, 105 hestöfl) vél, en þú verður að draga frá a.m.k. €22.390 eða þúsund meira fyrir túrbódísil Opel býður upp á fjórhjóladrifið Mokka 1.4 Turbo með 140 „hesta“ á að minnsta kosti 23.300 1.6 evrur, en þú getur líka skoðað 136 CDTI útgáfuna með túrbódísil með 25 „neistum“ fyrir að minnsta kosti 1.6 þúsund. Sá síðasti er feitasti jeppinn í þessu fyrirtæki - Suzuki Vitara. Fyrir aðdáendur hljóðlátari notkunar bjóða þeir upp á mjög hagkvæma útgáfu af 16.800 VVT AWD fyrir aðeins € 22.900, og fyrir aðdáendur hagkvæmari vélar, verður þú að draga frá € XNUMX, en þá erum við að tala um fullkomnari Elegance pakkann .

texti: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar og Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Suzuki Odardoo
Grunnlíkan verð:	20.600 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	88kW (120 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,5 s
Hámarkshraði:	180 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - línu - túrbódísil, 1.598
Orkuflutningur:	6 gíra beinskipting, framhjóladrifin
Messa:	1.305
Kassi:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015 ára)

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	16.290 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	66kW (90 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,2 s
Hámarkshraði:	171 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	3,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - línu - túrbódísil, 1.461
Orkuflutningur:	5 gíra beinskipting, framhjóladrifin
Messa:	1.283
Kassi:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	19.194 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	88kW (120 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,4 s
Hámarkshraði:	192 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	3,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - línu - túrbódísil, 1.560
Orkuflutningur:	6 gíra beinskipting, framhjóladrifin
Messa:	1.180
Kassi:	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Grunnlíkan verð:	23.00 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	100kW (136 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,9 s
Hámarkshraði:	191 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - línu - túrbódísil, 1.598
Orkuflutningur:	6 gíra beinskipting, framhjóladrifin
Messa:	1.424
Kassi:	356/1.372

CX-3 G120 tilfinning (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Mazda Motor Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	15.490 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	88kW (120 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,0 s
Hámarkshraði:	192 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - í línu - bensín, 1.998
Orkuflutningur:	6 gíra beinskipting, framhjóladrifin
Messa:	1.205
Kassi:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V setustofa (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	20.990 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	88kW (120 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,5 s
Hámarkshraði:	186 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - línu - túrbódísil, 1.598
Orkuflutningur:	6 gíra beinskipting, framhjóladrifin
Messa:	1.395
Kassi:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 ár)

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð:	17.920 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	73kW (99 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,2 s
Hámarkshraði:	184 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	3,4l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - línu - túrbódísil, 1.560
Orkuflutningur:	5 gíra beinskipting, framhjóladrifin
Messa:	1.176
Kassi:	358/1.170